抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，涉及運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著信息高速產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，與之相適應(yīng)的運(yùn)輸業(yè)也在迅猛發(fā)展。出行、物資流通的速度都在日新月異的悄然發(fā)生著改變，人們的活動(dòng)半徑越來越大，物資流通的范圍越來越廣。航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，近年來就國(guó)內(nèi)而言，不斷擴(kuò)充新增航線、擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)。

與航運(yùn)相關(guān)地面設(shè)施越來越凸顯出航空發(fā)展的航線帶來的不適應(yīng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

眾所周知，乘坐過飛機(jī)的人們或許注意到，飛機(jī)在地面或起飛或著陸不同于汽車，飛機(jī)著陸時(shí)放下起落架(輪子)，然后以飛機(jī)引擎(渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，如果使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗將更大)為動(dòng)力滑行到停機(jī)坪，因此油耗大(特別是在航空器低速移動(dòng)低于80節(jié)時(shí)油耗特別巨大)、噪音大、易吸入異物造成故障，如果有人員走動(dòng)也有被吸入的危險(xiǎn)。如“編號(hào)AI619的航空班機(jī)，當(dāng)時(shí)要從Mumbai飛往Hyderabad，由于飛機(jī)副駕駛搞錯(cuò)信號(hào)，啟動(dòng)引擎時(shí)，一名地勤人員被吸入引擎中。”

為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足：

本申請(qǐng)的目的之一是代替地面推車牽引飛機(jī)；

本申請(qǐng)的目的之二是減少飛機(jī)油耗；

本申請(qǐng)的目的之二是提高航空器的地面起落安全性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的本申請(qǐng)采用如下技術(shù)方案：

一、抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)

1、抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，包括：滾柱組件2、起落架托板3、前輪擋滑軌4.1、后輪擋滑軌4.2、設(shè)備盒5、牽引輪組件6、前輪擋8.1、后輪擋8.2、主起落架9、主起落架輪廓9.1(圖中為虛線)、前起落架10、地面電源電纜20、地面氣源管道21；

其特征在于：

起落架托板3為矩形板狀托板；起落架托板3前端有牽引輪組件6；

牽引輪組件6包含：牽引輪軸6.1、牽引輪槽6.2、牽引輪6.3，

牽引輪6.3連接牽引輪軸6.1，牽引輪軸6.1連接設(shè)備盒5，牽引輪槽6.2在起落架托板3上，牽引輪6.3在牽引輪槽6.2內(nèi)；

起落架托板3的末端有滾柱組件2，(可以使起落架托板3滾動(dòng)運(yùn)行)；

滾柱組件2包含：滾柱2.1、滾柱槽2.2、滾柱軸2.3，

滾柱2.1中心有滾柱軸2.3，滾柱2.1在滾柱槽2.2內(nèi)，滾柱槽2.2在起落架托板3上，滾柱軸2.3連接起落架托板3；

設(shè)備盒5在起落架托板3上的前后左右裝有對(duì)稱的四個(gè)；有一對(duì)，分別在在起落架托板3之上的前端兩側(cè)，牽引輪組件6在設(shè)備盒5的內(nèi)側(cè)；

設(shè)備盒5內(nèi)有柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、引氣機(jī)；(設(shè)備盒5內(nèi)的柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、引氣機(jī)均為現(xiàn)有設(shè)備不再贅述)

2、所述的抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，其特征在于：所述的滾柱組件2為左右對(duì)稱的一對(duì)。(便于安裝，也便于起落架托板3轉(zhuǎn)彎)

3、所述的抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，其特征在于：所述的起落架托板3的中前部有前輪擋8.1，前輪擋8連接前輪擋滑軌4.1，起落架托板3的中部有后輪擋8.2，后輪擋8.2連接后輪擋滑軌4.2，(前輪擋8.1和后輪擋8.2可分別沿前輪擋滑軌4.1和后輪擋滑軌4.2平移，當(dāng)飛機(jī)前起落架9開到起落架托板3的中前部時(shí)，前、后輪擋8.1、8.2，分別沿前、后輪擋滑軌4.1、4.2平移到中央擋住前起落架9，避免前后滑動(dòng))

