本發(fā)明涉及飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)，具體是涉及一種改進(jìn)的飛機(jī)慣性防滑剎車系統(tǒng)，確保應(yīng)急剎車運(yùn)行不受正常剎車影響的飛機(jī)剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)是飛機(jī)起落裝置的重要組成部分，用以保證飛機(jī)正常著陸后縮短滑跑距離，盡快使飛機(jī)停止下來(lái)，同時(shí)防止剎爆輪胎。飛機(jī)慣性防滑剎車系統(tǒng)應(yīng)用較早，目前在一些飛機(jī)上仍然應(yīng)用，剎車系統(tǒng)包括正常剎車和應(yīng)急剎車二部分。應(yīng)急剎車系統(tǒng)供正常剎車系統(tǒng)失效后或在某些情況使用。在正常剎車系統(tǒng)和應(yīng)急剎車系統(tǒng)之間設(shè)置有轉(zhuǎn)換活門，應(yīng)急剎車時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)換活門進(jìn)行由正常剎車系統(tǒng)到應(yīng)急剎車系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，使機(jī)輪剎車裝置與應(yīng)急剎車系統(tǒng)相聯(lián)。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化了剎車裝置，也減輕重量，但是，使用中存在由于人為因素將應(yīng)急剎車和正常剎車同時(shí)使用，或者正常剎車壓力未解除掉即實(shí)施應(yīng)急剎車，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)換活門不能正確轉(zhuǎn)換而停在中立位置，堵死出口管路而無(wú)法剎車。由于應(yīng)急剎車系統(tǒng)操縱使用不當(dāng)曾造成飛機(jī)剎車失效沖出跑道的事故。雖然有關(guān)技術(shù)資料對(duì)應(yīng)急剎車系統(tǒng)使用提出要求，如安26飛機(jī)技術(shù)使用說(shuō)明書規(guī)定，駕駛員不得同時(shí)使用應(yīng)急剎車系統(tǒng)和正常剎車系統(tǒng)，但仍有人為失誤誘發(fā)剎車事故發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提出了一種確保應(yīng)急剎車的飛機(jī)慣性防滑剎車系統(tǒng)。

包括正常剎車系統(tǒng)和應(yīng)急剎車系統(tǒng)，所述正常剎車系統(tǒng)主要包括剎車閥、壓力開關(guān)、電磁活門、慣性傳感器，應(yīng)急剎車系統(tǒng)主要包括應(yīng)急剎車閥、轉(zhuǎn)換活門、開關(guān)，正常剎車系統(tǒng)和應(yīng)急剎車系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)換活門進(jìn)行聯(lián)系和轉(zhuǎn)換；正常剎車系統(tǒng)和應(yīng)急剎車系統(tǒng)采用兩套獨(dú)立的供壓源系統(tǒng)。

所述剎車系統(tǒng)剎車介質(zhì)是液壓油，或者為冷氣。正常剎車系統(tǒng)和應(yīng)急剎車系統(tǒng)使用相同的剎車介質(zhì)。

所述正常剎車系統(tǒng)中，剎車閥用于控制剎車機(jī)輪正常剎車所需的剎車壓力。剎車閥的輸入口與飛機(jī)剎車系統(tǒng)供壓源管路聯(lián)接，剎車閥的輸出口與電磁活門的輸入口管路聯(lián)接。電磁活門的輸出口與轉(zhuǎn)換活門的正常剎車輸入口管路聯(lián)接；轉(zhuǎn)換活門輸出口與機(jī)輪剎車裝置接管嘴管路聯(lián)接。

所述應(yīng)急剎車系統(tǒng)中，電氣開關(guān)與慣性傳感器電線分別并聯(lián)在電磁活門上；電氣開關(guān)與應(yīng)急剎車閥操縱手柄機(jī)械聯(lián)動(dòng)。電氣開關(guān)4作為控制器和電磁活門構(gòu)成應(yīng)急剎車防不當(dāng)使用的控制裝置，保證應(yīng)急剎車時(shí)轉(zhuǎn)換活門完全轉(zhuǎn)換，從而確保應(yīng)急剎車不受正常剎車干擾能獨(dú)立可靠運(yùn)行。

壓力開關(guān)安裝在剎車閥與電磁活門之間的管路上，根據(jù)管路上的剎車壓力大小，自動(dòng)接通或斷開電磁活門的供電電路。所述壓力開關(guān)電氣接口的一端與飛機(jī)防滑供電電源電線連接，另一端與電磁活門的電氣接口聯(lián)接，并與電磁活門和慣性傳感器電線串聯(lián)；壓力開關(guān)的液壓接口與剎車閥的剎車口管路聯(lián)接。

