本發(fā)明涉及登機橋領(lǐng)域，特別是登機橋的遮蓬機構(gòu)。

背景技術(shù)：

登機橋是在機場實現(xiàn)飛機與航站樓連接，供旅客安全上、下飛機的一種設(shè)備。接機口接觸飛機后停止運行，折疊篷張開機構(gòu)的曲臂慢慢張開，帶動折疊篷慢慢打開，且曲臂始終保持一定的向外伸展的張開力，當折疊篷前部接觸飛機時，依靠曲臂的張開力把折疊篷前部的柔性密封結(jié)構(gòu)緊緊貼在飛機上，這樣的結(jié)構(gòu)可以防止大風、雨水、雪等天氣的侵襲，保證了雨、雪等惡劣天氣情況下，旅客通行的安全性和舒適度，同時也保證了接機時防旅客意外墜落的安全性。

現(xiàn)有的用于登機橋的伸縮遮蓬機構(gòu)，多為利用氣彈簧來使折疊篷打開。由于氣彈簧本身屬于細長桿薄壁結(jié)構(gòu)，而折疊篷前部為柔性結(jié)構(gòu)，導致氣彈簧容易因受不確定方向的側(cè)向力而導致其折斷損壞，這使得折疊篷張開機構(gòu)的可靠性降低。另一方面，現(xiàn)有的折疊篷張開機構(gòu)由于其彈性結(jié)構(gòu)外露，整體不夠簡潔美觀，而且彈性結(jié)構(gòu)失效損壞可能會產(chǎn)生高速飛出的零件，導致出現(xiàn)安全事故。此外，使用氣彈簧還存在張緊力不夠而導致折疊篷與飛機之間密閉性不好的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種整體簡潔美觀，安全性高，密閉性好，使用壽命長且可靠性高的用于登機橋的伸縮遮蓬機構(gòu)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

用于登機橋的伸縮遮蓬機構(gòu)，包括一機架、設(shè)置在機架上的一折疊篷和一折疊篷張開機構(gòu)，該折疊篷張開機構(gòu)包括至少一可折疊的曲臂和至少一曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)，所述曲臂的首端與折疊篷的前部相連接，尾端與所述的機架相連接，所述的曲臂內(nèi)具有與所述曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)相適配的至少一容納腔，所述曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在所述容納腔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述的曲臂包括一前臂和一后臂，所述前臂的首端與折疊篷的前部連接，前臂的尾端與后臂的首端通過一第一銷軸樞接在一起，后臂的尾端通過一第二銷軸樞設(shè)在所述機架上。

優(yōu)選的，所述曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)中有一為一第一曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)，該第一曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)包括一第一彈性件和一第一牽引繩，所述第一彈性件的尾端固定在所述后臂上，首端與第一牽引繩的尾端相連接，第一牽引繩的前部繞過所述的第一銷軸，其首端固定在所述前臂上，所述的第一彈性件可將第一牽引繩拉緊以將曲臂維持在張開狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)的數(shù)量為若干個，其中還有一為一第二曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)，該第二曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)包括一第二彈性件和一第二牽引繩，所述第二彈性件的首端固定在后臂上，尾端與第二牽引繩的首端相連接，第二牽引繩的后部繞過所述的第二銷軸，其尾端固定在所述機架上，所述的第二彈性件可將第二牽引繩拉緊以將后臂維持在相對機架張開的狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述第一彈性件和第二彈性件均為拉伸彈簧。

優(yōu)選的，所述的第一銷軸呈水平設(shè)置而使前臂和后臂可繞第一銷軸在一縱向的平面內(nèi)折疊。

優(yōu)選的，所述的前臂包括一主體段和位于主體段前端的一彎折段，該彎折段相對于主體段呈一角度彎折，且該彎折段與水平面之間的夾角小于主體段與水平面之間的夾角。

優(yōu)選的，還包括至少一折疊篷回收機構(gòu)，所述折疊篷回收機構(gòu)包括一卷繞筒和一拉帶，拉帶的后部卷繞在該卷繞筒上，拉帶的前端與折疊篷的前部相連，所述的卷繞筒設(shè)置在機架上并由一驅(qū)動裝置驅(qū)動而可自轉(zhuǎn)以對拉帶進行收卷。