4、所述的抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，其特征在于：所述的地面電源電纜20連接航空器。(可替代現(xiàn)有技術(shù)的航空器上的APU)

5、所述的抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，其特征在于：所述的地面氣源管道21連接航空器。(可替代現(xiàn)有技術(shù)的航空器上的APU，所謂APU是現(xiàn)有技術(shù)的航空器上裝載用于飛機(jī)引擎啟動(dòng)前提供電源和氣源的裝置)

6、所述的抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，其特征在于：所述的滾柱2.1為橡膠材料。

7、所述的抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，其特征在于：所述的滾柱2.1為碳化硅材料。

二、抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)的應(yīng)用

1、抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，包括：滾柱組件2、起落架托板3、前輪擋滑軌4.1、后輪擋滑軌4.2、設(shè)備盒5、牽引輪組件6、前輪擋8.1、后輪擋8.2、主起落架9、主起落架輪廓9.1、前起落架10、地面電源電纜20、地面氣源管道21；

起落架托板3為矩形板狀托板；起落架托板3前端有牽引輪組件6；

牽引輪組件6包含：牽引輪軸6.1、牽引輪槽6.2、牽引輪6.3，

牽引輪6.3連接牽引輪軸6.1，牽引輪軸6.1連接設(shè)備盒5，牽引輪槽6.2在起落架托板3上，牽引輪6.3在牽引輪槽6.2內(nèi)；

起落架托板3的末端有滾柱組件2；

滾柱組件2包含：滾柱2.1、滾柱槽2.2、滾柱軸2.3，

滾柱2.1中心有滾柱軸2.3，滾柱2.1在滾柱槽2.2內(nèi)，滾柱槽2.2在起落架托板3上，滾柱軸2.3連接起落架托板3；

設(shè)備盒5在起落架托板3上的前后左右裝有對(duì)稱的四個(gè)；有一對(duì)，分別在在起落架托板3之上的前端兩側(cè)，牽引輪組件6在設(shè)備盒5的內(nèi)側(cè)；

設(shè)備盒5內(nèi)有柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、引氣機(jī)；

所述的滾柱組件2為左右對(duì)稱的一對(duì)；

所述的起落架托板3的中前部有前輪擋8.1，前輪擋8.1連接前輪擋滑軌4.1，起落架托板3的中部有后輪擋8.2，后輪擋8.2連接后輪擋滑軌4.2；

地面電源電纜20連接航空器；地面氣源管道21連接航空器；

其特征在于：

1、抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)的應(yīng)用的步驟：

步驟A：航空器降落機(jī)場(chǎng)后在航空器跑道上滑行一段后離開跑道，然后航空器滑行至抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)上，前起落架10從兩個(gè)設(shè)備盒5之間穿過繼續(xù)開行至主起落架9到達(dá)前輪擋8.1和后輪擋8.2之間時(shí)停止，開動(dòng)前輪擋8.1和后輪擋8.2，使主起落架9限定在前輪擋8.1和后輪擋8.2之間；(避免航空器在起落架托板3上的移動(dòng))

步驟B：將設(shè)備盒5中地面電源電纜20、地面氣源管道21連接到航空器上，開始為航空器供電供氣，航空器上的APU停止工作；

步驟C：起落架托板3將抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)沿齒條鋼軌1行駛到停機(jī)坪待機(jī)；

步驟D：航空器要起飛時(shí)，開動(dòng)抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，將航空器送抵航空器跑道附近，停止抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，將設(shè)備盒5中地面電源電纜20、地面氣源管道21與航空器斷開；

步驟E：開前輪擋8.1和后輪擋8.2，開動(dòng)抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，使航空器主起落架9脫離起落架托板3；

