后推器的應(yīng)用的制作方法

文檔序號(hào)：11088274閱讀：519來源：國知局

后推器的應(yīng)用，涉及航空運(yùn)輸?shù)孛孑o助設(shè)備應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著信息高速產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，與之相適應(yīng)的運(yùn)輸業(yè)也在迅猛發(fā)展。出行、物資流通的速度都在日新月異的悄然發(fā)生著改變，人們的活動(dòng)半徑越來越大，物資流通的范圍越來越廣。航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，近年來就國內(nèi)而言，不斷擴(kuò)充新增航線、擴(kuò)大機(jī)場。

與航運(yùn)相關(guān)地面設(shè)施越來越凸顯出航空發(fā)展的航線帶來的不適應(yīng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

眾所周知，乘坐過航空器(飛機(jī))的人們或許注意到，航空器在地面或起飛或著陸不同于汽車，航空器著陸時(shí)放下起落架(輪子)，然后以航空器引擎(渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，如果使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗將更大)為動(dòng)力滑行到停機(jī)坪，因此油耗大(特別是在航空器低速移動(dòng)低于80節(jié)時(shí)油耗特別巨大)、噪音大、易吸入異物造成故障，如果有人員走動(dòng)也有被吸入的危險(xiǎn)。如“編號(hào)AI619的航空班機(jī)，當(dāng)時(shí)要從Mumbai飛往Hyderabad，由于航空器副駕駛搞錯(cuò)信號(hào)，啟動(dòng)引擎時(shí)，一名地勤人員被吸入引擎中?！?/p>

為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足：

本申請的目的之一是代替地面推車牽引航空器；

本申請的目的之二是減少航空器油耗，盡量使用地面供電供油供氣；

本申請的目的之三是提高航空器的地面起落安全性；

本申請的目的之四是努力減輕航空運(yùn)輸客、貨流壓力；

本申請的目的之五是替代大型的地面拖車，節(jié)約投資，降低運(yùn)營成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的本申請采用如下技術(shù)方案：

一、前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)

1、前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)，包括：機(jī)身輪廓1、主起落架位置2、前起落架位置3、平臺(tái)主體10、臂架20、貨運(yùn)裝載架30、登機(jī)橋架40、后推器50、機(jī)場軌道60；

平臺(tái)主體10包含：主承載平臺(tái)101、后推器軌道102、耳臺(tái)103、設(shè)備箱104、過渡坡道105、徑向臺(tái)車106、主臺(tái)車107、徑向臺(tái)車活動(dòng)軸108、前臺(tái)車109、前起落架輪擋110、前起落架平臺(tái)111；

臂架20包含：臂架軌道201、臂架橫梁202、臂架臺(tái)車203、泊機(jī)顯示屏204、顯示屏支柱205；

貨運(yùn)裝載架30包含：行李傳送帶301、傳送帶支架302、裝載架端梁303、貨運(yùn)滑動(dòng)軌道305、升降平臺(tái)306、升降架307、升降平臺(tái)底座308、升降平臺(tái)滾輪309、滑動(dòng)平臺(tái)310、滑動(dòng)平臺(tái)滾輪311；

登機(jī)橋架40包含：登機(jī)橋401、伸縮登機(jī)梯402、橋架端梁403、橋架滑動(dòng)軌道405、登機(jī)口406、柔性折棚407、廊橋托板408、升降架409、橋架滾輪410；

機(jī)場軌道60有四條平行的軌道；

設(shè)備箱104內(nèi)有柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、引氣機(jī)；(設(shè)備箱內(nèi)的柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、引氣機(jī)給航空器供電、供氣；柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、引氣機(jī)均為現(xiàn)有設(shè)備不再贅述)

其特征在于：

主承載平臺(tái)101在平臺(tái)主體10的后部，平臺(tái)主體10為“凸”字形結(jié)構(gòu)，中后部為矩形，中部兩側(cè)連接有左右對(duì)稱的耳臺(tái)103，前起落架平臺(tái)111在平臺(tái)主體10前突出的部分；