優(yōu)選的，所述的曲臂可在一橫向的平面內(nèi)折疊。

優(yōu)選的，所述曲臂的前端通過一關(guān)節(jié)軸承與折疊篷的前部連接

本發(fā)明的有益效果是：通過將曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在曲臂內(nèi)的容納腔中，可以有效防止因彈性結(jié)構(gòu)失效損壞產(chǎn)生高速飛出的零件而導致的事故，提高了遮蓬機構(gòu)的安全性，且整個曲臂顯得簡潔美觀，用拉伸彈簧替代易損的氣彈簧作為產(chǎn)生張力的零部件，提高了曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)的可靠性和遮蓬機構(gòu)的密閉性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明：

圖1是本發(fā)明的第一種實施方式的立體示意圖；

圖2是本發(fā)明的第一種實施方式的左視圖；

圖3是本發(fā)明的第一種實施方式的俯視圖；

圖4是圖3的A部分放大圖；

圖5是本發(fā)明的第二種實施方式的立體示意圖；

圖6是圖5的B部分放大圖；

圖7是本發(fā)明的第二種實施方式的左視圖；

圖8是本發(fā)明的第二種實施方式的折疊篷張開機構(gòu)的示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明的第一種實施方式如圖1～圖4所示，用于登機橋的伸縮遮蓬機構(gòu)，包括一機架42、設(shè)置在機架42上的一可折疊的折疊篷41和一折疊篷張開機構(gòu)2，該折疊篷張開機構(gòu)2包括至少一可折疊的曲臂20和至少一曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)30，曲臂20的首端與折疊篷41的前部相連接，尾端與機架42相連接，曲臂20內(nèi)具有與曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)30相適配的至少一容納腔23，曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)30設(shè)置在容納腔23內(nèi)。通過將曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)30設(shè)置在曲臂20內(nèi)的容納腔23中，可以有效防止因彈性結(jié)構(gòu)失效破損產(chǎn)生高速飛出的零件而導致的事故，提高了遮蓬機構(gòu)的安全性，并且外形也更為簡潔美觀。

曲臂20的數(shù)量優(yōu)選為兩條，分別設(shè)置在折疊篷41的兩側(cè)，當然本發(fā)明并不限制曲臂20的數(shù)量，實際應(yīng)用中曲臂20的數(shù)量可根據(jù)需要靈活調(diào)整。本實施例中，曲臂20包括一前臂22和一后臂21，前臂22的首端通過一關(guān)節(jié)軸承45與折疊篷41的前部連接，尾端與后臂21的前端通過一第一銷軸243樞接在一起，后臂21的尾端樞設(shè)在機架42上。當曲臂20折疊或打開時，可帶動折疊篷41折疊或打開。為便于安裝，在機架42上設(shè)置了樞接座43，后臂21的尾端樞設(shè)在該樞接座43上。關(guān)節(jié)軸承45能承受多方向的載荷，可以很好的適應(yīng)折疊篷41的前部因受到不確定方向的力而產(chǎn)生的位移。為方便曲臂20的加工和拆裝，前臂22的尾端設(shè)置了一第一樞接頭241，在后臂21的前端設(shè)置了與第一樞接頭241相適配的一第二樞接頭242，兩者通過第一銷軸243連接，通過此結(jié)構(gòu)將前臂22和后臂21樞接在一起。當然，在實際應(yīng)用中，曲臂20也可采用三段式折疊桿等其他常用結(jié)構(gòu)，并不局限于此。

曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)30中有一為一第一曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)31，該第一曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)31包括一第一彈性件312和一第一牽引繩314，第一彈性件312的尾端固定在后臂21上，首端與第一牽引繩314的尾端相連接，第一牽引繩314的前部繞過第一銷軸243，其首端固定在前臂22上。第一彈性件312在曲臂20張開時存在一定的彈性形變而產(chǎn)生對第一牽引繩314的拉力，將第一牽引繩314拉緊，使得曲臂20始終受到張力以維持在張開的狀態(tài)。當折疊篷41的前部接觸飛機時，依靠曲臂20的張力使折疊篷41的前部緊密貼合在飛機機身上。為了增大曲臂20的張力，后臂21與機架4還可以通過一彈簧鉸鏈連接。

第一彈性件312優(yōu)選為拉伸彈簧，其具有使用壽命長、拉力大的特點，可使曲臂20具有更大的張力且更加耐用，當然第一彈性件312也可以用其他具有相同特性的零部件代替，如橡膠條等。鋼絲繩具有強度高、壽命長且不易變形的特點，因此第一牽引繩314優(yōu)選為鋼絲繩，當然，第一牽引繩也可選用尼龍繩等。