步驟F：開啟飛機(jī)引擎，使航空器進(jìn)入機(jī)場(chǎng)跑道，先助力后起飛。

有益效果

1、由于本發(fā)明使用電力驅(qū)動(dòng)較地面牽引車省油。

2、與現(xiàn)有技術(shù)的地面牽引車相比，在航空器(通常情況下可以是飛機(jī)，也可以用于飛艇等其他航空器)脫離跑道后直接牽引，節(jié)省航空器燃油。

3、與現(xiàn)有技術(shù)的地面牽引車相比，在航空器(通常情況下可以是飛機(jī)，也可以用于飛艇等其他航空器)脫離跑道后直接牽引，節(jié)省航空器關(guān)鍵部件的磨耗(比如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等)。

4、由地面電源供電，可大大降低航空器引擎的噪音。

附圖說明

圖1：抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)俯視圖

圖2：I局部放大圖

圖3：Ⅱ局部放大圖

圖4：A-A局部放大剖視圖

圖5：航空器與抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)位置示意圖

圖中：2滾柱組件、3起落架托板、4.1前輪擋滑軌、4.2后輪擋滑軌、5設(shè)備盒、6牽引輪組件、8.1前輪擋、8.2后輪擋、9主起落架、9.1主起落架輪廓、10前起落架、20地面電源電纜、21地面氣源管道、2.1滾柱、滾2.2柱槽、2.3滾柱軸、6.1牽引輪軸、6.2牽引輪槽、6.3牽引輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)做進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1

1、抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，包括：滾柱組件2、起落架托板3、前輪擋滑軌4.1、后輪擋滑軌4.2、設(shè)備盒5、牽引輪組件6、前輪擋8.1、后輪擋8.2、主起落架9、主起落架輪廓9.1(圖中為虛線)、前起落架10、地面電源電纜20、地面氣源管道21；

其特征在于：

起落架托板3為矩形板狀托板；起落架托板3前端有牽引輪組件6；

牽引輪組件6包含：牽引輪軸6.1、牽引輪槽6.2、牽引輪6.3，

牽引輪6.3連接牽引輪軸6.1，牽引輪軸6.1連接設(shè)備盒5，牽引輪槽6.2在起落架托板3上，牽引輪6.3在牽引輪槽6.2內(nèi)；

起落架托板3的末端有滾柱組件2，(可以使起落架托板3滾動(dòng)運(yùn)行)；

滾柱組件2包含：滾柱2.1、滾柱槽2.2、滾柱軸2.3，

滾柱2.1中心有滾柱軸2.3，滾柱2.1在滾柱槽2.2內(nèi)，滾柱槽2.2在起落架托板3上，滾柱軸2.3連接起落架托板3；

設(shè)備盒5在起落架托板3上的前后左右裝有對(duì)稱的四個(gè)；有一對(duì)，分別在在起落架托板3之上的前端兩側(cè)，牽引輪組件6在設(shè)備盒5的內(nèi)側(cè)；

設(shè)備盒5內(nèi)有柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、引氣機(jī)。

2、所述的抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，其特征在于：所述的滾柱組件2為左右對(duì)稱的一對(duì)。(便于安裝，也便于起落架托板3轉(zhuǎn)彎)

3、所述的抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，其特征在于：所述的起落架托板3的中前部有前輪擋8.1，前輪擋8連接前輪擋滑軌4.1，起落架托板3的中部有后輪擋8.2，后輪擋8.2連接后輪擋滑軌4.2，(前輪擋8.1和后輪擋8.2可分別沿前輪擋滑軌4.1和后輪擋滑軌4.2平移，當(dāng)飛機(jī)前起落架9開到起落架托板3的中前部時(shí)，前、后輪擋8.1、8.2，分別沿前、后輪擋滑軌4.1、4.2平移到中央擋住前起落架9，避免前后滑動(dòng))

4、所述的抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，其特征在于：所述的地面電源電纜20連接航空器。(可替代現(xiàn)有技術(shù)的航空器上的APU)