耳臺(tái)103上裝有設(shè)備箱104；

主承載平臺(tái)101末端連接過渡坡道105(便于航空器沿過渡坡道上行詳見圖中Ⅰ局部放大圖)；

過渡坡道105的截面為流線形；

主承載平臺(tái)101的后部下面連接有徑向臺(tái)車106；

徑向臺(tái)車106下面裝有四個(gè)輪子，徑向臺(tái)車106的四個(gè)輪子連接徑向臺(tái)車活動(dòng)軸108；(便于沿機(jī)場軌道60轉(zhuǎn)彎)

主承載平臺(tái)101的中部下面連接有主臺(tái)車107；前起落架平臺(tái)111的前部下面連接有前臺(tái)車109；

臂架軌道201有兩組，每組為平行的直線軌道；

主臺(tái)車107下面裝有四個(gè)輪子；

每組臂架軌道201末端分別連接耳臺(tái)103前端和前起落架平臺(tái)111；

機(jī)場內(nèi)有機(jī)場軌道60，機(jī)場軌道60的軌道有平行的四條；(替代現(xiàn)有技術(shù)的滑行道)

徑向臺(tái)車106和主臺(tái)車107的四個(gè)輪子均坐落在四條軌道上機(jī)場軌道60上；前臺(tái)車109坐落在機(jī)場軌道60的兩條內(nèi)側(cè)軌道上；

臂架軌道201前端連接臂架橫梁202，臂架橫梁202在兩條臂架軌道201之間，與臂架軌道201垂直；

臂架橫梁202下連接臂架臺(tái)車203；臂架臺(tái)車203的輪子分別坐落在機(jī)場軌道60的兩條內(nèi)側(cè)軌道上(臂架臺(tái)車203起支撐臂架軌道201、臂架橫梁202，并能支撐整體前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)在機(jī)場軌道60上運(yùn)動(dòng))

左側(cè)臂架軌道201上裝有貨運(yùn)裝載架30；(幫助貨物運(yùn)上航空器)

右側(cè)臂架軌道201上裝有登機(jī)橋架40；(替代現(xiàn)有設(shè)備的廊橋，可使乘客通過登機(jī)橋架40登上航空器，而緩解因航空器起降頻繁的擁堵)

(詳見說明書附圖1-5、17-19)

2、所述的前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于：所述徑向臺(tái)車106為左右對(duì)稱的2對(duì)。(承載量大)

3、所述的前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于：所述徑向臺(tái)車106連接徑向臺(tái)車活動(dòng)軸108，(便于主承載平臺(tái)101轉(zhuǎn)彎)

4、所述的前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于：所述的主承載平臺(tái)101上裝有后推器軌道102，后推器50連接后推器軌道102。(因?yàn)楹娇掌鞯囊嬷荒苓M(jìn)行是不能后退的，所以加裝后推器可便于將航空器推下主承載平臺(tái)101)

5、所述的前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于：所述的前起落架平臺(tái)111上連接前起落架輪擋110，前起落架輪擋110的截面為梯形輪擋。(便于阻擋航空器前起落架)

6、所述的前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于：臂架橫梁202中部之上連接有顯示屏支柱205，泊機(jī)顯示屏204連接顯示屏支柱205。(以使飛行員觀察數(shù)據(jù))

7、所述的前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于：前起落架輪擋110為橡膠輪擋。

8、所述的前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于：設(shè)備箱104內(nèi)的發(fā)電機(jī)電纜連接航空器。(可替代現(xiàn)有技術(shù)的航空器上的APU)

9、所述的前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于：設(shè)備箱104內(nèi)的引氣機(jī)氣源管道連接航空器。(可替代現(xiàn)有技術(shù)的航空器上的APU，所謂APU是現(xiàn)有技術(shù)的航空器上裝載用于航空器引擎啟動(dòng)前提供電源和氣源的裝置)

10、所述的前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于：設(shè)備箱104內(nèi)的發(fā)電機(jī)電纜連接后推器50為后推器提供電力。

11、所述的前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于：設(shè)備箱104內(nèi)的發(fā)電機(jī)電纜連接登機(jī)橋架40為登機(jī)橋架40供電。

12、所述的前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于：設(shè)備箱104內(nèi)的發(fā)電機(jī)電纜連接貨運(yùn)裝載架30為貨運(yùn)裝載架30供電。