本實施例中，第一彈性件312和第一牽引繩314的數(shù)量均優(yōu)選為兩個，以保證曲臂20具有足夠的張力且受力均衡，當然，本發(fā)明中并不限制第一彈性件312和第一牽引繩314的數(shù)量。為防止第一彈性件312和第一牽引繩314發(fā)生錯位等情況，在第一彈性件312與第一牽引繩314之間設(shè)置了一第一導向座313，使兩者通過該第一導向座313連接。為方便第一彈性件312的安裝固定，在后臂21上設(shè)置了一第一固定座311，第一彈性件312的尾端固定在該第一固定座311上。第一牽引繩314的首端設(shè)置有一第一端部固定頭315，該第一端部固定頭315抵接在第一樞接頭241的側(cè)部，通過結(jié)構(gòu)可方便第一牽引繩314的拆裝和更換。為了防止第一牽引繩314在工作過程中發(fā)生橫向位移，在第一樞接頭241和第二樞接頭242上開設(shè)了與第一牽引繩314相適配的凹槽244。

在本實施例中，第一銷軸243呈豎直設(shè)置而使曲臂20可在一橫向的平面內(nèi)折疊，當折疊篷41的前部與飛機機身貼合時，折疊篷41的前部能在垂直于機身的方向受到更多的力，提高了折疊篷41與飛機之間的密封性。曲臂20的前臂22和后臂21可以由中空管材加工而來，易于加工且成本較低。

本發(fā)明的用于登機橋的伸縮遮蓬機構(gòu)還包括至少一折疊篷回收機構(gòu)1，該折疊篷回收機構(gòu)1包括一卷繞筒11和一拉帶12，拉帶12的后部卷繞在該卷繞筒11上，拉帶12的前端與折疊篷41的前部相連，卷繞筒11設(shè)置在機架42上并由一驅(qū)動裝置13驅(qū)動而可轉(zhuǎn)動以對拉帶12進行收卷，該驅(qū)動裝置13可以是直流電機或者交流減速電機。

本發(fā)明的第二種實施方式如圖5～圖7所示，本實施例與第一種實施方式的區(qū)別在于：第一銷軸243呈水平設(shè)置而使前臂22和后臂21可繞第一銷軸243在一縱向的平面內(nèi)折疊，這種可縱向折疊的布置方式可以使曲臂20在驅(qū)動折疊篷41張開的同時還對折疊篷41起到一定的支撐作用。

為了方便加工和拆裝，在后臂21的尾端設(shè)置了一第三樞接頭251，在機架42上設(shè)置了安裝座44，在安裝座44上設(shè)置了與第三樞接頭251相適配的一第四樞接頭252，第三樞接頭251和第四樞接頭252通過一第二銷軸253連接，通過此結(jié)構(gòu)將后臂21的尾部樞設(shè)在機架42上，當然，也可以直接將后臂21的尾端通過第二銷軸253樞設(shè)在機架42上。

在本實施例中，曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)30中還有一為一第二曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)32，該第二曲臂張開驅(qū)動機32構(gòu)包括一第二彈性件322和一第二牽引繩324，第二彈性件322的首端固定在后臂21上，尾端與第二牽引繩324的首端相連接，第二牽引繩324的后部繞過第二銷軸253，其尾端固定在機架42上，第二彈性件322在曲臂20張開時存在一定的彈性形變而產(chǎn)生對第二牽引繩324的拉力，將第二牽引繩314拉緊，使后臂21維持在相對機架42張開的狀態(tài)，這可使整個曲臂20受到更大的張力。

本實施例中，對于第二曲臂張開驅(qū)動機構(gòu)32，也設(shè)置了第二固定座321、第二導向座323和第二端部固定頭325，其安裝方式和作用與第一種實施方式相同；第二彈性件322也優(yōu)選為拉伸彈簧，第二牽引繩324優(yōu)選為鋼絲繩；在第三樞接頭251和第四樞接頭252上也設(shè)置了與第二牽引繩324相適配的凹槽254。

前臂22包括一主體段221和位于主體段221前端的一彎折段222，該彎折段222相對于主體段221呈一角度彎折，且該彎折段222與水平面之間的夾角小于主體段221與水平面之間的夾角，通過此結(jié)構(gòu)，當折疊篷41的前部與飛機機身接觸時，曲臂20施加給折疊篷41前部的力能夠近似垂直于機身，增強密封效果。

上述實施例只是本發(fā)明的優(yōu)選方案，本發(fā)明還可有其他實施方案。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所設(shè)定的范圍內(nèi)。