本發(fā)明涉及一種活動翼飛機(jī)。

背景技術(shù)：

固定翼飛機(jī)是現(xiàn)代化交通工具的重要組成部分，固定翼飛機(jī)機(jī)身的左右兩側(cè)分別設(shè)有左機(jī)翼和右機(jī)翼，左機(jī)翼、右機(jī)翼上均設(shè)有發(fā)動機(jī)，為飛機(jī)提供動力。固定翼飛機(jī)存在的不足之處在于，一是起飛需要跑道，所需機(jī)場占地面積大；二是飛機(jī)起降對駕駛技術(shù)要求很高，且飛機(jī)降落受機(jī)場飛機(jī)起飛降落的密度影響很大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種活動翼飛機(jī)，不需起飛跑道，可實(shí)現(xiàn)垂直起降。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的技術(shù)方案：

一種活動翼飛機(jī)，機(jī)身的左右兩側(cè)分別設(shè)有左機(jī)翼和右機(jī)翼，左機(jī)翼、右機(jī)翼上均固定有發(fā)動機(jī)，機(jī)身下方設(shè)有前起落架、左后起落架、右后起落架，其特征在于：設(shè)有機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸和機(jī)翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)，左機(jī)翼內(nèi)端、右機(jī)翼內(nèi)端安裝在機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸上，機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸與機(jī)身縱軸線垂直設(shè)置，機(jī)翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸可驅(qū)動左機(jī)翼、右機(jī)翼及固定于左機(jī)翼、右機(jī)翼上的發(fā)動機(jī)同步旋轉(zhuǎn)，即調(diào)節(jié)左機(jī)翼、右機(jī)翼及固定于左機(jī)翼、右機(jī)翼上的發(fā)動機(jī)與水平方向的夾角；機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸及左機(jī)翼、右機(jī) 翼位于機(jī)身的上方、機(jī)身的下方或機(jī)身的兩側(cè)。

機(jī)翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)可驅(qū)動左機(jī)翼、右機(jī)翼及固定于左機(jī)翼、右機(jī)翼的發(fā)動機(jī)從水平方向調(diào)節(jié)成垂直方向，即可調(diào)節(jié)左機(jī)翼、右機(jī)翼與水平方向夾角在0度至90度內(nèi)變化，所說左機(jī)翼、右機(jī)翼處于0度位置時(shí)，左機(jī)翼、右機(jī)翼上的發(fā)動機(jī)與水平方向平行，所說左機(jī)翼、右機(jī)翼處于90度位置時(shí)，左機(jī)翼、右機(jī)翼上的發(fā)動機(jī)與水平方向呈90度。

機(jī)身的左右兩側(cè)還設(shè)有左起落架副翼、右起落架副翼，左起落架副翼、右起落架副翼分別位于左機(jī)翼、右機(jī)翼的下方，左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的下方分別設(shè)有左后起落架、右后起落架。

左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的上方分別鉸接左導(dǎo)流方向翼、右導(dǎo)流方向翼，左導(dǎo)流方向翼、右導(dǎo)流方向翼與豎直方向的夾角可調(diào)。

飛機(jī)處于飛行狀態(tài)時(shí)，左導(dǎo)流方向翼、右導(dǎo)流方向翼之間的前端口寬度大于后端口寬度。

左機(jī)翼和右機(jī)翼之間設(shè)有起降副翼，起降副翼安裝于機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸上，起降副翼獨(dú)立于左機(jī)翼、右機(jī)翼旋轉(zhuǎn)。

機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸位于機(jī)身的上方、機(jī)身的下方或機(jī)身的兩側(cè)。

左機(jī)翼、右機(jī)翼上均設(shè)有1臺、2臺或多臺發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)為噴氣發(fā)動機(jī)或螺旋槳發(fā)動機(jī)。

