本發(fā)明涉及一種波音737機(jī)型克魯格襟翼安全支撐裝置。

背景技術(shù)：

每次波音737飛機(jī)進(jìn)行C檢進(jìn)場時，為了能讓C包皮能夠撐起進(jìn)行相應(yīng)工作，生產(chǎn)計(jì)劃每次要求對剛進(jìn)場的波音737飛機(jī)的縫翼限動，需要脫開克魯格襟翼作動筒端頭。克魯格襟翼就會失去支撐，形成一道很大的縫隙，容易導(dǎo)致人員或者設(shè)備受損；而且在進(jìn)行相關(guān)工作時，還得工作人員使用手部進(jìn)行支撐，造成施工困難、工作體力消耗大、安全性低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題，就是提供一種波音737機(jī)型克魯格襟翼安全支撐裝置，其不但能有效支撐克魯格襟翼、有效避免人員或者設(shè)備受損，且施工簡單易行、省時省力高效率，提高工作人員和設(shè)備的安全性、滿足生產(chǎn)安全的需求。

解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種波音737機(jī)型克魯格襟翼安全支撐裝置，其特征是包括：

一端頭，為短柱狀，其一端制成具有橫向孔的耳板、另一端的端頭開有軸向的內(nèi)螺紋孔；

一調(diào)節(jié)杠，為長柱狀，一端車配合所述端頭另一端的內(nèi)螺紋孔的有正螺紋、另一端車有反螺紋；

一硬膠材料底座，為一截槽鋼狀，腹板中間開有反螺紋通孔配合所述調(diào)節(jié)杠另一端的反螺紋；

所述的端頭與調(diào)節(jié)桿的正螺紋端頭相配合、底座與調(diào)節(jié)桿的反螺紋端頭相配合，端頭和底座與調(diào)節(jié)桿之間是可轉(zhuǎn)動。

更具體地：

所述的端頭為長110、直徑40mm的鋁棒，耳板端長50mm、耳板厚度為14.5mm,在距離耳板端頭20mm處鉆直徑為16.5mm的圓孔并且以直徑為20mm的圓弧打磨端頭，另一端開有的是深30mm、M20mm的螺紋孔。

所述的調(diào)節(jié)杠為長250、直徑40mm的鋁棒，一端的正螺紋為長30mm、M20mm、另一端的反螺紋為長30mm、M20mm。

所述的槽鋼狀硬膠材料底座，槽鋼寬為86mm、翼板60mm、寬45mm、腹板厚度30mm，翼板厚15mm，腹板中間開有一個長為30mm、寬為20mm的反螺紋。

有益效果：本發(fā)明可以通過不同規(guī)格的端頭、調(diào)節(jié)杠和底座，為飛機(jī)拆卸其它部件提供安全和便利的支撐，例如A320擾流板拆裝支撐。保證人員和設(shè)備安全的前提下、增加便利性、提高效率，預(yù)計(jì)可以節(jié)省成本10萬元。

附圖說明

通過結(jié)合下面的附圖和實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)一步的說明：

圖1a是本發(fā)明的端頭主視圖；

圖1b為端頭俯視的剖視圖；

圖2為端頭調(diào)節(jié)桿主視圖；

圖3a為底座主視圖；

圖3b為底座的A-A剖視圖。

圖中:1-端頭，2-調(diào)節(jié)桿，3-底座。

具體實(shí)施方式

參見圖1至圖3，本發(fā)明的波音737機(jī)型克魯格襟翼安全支撐裝置實(shí)施例，包括：

一端頭(見圖1a和圖1b)，為短柱狀，其一端制成具有橫向孔的耳板、另一端的端頭開有軸向的內(nèi)螺紋孔；具體為長110、直徑40mm的鋁棒，耳板端長50mm、耳板厚度為14.5mm,在距離耳板端頭20mm處鉆直徑為16.5mm的圓孔并且以直徑為20mm的圓弧打磨端頭，另一端開有的是深30mm、M20mm的螺紋孔。

一調(diào)節(jié)杠(見圖2)，為長柱狀，一端車配合端頭另一端的內(nèi)螺紋孔的有正螺紋、另一端車有反螺紋；具體為長250、直徑40mm的鋁棒，一端的正螺紋為長30mm、M20mm、另一端的反螺紋為長30mm、M20mm。

一硬膠材料底座(見圖3a和圖3b)，為一截槽鋼狀，腹板中間開有反螺紋通孔配合所述調(diào)節(jié)杠另一端的反螺紋；具體的槽鋼狀硬膠材料底座，槽鋼寬為86mm、翼板60mm、寬45mm、腹板厚度30mm，翼板厚15mm，腹板中間開有一個長為30mm、寬為20mm的反螺紋。

端頭與調(diào)節(jié)桿的正螺紋端頭相配合、底座與調(diào)節(jié)桿的反螺紋端頭相配合，端頭和底座與調(diào)節(jié)桿之間是可轉(zhuǎn)動。