5、所述的抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，其特征在于：所述的地面氣源管道21連接航空器。(可替代現(xiàn)有技術(shù)的航空器上的APU，所謂APU是現(xiàn)有技術(shù)的航空器上裝載用于飛機(jī)引擎啟動(dòng)前提供電源和氣源的裝置)

6、所述的抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，其特征在于：所述的滾柱2.1為橡膠材料。

7、所述的抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，其特征在于：所述的滾柱2.1為碳化硅材料。

實(shí)施例2

1、抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，包括：滾柱組件2、起落架托板3、前輪擋滑軌4.1、后輪擋滑軌4.2、設(shè)備盒5、牽引輪組件6、前輪擋8.1、后輪擋8.2、主起落架9、主起落架輪廓9.1、前起落架10、地面電源電纜20、地面氣源管道21；

起落架托板3為矩形板狀托板；起落架托板3前端有牽引輪組件6；

牽引輪組件6包含：牽引輪軸6.1、牽引輪槽6.2、牽引輪6.3，

牽引輪6.3連接牽引輪軸6.1，牽引輪軸6.1連接設(shè)備盒5，牽引輪槽6.2在起落架托板3上，牽引輪6.3在牽引輪槽6.2內(nèi)；

起落架托板3的末端有滾柱組件2；

滾柱組件2包含：滾柱2.1、滾柱槽2.2、滾柱軸2.3，

滾柱2.1中心有滾柱軸2.3，滾柱2.1在滾柱槽2.2內(nèi)，滾柱槽2.2在起落架托板3上，滾柱軸2.3連接起落架托板3；

設(shè)備盒5在起落架托板3上的前后左右裝有對(duì)稱的四個(gè)；有一對(duì)，分別在在起落架托板3之上的前端兩側(cè)，牽引輪組件6在設(shè)備盒5的內(nèi)側(cè)；

設(shè)備盒5內(nèi)有柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、引氣機(jī)；

所述的滾柱組件2為左右對(duì)稱的一對(duì)；

所述的起落架托板3的中前部有前輪擋8.1，前輪擋8.1連接前輪擋滑軌4.1，起落架托板3的中部有后輪擋8.2，后輪擋8.2連接后輪擋滑軌4.2；

地面電源電纜20連接航空器；地面氣源管道21連接航空器；

其特征在于：

1、抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)的應(yīng)用的步驟：

步驟A：航空器降落機(jī)場(chǎng)后在航空器跑道上滑行一段后離開跑道，然后航空器滑行至抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)上，前起落架10從兩個(gè)設(shè)備盒5之間穿過繼續(xù)開行至主起落架9到達(dá)前輪擋8.1和后輪擋8.2之間時(shí)停止，開動(dòng)前輪擋8.1和后輪擋8.2，使主起落架9限定在前輪擋8.1和后輪擋8.2之間；(避免航空器在起落架托板3上的移動(dòng))

步驟B：將設(shè)備盒5中地面電源電纜20、地面氣源管道21連接到航空器上，開始為航空器供電供氣，航空器上的APU停止工作；

步驟C：起落架托板3將抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)沿齒條鋼軌1行駛到停機(jī)坪待機(jī)；

步驟D：航空器要起飛時(shí)，開動(dòng)抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，將航空器送抵航空器跑道附近，停止抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，將設(shè)備盒5中地面電源電纜20、地面氣源管道21與航空器斷開；

步驟E：開前輪擋8.1和后輪擋8.2，開動(dòng)抱主起落架式節(jié)油降噪平動(dòng)承載機(jī)，使航空器主起落架9脫離起落架托板3；

步驟F：開啟飛機(jī)引擎，使航空器進(jìn)入機(jī)場(chǎng)跑道，先助力后起飛。

除本申請(qǐng)所述的技術(shù)特征外，其余均為所屬領(lǐng)域技術(shù)人員公知的知識(shí)，在此不在贅述。