1.一種用于飛機(jī)單輪剎車的雙剎車系統(tǒng),飛機(jī)的主起落架裝有一個剎車機(jī)輪,該剎車機(jī)輪有小剎車裝置和大剎車裝置,其特征在于,包括液壓剎車閥、控制盒、電液伺服閥、電磁閥和機(jī)輪速度傳感器;其中的機(jī)輪速度傳感器、控制盒和電液伺服閥構(gòu)成剎車防滑控制部分;機(jī)輪速度傳感器、控制盒和電磁閥采用飛機(jī)剎車速度控制法實現(xiàn)剎車機(jī)輪的剎車選擇:單獨(dú)選擇小剎車裝置運(yùn)行,以實現(xiàn)飛機(jī)機(jī)輪的部分剎車;或者選擇小剎車裝置與大剎車裝置同時運(yùn)行,實現(xiàn)飛機(jī)機(jī)輪的全部剎車。
2.如權(quán)利要求1所述用于飛機(jī)單輪剎車的雙剎車系統(tǒng),其特征在于,所述液壓剎車閥安裝在駕駛艙底板下面,由駕駛員對其操縱,輸出所需的液壓剎車壓力;液壓剎車閥的三個液壓接口分別是液壓接口進(jìn)油口、液壓接口剎車口和液壓接口回油口;液壓接口進(jìn)油口與飛機(jī)剎車系統(tǒng)供壓源管路聯(lián)接,液壓接口剎車口與電液伺服閥進(jìn)油口管路聯(lián)接,液壓接口回油口與飛機(jī)回油管路聯(lián)接。
3.如權(quán)利要求1所述用于飛機(jī)單輪剎車的雙剎車系統(tǒng),其特征在于,所述電液伺服閥的電氣插座通過電纜與控制盒實施電氣聯(lián)接,接收控制盒發(fā)來的剎車防滑控制電流信號;所述電液伺服閥的三個液壓接口分別是電液伺服閥進(jìn)油口、電液伺服閥剎車口和電液伺服閥回油口;其中:所述電液伺服閥進(jìn)油口與液壓剎車閥的剎車口管路聯(lián)接;電液伺服閥回油口與飛機(jī)回油管路聯(lián)接;電液伺服閥剎車口通過管路分別與機(jī)輪的大剎車裝置進(jìn)油接口和小剎車裝置進(jìn)油接口聯(lián)接,具體是將所述電液伺服閥剎車口的聯(lián)接管路分為小剎車裝置液壓管路和大剎車裝置液壓管路;其中的小剎車裝置液壓管路直接與機(jī)輪的小剎車裝置進(jìn)油接口聯(lián)接;其中的大剎車裝置液壓管路與機(jī)輪的大剎車裝置進(jìn)油接口聯(lián)接,并在所述大剎車裝置液壓管路串接有電磁閥;所述大剎車裝置液壓管路的出油口與大剎車裝置進(jìn)油接口連通。
4.如權(quán)利要求1所述用于飛機(jī)單輪剎車的雙剎車系統(tǒng),其特征在于,所述電磁閥的電氣接口通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與控制盒的電氣接口輸出端電氣聯(lián)接,具體是將電磁閥的電磁鐵線圈與控制盒的電氣接口輸出端電氣聯(lián)接,由控制盒控制供電或發(fā)出控制電流信號;該電磁閥的三個液壓接口分別為電磁閥進(jìn)油口、電磁閥出油口和電磁閥回油口;所述電磁閥進(jìn)油口通過管路與與電液伺服閥的剎車口聯(lián)接,電磁閥出油口通過大剎車裝置液壓管路與剎車機(jī)輪的大剎車裝置進(jìn)油接口聯(lián)接;回油口與飛機(jī)回油管路聯(lián)接。
5.如權(quán)利要求1所述用于飛機(jī)單輪剎車的雙剎車系統(tǒng),其特征在于,機(jī)輪速度傳感器安裝在飛機(jī)輪軸上,或機(jī)輪剎車殼體上,通過機(jī)械傳動的方式與機(jī)輪聯(lián)接,以感受機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度,將機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)換為電信號輸出;所述機(jī)輪速度傳感器的電氣接口通過電纜與控制盒電氣聯(lián)接,將檢測到的機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度電壓信號提供給控制盒,監(jiān)測機(jī)輪的滑動狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求1所述用于飛機(jī)單輪剎車的雙剎車系統(tǒng),其特征在于,所述控制盒的電氣接口的輸入端與速度傳感器通過電纜聯(lián)接,以接收速度傳感器提供的機(jī)輪速度信號;控制盒的電氣接口的輸出端與電液伺服閥通過電纜聯(lián)接,向電液伺服閥發(fā)出控制信號;控制盒的電氣接口的輸出端還與電磁閥用電纜聯(lián)接,向電磁閥發(fā)出控制信號;由所述控制盒向電磁閥輸出控制電流的剎車速度設(shè)定值Vd為40~65Km/h。
7.如權(quán)利要求1所述用于飛機(jī)單輪剎車的雙剎車系統(tǒng),其特征在于,
所述飛機(jī)剎車速度控制法選擇地剎車用公式表達(dá)如下:
I(V)=0,當(dāng)0﹤V﹤Vd
I(V)=1,當(dāng)V≥Vd或V=0
式中,I(V)—控制盒給電磁閥輸出控制電流,數(shù)字1代表有電流輸出,數(shù)字0代表無電流輸出;V—飛機(jī)剎車速度;Vd—飛機(jī)剎車速度設(shè)定值,取值為40~65Km/h。