13、所述的前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于：設(shè)備箱104內(nèi)的引氣機(jī)為航空器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)供氣。

14、所述的前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于：設(shè)備箱104內(nèi)的引氣機(jī)為航空器內(nèi)的空調(diào)供氣。

二、后推器

1、后推器包含：滾柱501、滾柱軸502、滾柱支架503、滾柱彈簧504、支座505、連接桿506、牽引支架508、直線電機(jī)轉(zhuǎn)子509、直線電機(jī)定子510；

其特征在于：后推器前端連接有滾柱501，滾柱501的柱中心有滾柱軸502，滾柱軸502連接滾柱支架503；

一套滾柱支架503和滾柱彈簧504為一組，滾柱支架503和滾柱彈簧504均有多組，滾柱支架503連接滾柱彈簧504，多組滾柱支架503和滾柱彈簧504連接支座505；

支座505為長條形的支座；支座505左右各有一條，兩條支座的中心線在同一條直線上，兩條支座 505中間連接連接桿506；

支座505坐落在后推器軌道102上。

2、所述的后推器，其特征在于：支座505連接牽引支架508，牽引支架508連接直線電機(jī)轉(zhuǎn)子509；牽引支架508連接直線電機(jī)定子510。

3、所述的后推器，其特征在于：滾柱彈簧504外有彈簧套筒。

4、所述的后推器，其特征在于：滾柱501外套橡膠套。

5、所述的后推器，其特征在于：滾柱501為橡塑材料滾柱。

6、所述的后推器，其特征在于：滾柱支架503和滾柱彈簧504有四組。

7、所述的后推器，其特征在于：滾柱支架503和滾柱彈簧504均有八組。

(詳見說明書附圖圖11-13及圖20，其他圖的作用是進(jìn)一步反映后推器在本申請的技術(shù)方案中的作用)

三、后推器的應(yīng)用

1、后推器，包含：滾柱501、滾柱軸502、滾柱支架503、滾柱彈簧504、支座505、連接桿506、牽引支架508、直線電機(jī)轉(zhuǎn)子509、直線電機(jī)定子510；

后推器前端連接有滾柱501，滾柱501的柱中心有滾柱軸502，滾柱軸502連接滾柱支架503；

一套滾柱支架503和滾柱彈簧504為一組，滾柱支架503和滾柱彈簧504均有多組，滾柱支架503連接滾柱彈簧504，多組滾柱支架503和滾柱彈簧504連接支座505；支座505為長條形的支座；支座505左右各有一條，兩條支座的中心線在同一條直線上，兩條支座505中間連接連接桿506；支座505坐落在后推器軌道102上；

支座505連接牽引支架508，牽引支架508連接直線電機(jī)轉(zhuǎn)子509；牽引支架508連接直線電機(jī)定子510。

后推器的應(yīng)用其特征在于：

步驟1：當(dāng)航空器需要起航時(shí)，飛行員進(jìn)入航空器，飛行員得到地面航管系統(tǒng)的起航指令后，飛行員給地面設(shè)備后推器下達(dá)指令；

步驟2：平臺(tái)主體10的主承載平臺(tái)101將航空器帶到滑行道旁；

步驟3：飛行員下達(dá)指令開啟后推器，后推器的牽引支架508沿后推器軌道102向后運(yùn)動(dòng)，(即與航空器首尾正向相反的方向)帶動(dòng)支座505向后運(yùn)動(dòng)；

步驟4：后推器的滾柱501則推動(dòng)著航空器的主起落架向后運(yùn)動(dòng)；(滾柱可以滾動(dòng)保護(hù)主起落架降低磨耗)

步驟6：后推器將航空器沿過渡坡道105推下主承載平臺(tái)101后復(fù)位。

有益效果

1、由于本發(fā)明使用電力驅(qū)動(dòng)較地面牽引車省油。

2、與現(xiàn)有技術(shù)的地面牽引車相比，在航空器(通常情況下可以是航空器，也可以用于飛艇等其他航空器)脫離跑道后直接牽引，節(jié)省航空器燃油。