本發(fā)明具有的有益效果：

本發(fā)明左機(jī)翼內(nèi)端、右機(jī)翼內(nèi)端安裝在機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸上，機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸與機(jī)身垂直設(shè)置，機(jī)翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸可驅(qū)動左機(jī)翼、右機(jī)翼旋轉(zhuǎn)，即調(diào)節(jié)左機(jī)翼、右機(jī)翼與水平方向的夾角；本發(fā)明機(jī)翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)可驅(qū)動左機(jī)翼、右機(jī)翼在0度至90度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，即可調(diào)節(jié)左機(jī)翼、右機(jī)翼與水平方向夾角在0度至90度內(nèi)變化。起飛時(shí)，調(diào)節(jié)左機(jī)翼、右機(jī) 翼與水平方向呈90度，相應(yīng)地，與左機(jī)翼、右機(jī)翼上的發(fā)動機(jī)與水平方向呈90度，即發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動方向由水平前進(jìn)方向調(diào)節(jié)為豎直向上方向，類似直升機(jī)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的垂直起飛，不需跑道；飛機(jī)由起飛狀態(tài)至巡航狀態(tài)過程中，逐步調(diào)節(jié)左機(jī)翼、右機(jī)翼與水平方向的角度，由90度逐步調(diào)節(jié)至0度，調(diào)節(jié)至0度時(shí)，處于巡航狀態(tài)，此時(shí)與普通固定翼飛機(jī)相同。同理，飛機(jī)降落時(shí)，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，減速下降，到達(dá)規(guī)定高度后，逐步調(diào)節(jié)左機(jī)翼、右機(jī)翼與水平方向角度，直至呈90度，實(shí)現(xiàn)垂直降落。本發(fā)明也可做普通固定翼飛機(jī)使用，通過跑道正常起飛、降落。

本發(fā)明機(jī)身的左右兩側(cè)還設(shè)有左起落架副翼、右起落架副翼，左起落架副翼、右起落架副翼分別位于左機(jī)翼、右機(jī)翼的下方，左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的下方分別設(shè)有左后起落架、右后起落架；本發(fā)明增設(shè)的左起落架副翼、右起落架副翼實(shí)質(zhì)上加寬了現(xiàn)有飛機(jī)左后起落架、右后起落架之間的間距，進(jìn)一步增強(qiáng)了飛機(jī)垂直起飛降落時(shí)的平穩(wěn)性。

本發(fā)明左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的上方分別鉸接左導(dǎo)流方向翼、右導(dǎo)流方向翼，左導(dǎo)流方向翼、右導(dǎo)流方向翼與豎直方向的夾角可調(diào)?，F(xiàn)有的導(dǎo)流翼都設(shè)計(jì)在主機(jī)翼翅膀的梢部，離機(jī)身太遠(yuǎn)，本發(fā)明相當(dāng)于在主機(jī)翼的1/3處設(shè)置導(dǎo)流翼，具有更佳的導(dǎo)流效果；飛機(jī)處于飛行狀態(tài)時(shí)，本發(fā)明左導(dǎo)流方向翼、右導(dǎo)流方向翼之間的前端口寬度大于后端口寬度，飛機(jī)前行時(shí)從導(dǎo)流方向翼前面進(jìn)來的氣流被壓縮，產(chǎn)生高流速氣流，對飛機(jī)尾部在高速飛行時(shí)產(chǎn)生的真空氣流，進(jìn)行彌補(bǔ)，減少真空氣流。

本發(fā)明左機(jī)翼和右機(jī)翼之間設(shè)有起降副翼，起降副翼安裝于機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸上，起降副翼獨(dú)立于左機(jī)翼、右機(jī)翼旋轉(zhuǎn)，即調(diào)節(jié)起降副翼與水平 方向的夾角。在飛機(jī)垂直起飛和降落時(shí)，與起落架副翼配合，可進(jìn)一步保證機(jī)身的平穩(wěn)性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明左機(jī)翼、右機(jī)翼與水平方向呈0度時(shí)的前視圖；

圖2為本發(fā)明左機(jī)翼、右機(jī)翼與水平方向呈0度時(shí)的右視圖；

圖3為本發(fā)明左機(jī)翼、右機(jī)翼與水平方向呈90度時(shí)的前視圖；

圖4為本發(fā)明左機(jī)翼、右機(jī)翼與水平方向呈90度時(shí)的右視圖；

圖5為本發(fā)明起落架副翼、導(dǎo)流方向翼部分的俯視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖4所示，機(jī)身8的左右兩側(cè)分別設(shè)有左機(jī)翼11和右機(jī)翼1，左機(jī)翼11、右機(jī)翼1上均固定有發(fā)動機(jī)2，機(jī)身8下方設(shè)有前起落架10、左后起落架99、右后起落架9(三點(diǎn)式起落架)，此為現(xiàn)有技術(shù)。左機(jī)翼11內(nèi)端、右機(jī)翼1內(nèi)端安裝在機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸4上，機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸4與機(jī)身垂直設(shè)置，機(jī)翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸4可驅(qū)動左機(jī)翼11、右機(jī)翼1及固定于左機(jī)翼11、右機(jī)翼1上的發(fā)動機(jī)2同步旋轉(zhuǎn)，即調(diào)節(jié)左機(jī)翼11、右機(jī)翼1與水平方向的夾角，機(jī)翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)、機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸4設(shè)置于安裝支架3上。機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸可位于機(jī)身的上方、機(jī)身的下方或機(jī)身的兩側(cè)，本實(shí)施例中，機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸4位于機(jī)身8的上方。左機(jī)翼11、右機(jī)上均設(shè)有1臺、2臺或多臺發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)為噴氣發(fā)動機(jī)或螺旋槳發(fā)動機(jī)，本實(shí)施例中，左機(jī)翼11、右機(jī)上均設(shè)有1臺噴氣發(fā)動機(jī)。