液壓開關(guān)的微動(dòng)開關(guān)與電動(dòng)閥的電磁鐵線圈串聯(lián)，接通或斷開提供給電動(dòng)閥的電磁鐵線圈的控制電流信號(hào)，液壓開關(guān)的液壓接口與液壓剎車閥的剎車口管路聯(lián)接。

應(yīng)急剎車閥輸入口與飛機(jī)應(yīng)急剎車系統(tǒng)供壓源管路聯(lián)接，應(yīng)急剎車閥輸出口與轉(zhuǎn)換活門的應(yīng)急口管路輸入口聯(lián)接。

本發(fā)明通過(guò)增加控制裝置完善系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使應(yīng)急剎車時(shí)正常剎車失能，確保在應(yīng)急剎車壓力作用下轉(zhuǎn)換活門完全轉(zhuǎn)換，即使應(yīng)急剎車與正常剎車并用，轉(zhuǎn)換活門可轉(zhuǎn)換到應(yīng)急剎車系統(tǒng)。所述控制裝置采用電氣開關(guān)，開關(guān)閉合電磁活門的電路，如果使用正常剎車，電磁活門泄放掉正常剎車系統(tǒng)壓力，轉(zhuǎn)換活門不受阻礙的徹底轉(zhuǎn)換，輸出應(yīng)急剎車壓力。

本發(fā)明中：應(yīng)急剎車閥用來(lái)控制機(jī)輪應(yīng)急剎車所需的剎車壓力；應(yīng)急剎車閥輸入口與飛機(jī)應(yīng)急剎車系統(tǒng)供壓源管路聯(lián)接，應(yīng)急剎車閥輸出口與轉(zhuǎn)換活門另一個(gè)輸入口即應(yīng)急口管路聯(lián)接。壓力開關(guān)安裝在剎車閥與電磁活門之間的管路上，感受管路上的剎車壓力；在有剎車壓力時(shí)接通防滑電路電源，為自動(dòng)防滑裝置做好準(zhǔn)備，以避免在不剎車情況下，因慣性傳感器故障使電磁活門線圈長(zhǎng)時(shí)間通電而燒毀。電磁活門在通電時(shí)泄壓，同時(shí)切斷輸入口壓力；電磁活門在斷電時(shí)為通道。慣性傳感器安裝在剎車殼體上，通過(guò)齒輪與剎車機(jī)輪聯(lián)接，感受剎車機(jī)輪負(fù)角加速度，當(dāng)負(fù)角加速度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，慣性傳感器發(fā)出電脈沖信號(hào)給電磁活門，使電磁活門電路閉合泄壓(回油，或放氣)，解除剎車壓力，防止機(jī)輪拖胎爆破。開關(guān)作為控制器和電磁活門構(gòu)成應(yīng)急剎車防不當(dāng)使用的控制裝置，保證應(yīng)急剎車時(shí)轉(zhuǎn)換活門完全轉(zhuǎn)換，從而確保應(yīng)急剎車不受正常剎車干擾能獨(dú)立可靠運(yùn)行。

應(yīng)急剎車時(shí)，駕駛員拉出應(yīng)急剎車閥操縱手柄，同時(shí)，開關(guān)被機(jī)械聯(lián)動(dòng)接通；這時(shí)。如果正常剎車系統(tǒng)有剎車壓力，防滑附件電氣連接電路巡行路線是：電源-壓力開關(guān)-電磁活門-慣性傳感器或開關(guān)，通過(guò)慣性傳感器或開關(guān)搭鐵接地，由于應(yīng)急剎車時(shí)開關(guān)自動(dòng)閉合，電氣電路可經(jīng)開關(guān)搭鐵接地，使電磁活門通電泄壓；轉(zhuǎn)換活門正常輸入口沒有壓力，在應(yīng)急剎車壓力作用下完全轉(zhuǎn)換，確保應(yīng)急剎車的可靠實(shí)施。

本發(fā)明通過(guò)與應(yīng)急剎車閥操縱手柄機(jī)械聯(lián)動(dòng)的電氣開關(guān)，在應(yīng)急剎車時(shí)如果正常剎車也被使用，強(qiáng)制正常剎車系統(tǒng)泄壓，使轉(zhuǎn)換活門正常輸入口沒有壓力，保證轉(zhuǎn)換活門完全轉(zhuǎn)換到應(yīng)急剎車系統(tǒng)，從而確保應(yīng)急剎車的實(shí)施，從根本上消滅了應(yīng)急剎車和正常剎車同時(shí)使用帶來(lái)的應(yīng)急剎車失效和事故隱患。本發(fā)明在現(xiàn)有剎車系統(tǒng)上僅增加一個(gè)電氣開關(guān)元件，便于在現(xiàn)有裝備上進(jìn)行改裝。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是電氣線路連接原理圖。圖中：