3、與現(xiàn)有技術(shù)的地面牽引車相比，在航空器(通常情況下可以是航空器，也可以用于飛艇等其他航空器)脫離跑道后直接牽引，節(jié)省航空器關(guān)鍵部件的磨耗(比如航空器發(fā)動(dòng)機(jī)等)。

4、航空器的載重量大的如空客公司的380型客運(yùn)機(jī)，最大起飛重量為560噸，用軌道替代滑行道可投資價(jià)格相近，但維護(hù)費(fèi)用降低；滑行道要人工時(shí)刻清掃，而軌道則不必。

5、因?yàn)橥C(jī)坪需要高強(qiáng)度的地面，而本申請的平臺(tái)是坐落于軌道上的，因此節(jié)省了高強(qiáng)度的停機(jī)坪。

6、替代航空器地面拖車。

附圖說明

圖1：前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)俯視圖

圖2：前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)A-A面示意圖

圖3：前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)B-B面示意圖

圖4：前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)C-C面示意圖

圖5：前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)及航空器位置側(cè)視示意圖

圖6：登機(jī)橋架主視圖

圖7：登機(jī)橋架左視圖

圖8：登機(jī)橋架右視圖

圖9：貨運(yùn)裝載架主視圖

圖10：貨運(yùn)裝載架后視圖

圖11：后推器主視放大圖

圖12：后推器A向局部放大圖

圖13：后推器俯視圖

圖14：臂架臺(tái)車主視圖

圖15：臂架臺(tái)車左視圖

圖16：臂架臺(tái)車俯視圖

圖17：機(jī)場軌道俯視圖

圖18：Ⅰ局部放大圖

圖19：Ⅱ局部放大圖

圖20：Ⅲ局部放大圖

圖21：Ⅳ局部放大圖

圖22：Ⅴ局部放大圖

圖23：Ⅵ局部放大圖

圖24：Ⅶ局部放大圖

圖中：1機(jī)身輪廓、2主起落架位置、3前起落架位置、10平臺(tái)主體、20臂架、30貨運(yùn)裝載架、40登機(jī)橋架、50后推器、60機(jī)場軌道、

101主承載平臺(tái)、102后推器軌道、103耳臺(tái)、104設(shè)備箱、105過渡坡道、106徑向臺(tái)車、107主臺(tái)車、108徑向臺(tái)車活動(dòng)軸、109前臺(tái)車、110前起落架輪擋、111前起落架平臺(tái)、

201臂架軌道、202臂架橫梁、203臂架臺(tái)車、204泊機(jī)顯示屏、205顯示屏支柱、

301行李傳送帶、302傳送帶支架、303裝載架端梁、304傳送帶低端支座、305貨運(yùn)滑動(dòng)軌道、306升降平臺(tái)、307升降架、308升降平臺(tái)底座、309升降平臺(tái)滾輪、310滑動(dòng)平臺(tái)、311滑動(dòng)平臺(tái)滾輪、312裝載架滾輪、313傳送帶高端支座滑塊、314傳送帶支撐臂、

401登機(jī)橋、402伸縮登機(jī)梯、403橋架端梁、405橋架滑動(dòng)軌道、406登機(jī)口、407柔性折棚、408廊橋托板、409升降架、410橋架滾輪、411橋進(jìn)口、412橋滾輪、

501滾柱、502滾柱軸、503滾柱支架、504滾柱彈簧、505支座、506連接桿、508牽引支架、直線509電機(jī)轉(zhuǎn)子、510直線電機(jī)定子、

203.1構(gòu)架、203.2輪對(duì)、203.3心盤、203.4滑動(dòng)套筒、203.5液壓減震器、203.6轉(zhuǎn)臂式軸箱。

注1：圖19Ⅱ局部放大圖是臂架臺(tái)車主視圖的一個(gè)局部放大圖，意在指示臂架臺(tái)車使用時(shí)的位置。

注2：圖21Ⅳ局部放大圖實(shí)際就是貨運(yùn)裝載架30的俯視圖，Ⅳ局部放大可以結(jié)合圖1前框架式航空器運(yùn)載平臺(tái)俯視圖更清楚地反映其所在的位置及作用。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本申請做進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1