機(jī)翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)可驅(qū)動左機(jī)翼11、右機(jī)翼1及固定于左機(jī)翼11、右機(jī)翼1上的發(fā)動機(jī)2從水平方向調(diào)節(jié)成垂直方向，即可調(diào)節(jié)左機(jī)翼11、 右機(jī)翼1與水平方向夾角在0度至90度內(nèi)變化，如圖1、圖2所示，所說左機(jī)翼11、右機(jī)翼1處于0度位置時(shí)，左機(jī)翼11、右機(jī)翼1上的發(fā)動機(jī)2與水平方向平行，如圖3、圖4所示，所說左機(jī)翼11、右機(jī)翼1處于90度位置時(shí)，左機(jī)翼11、右機(jī)翼1上的發(fā)動機(jī)2與水平方向呈90度。左機(jī)翼11和右機(jī)翼1之間設(shè)有起降副翼6，起降副翼6安裝于機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸4上，起降副翼6獨(dú)立于左機(jī)翼11、右機(jī)翼1旋轉(zhuǎn)。機(jī)身8的左右兩側(cè)還設(shè)有左起落架副翼55、右起落架副翼5，左起落架副翼55、右起落架副翼5分別位于左機(jī)翼11、右機(jī)翼1的下方，左起落架副翼55外端、右起落架副翼5外端的下方分別設(shè)有左后起落架99、右后起落架9。左起落架副翼55外端、右起落架副翼5外端的上方分別鉸接左導(dǎo)流方向翼7、右導(dǎo)流方向翼77，左導(dǎo)流方向翼7、右導(dǎo)流方向翼77與豎直方向的夾角可調(diào)。如圖5所示，飛機(jī)處于飛行狀態(tài)時(shí)，左導(dǎo)流方向翼7、右導(dǎo)流方向翼77之間的前端口寬度大于后端口寬度。

起飛時(shí)，調(diào)節(jié)左機(jī)翼11、右機(jī)翼1與水平方向呈90度，相應(yīng)地，與左機(jī)翼11、右機(jī)翼1上的發(fā)動機(jī)2與水平方向呈90度，即發(fā)動機(jī)2的動力驅(qū)動方向由水平前進(jìn)方向調(diào)節(jié)為豎直向上方向，類似直升機(jī)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的垂直起飛，不需跑道；飛機(jī)由起飛狀態(tài)至巡航狀態(tài)過程中，逐步調(diào)節(jié)左機(jī)翼11、右機(jī)翼1與水平方向的角度，由90度逐步調(diào)節(jié)至0度，調(diào)節(jié)至0度時(shí)，處于巡航狀態(tài)，此時(shí)與普通固定翼飛機(jī)相同。同理，飛機(jī)降落時(shí)，降低發(fā)動機(jī)2轉(zhuǎn)速，減速下降，到達(dá)規(guī)定高度后，逐步調(diào)節(jié)左機(jī)翼11、右機(jī)翼1與水平方向角度，直至呈90度，實(shí)現(xiàn)垂直降落。本發(fā)明也可做普通固定翼飛機(jī)使用，通過跑道正常起飛、降落。

本發(fā)明增設(shè)的左起落架副翼55、右起落架副翼5實(shí)質(zhì)上加寬了現(xiàn)有飛機(jī)左后起落架99、右后起落架9之間的間距，進(jìn)一步增強(qiáng)了飛機(jī)垂直起飛降落時(shí)的平穩(wěn)性。飛機(jī)處于飛行狀態(tài)時(shí)，本發(fā)明左導(dǎo)流方向翼77、 右導(dǎo)流方向翼7之間的前端口寬度大于后端口寬度，飛機(jī)前行時(shí)從導(dǎo)流方向翼前面進(jìn)來的氣流被壓縮，產(chǎn)生高流速氣流，對飛機(jī)尾部在高速飛行時(shí)產(chǎn)生的真空氣流，進(jìn)行彌補(bǔ)，減少真空氣流。本發(fā)明左機(jī)翼11和右機(jī)翼1之間設(shè)有起降副翼6，起降副翼6獨(dú)立于左機(jī)翼、右機(jī)翼旋轉(zhuǎn)，即獨(dú)立調(diào)節(jié)起降副翼6與水平方向的夾角。在飛機(jī)垂直起飛和降落時(shí)，與起落架副翼配合，可進(jìn)一步保證機(jī)身的平穩(wěn)性。