1.剎車閥；2.應(yīng)急剎車閥；3.壓力開關(guān)；4.電氣開關(guān)；5.電磁活門；6.轉(zhuǎn)換活門；7.慣性傳感器；8.剎車機(jī)輪；K1-壓力開關(guān)的微動(dòng)電門；K2-開關(guān)的微動(dòng)電門；K3-慣性傳感器的微動(dòng)電門；L-電磁活門的電磁鐵線圈。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例是用于某型飛機(jī)主起落架剎車機(jī)輪的防不當(dāng)使用應(yīng)急剎車的飛機(jī)慣性防滑剎車系統(tǒng)。

本實(shí)施例包括正常剎車系統(tǒng)和應(yīng)急剎車系統(tǒng)，所述正常剎車系統(tǒng)包括剎車閥1、壓力開關(guān)3、電磁活門5和慣性傳感器7；應(yīng)急剎車系統(tǒng)包括應(yīng)急剎車閥2、轉(zhuǎn)換活門6和電氣開關(guān)4。所述正常剎車系統(tǒng)與應(yīng)急剎車系統(tǒng)之間通過(guò)轉(zhuǎn)換活門6進(jìn)行聯(lián)系和轉(zhuǎn)換。正常剎車系統(tǒng)和應(yīng)急剎車系統(tǒng)采用二套獨(dú)立的供壓源系統(tǒng)。

所述剎車系統(tǒng)剎車介質(zhì)是液壓油，或者為冷氣。所述的冷氣即為壓縮氣體。正常剎車系統(tǒng)和應(yīng)急剎車系統(tǒng)使用相同的剎車介質(zhì)。

所述正常剎車系統(tǒng)中，剎車閥1用于控制剎車機(jī)輪8正常剎車所需的剎車壓力。剎車閥1的輸入口與飛機(jī)剎車系統(tǒng)供壓源管路聯(lián)接，剎車閥1的輸出口與電磁活門5的輸入口管路聯(lián)接。電磁活門5的輸出口與轉(zhuǎn)換活門6的正常剎車輸入口管路聯(lián)接；轉(zhuǎn)換活門6輸出口與機(jī)輪剎車裝置接管嘴管路聯(lián)接。

對(duì)于液壓剎車，剎車閥的回油口與飛機(jī)剎車系統(tǒng)回油管路連接，電磁活門的回油口與飛機(jī)剎車系統(tǒng)回油管路連接。

對(duì)于氣壓剎車，剎車閥剎車閥殼體上的孔與周圍大氣連通，通過(guò)剎車閥殼體上的孔將剎車壓力氣體泄放大氣中卸掉剎車壓力，電磁活門殼體上的孔與周圍大氣連通，通過(guò)電磁活門殼體上的孔將剎車壓力氣體泄放大氣中卸掉剎車壓力，即電磁活門放氣。

壓力開關(guān)3安裝在剎車閥1與電磁活門5之間的管路上，感受管路上的剎車壓力大小，自動(dòng)接通或斷開電磁活門5的供電電路。在有剎車壓力時(shí)接通防滑電路電源，為自動(dòng)防滑裝置做好準(zhǔn)備，以避免在不剎車情況下，因慣性傳感器7故障使電磁活門5線圈長(zhǎng)時(shí)間通電而燒毀。壓力開關(guān)3有一個(gè)電氣接口和一個(gè)液壓接口，所述電氣接口一端與飛機(jī)防滑供電電源聯(lián)接，另一端與電磁活門5的電氣接口聯(lián)接，所述液壓接口與剎車閥1的剎車口管路聯(lián)接。

壓力開關(guān)3與飛機(jī)防滑供電電源電線連接，并與電磁活門5和慣性傳感器7電線串聯(lián)。

液壓開關(guān)安裝在液壓剎車閥和電動(dòng)閥第一進(jìn)油口之間的液壓管路上。液壓開關(guān)感受液壓壓力大小，自動(dòng)接通或斷開電動(dòng)閥的供電電路。液壓開關(guān)有一個(gè)電氣接口和一個(gè)液壓接口，電氣接口通過(guò)屏蔽絕緣導(dǎo)線與電動(dòng)閥的電氣接口電氣聯(lián)接，具體地，液壓開關(guān)的微動(dòng)開關(guān)與電動(dòng)閥的電磁鐵線圈串聯(lián)，接通或斷開提供給電動(dòng)閥的電磁鐵線圈的控制電流信號(hào)，液壓接口通過(guò)液壓接管嘴和導(dǎo)管與液壓剎車閥的剎車口管路聯(lián)接。

慣性傳感器7安裝在剎車殼體上，通過(guò)齒輪與剎車機(jī)輪8聯(lián)接，感受剎車機(jī)輪負(fù)角加速度，當(dāng)慣性傳感器7感受的負(fù)角加速度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，慣性傳感器7發(fā)出電脈沖信號(hào)給電磁活門5，使電磁活門電路閉合泄壓，解除剎車壓力，防止機(jī)輪拖胎爆破；所述的電磁活門電路閉合泄壓是指通過(guò)回油或放氣的方式進(jìn)行泄壓。電磁活門5在通電時(shí)泄壓，同時(shí)切斷輸入口壓力；電磁活門5在斷電時(shí)為通道。

本實(shí)施例中，氣壓開關(guān)3是采用壓力控制的電路開關(guān)附件，包括殼體、活塞和微動(dòng)電門。所述氣壓開關(guān)一端接管嘴與剎車管路聯(lián)接，在壓力作用下活塞帶頂桿推壓微動(dòng)電門的按鈕，使微動(dòng)電門的觸點(diǎn)閉合，從而接通所控制的電路。所述的作用是在有剎車壓力時(shí)接通防滑電路電源，為自動(dòng)防滑裝置做好準(zhǔn)備，以避免在不剎車情況下，因慣性傳感器7故障使電磁活門5線圈長(zhǎng)時(shí)間通電而燒毀。這是現(xiàn)有飛機(jī)慣性防滑剎車系統(tǒng)上的安全考慮。沒有氣壓開關(guān)，系統(tǒng)照常運(yùn)行，只是存在因慣性傳感器7故障而一直接通使電磁活門5線圈長(zhǎng)時(shí)間通電而燒毀的可能。氣壓開關(guān)只有一個(gè)壓力腔，用一個(gè)接管嘴即壓力接口與剎車閥1和電磁活門5之間的剎車管路，通過(guò)安裝在剎車管路上的三通接頭聯(lián)接。

所述應(yīng)急剎車系統(tǒng)中，電氣開關(guān)4與慣性傳感器7電線分別并聯(lián)在電磁活門5上；電氣開關(guān)與應(yīng)急剎車閥2操縱手柄機(jī)械聯(lián)動(dòng)。電氣開關(guān)4作為控制器和電磁活門5構(gòu)成應(yīng)急剎車防不當(dāng)使用的控制裝置，保證應(yīng)急剎車時(shí)轉(zhuǎn)換活門6完全轉(zhuǎn)換，從而確保應(yīng)急剎車不受正常剎車干擾能獨(dú)立可靠運(yùn)行。

電磁活門5和慣性傳感器7是構(gòu)成自動(dòng)防滑裝置的主要部件。如圖2所示，該自動(dòng)防滑裝置電氣連接的電路巡行路線是：電源正極—壓力開關(guān)—電磁活門—慣性傳感器負(fù)極，通過(guò)慣性傳感器7的微動(dòng)電門搭鐵接地。圖2中，K1是壓力開關(guān)的微動(dòng)電門，K2是開關(guān)的微動(dòng)電門，K3是慣性傳感器的微動(dòng)電門，L是電磁活門的電磁鐵線圈。

應(yīng)急剎車閥2用于控制機(jī)輪應(yīng)急剎車所需的剎車壓力。應(yīng)急剎車閥2輸入口與飛機(jī)應(yīng)急剎車系統(tǒng)供壓源管路聯(lián)接，應(yīng)急剎車閥2輸出口與轉(zhuǎn)換活門6的應(yīng)急口管路輸入口聯(lián)接。所述的轉(zhuǎn)換活門為現(xiàn)有技術(shù)。

應(yīng)急剎車時(shí)，駕駛員拉出應(yīng)急剎車閥1操縱手柄，同時(shí)，開關(guān)4被機(jī)械聯(lián)動(dòng)接通；這時(shí)。如果正常剎車系統(tǒng)有剎車壓力，防滑附件電氣連接電路巡行路線是：電源正極—壓力開關(guān)—電磁活門—慣性傳感器負(fù)極或電氣開關(guān)負(fù)極，通過(guò)慣性傳感器7或電氣開關(guān)4搭鐵接地.由于應(yīng)急剎車時(shí)開關(guān)自動(dòng)閉合接地，電氣電路亦經(jīng)開關(guān)搭鐵接地，使電磁活門5通電泄壓。轉(zhuǎn)換活門6正常輸入口沒有壓力，在應(yīng)急剎車壓力作用下完全轉(zhuǎn)換，確保應(yīng)急剎車的實(shí)施。