緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置的應(yīng)用，涉及制動(dòng)設(shè)備應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著信息產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，與之相適應(yīng)的運(yùn)輸業(yè)也在迅猛發(fā)展。出行、物資流通的速度都在日新月異的發(fā)生著改變，人們的活動(dòng)半徑越來越大，物資流通的范圍越來越廣。航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，近年來就國內(nèi)而言，不斷擴(kuò)充新增航線、擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)。

航空器在地面或起飛或著陸不同于汽車，航空器著陸時(shí)放下起落架(輪子及附屬機(jī)構(gòu))，然后以航空器引擎(渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，如果使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗將更大)為動(dòng)力滑行到停機(jī)坪，因此油耗大(特別是在航空器低速移動(dòng)低于80節(jié)時(shí)油耗特別巨大)、噪音大、易吸入異物造成故障，如果有人員走動(dòng)也有被吸入的危險(xiǎn)。如“編號(hào)AI619的航空班機(jī)，當(dāng)時(shí)要從Mumbai飛往Hyderabad，由于航空器副駕駛搞錯(cuò)信號(hào)，啟動(dòng)引擎時(shí)，一名地勤人員被吸入引擎中?！?/p>

與航運(yùn)相關(guān)地面設(shè)施越來越凸顯出與飛速發(fā)展航運(yùn)的不相適應(yīng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

航空器在起飛或降落時(shí)均需要滑行。日益增加的航班班次占用滑行道，使得許多機(jī)場(chǎng)不得不擴(kuò)建增加滑行道。增大了機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)用、地面維護(hù)費(fèi)用。

為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足：

本申請(qǐng)的目的之一是減少航空器的滑跑距離；

本申請(qǐng)的目的之二額外增加在非正常狀態(tài)下的制動(dòng)性；

本申請(qǐng)的目的之三是提高航空器降落和滑跑階段的安全性。

本申請(qǐng)的目的之四是節(jié)省能源。

為實(shí)現(xiàn)上述目的本申請(qǐng)采用如下技術(shù)方案：

一、緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置

1、緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置，包括：齒輪箱1、分路電纜4、分線盒5、電動(dòng)機(jī)8、軸承箱11、主起落架輪軸12、主起落架機(jī)輪13、主起落架橋架14、主起落架支柱16、電子設(shè)備艙91、控制電纜92、供電電纜93、超級(jí)電容94、蓄電池組95；

其特征在于：

主起落架為對(duì)稱平行的兩組，每組主起落架裝有四個(gè)完全一樣的主起落架機(jī)輪13，前面兩個(gè)主起落架機(jī)輪和后面兩個(gè)主起落架機(jī)輪；

后面的主起落架內(nèi)側(cè)連接有齒輪箱1，齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接主起落架輪軸12，主起落架輪軸12連接主起落架機(jī)輪13；

電動(dòng)機(jī)8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5；分線盒5通過控制電纜92連接到電子設(shè)備艙91；

分線盒5連接供電電纜93，供電電纜93上裝有超級(jí)電容94，供電電纜93通過超級(jí)電容94連接蓄電池組95。

2、所述的緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的，蓄電池組為鎳氫蓄電池組。

3、所述的緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的蓄電池組為鋰離子電池組。

4、所述的緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的分線盒為可在負(fù)85℃至55℃環(huán)境工作的分線盒。

5、所述的緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的電動(dòng)機(jī)8為直流電動(dòng)機(jī)。

二、緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置的應(yīng)用

1、緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置的應(yīng)用，緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置包括：齒輪箱1、分路電纜4、分線盒5、電動(dòng)機(jī)8、軸承箱11、主起落架輪軸12、主起落架機(jī)輪13、主起落架橋架14、主起落架支柱16、電子設(shè)備艙91、控制電纜92、供電電纜93、蓄電池組95；

主起落架為對(duì)稱平行的兩組，每組主起落架裝有四個(gè)完全一樣的主起落架機(jī)輪13，前面兩個(gè)主起落架機(jī)輪和后面兩個(gè)主起落架機(jī)輪；

后面的主起落架內(nèi)側(cè)連接有齒輪箱1，齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接主起落架輪軸12，主起落架輪軸12連接主起落架機(jī)輪13；

電動(dòng)機(jī)8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5；分線盒5通過控制電纜92連接到電子設(shè)備艙91；

分線盒5連接供電電纜93，供電電纜93上裝有超級(jí)電容94，供電電纜93通過超級(jí)電容94連接蓄電池組95；

其特征在于：

當(dāng)航空器降落在機(jī)場(chǎng)，進(jìn)入滑行道滑行時(shí)，主起落架機(jī)輪13通過主起落架輪軸12帶動(dòng)齒輪箱1中的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；

齒輪將動(dòng)能傳遞給電動(dòng)機(jī)8，電動(dòng)機(jī)8將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，通過供電電纜93將電能傳至超級(jí)電容94，再通過超級(jí)電容94傳至蓄電池組95存儲(chǔ)，存儲(chǔ)的電能可為航空器供電。

2、所述的緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置的應(yīng)用，其特征在于：當(dāng)航空器起飛時(shí)，電動(dòng)機(jī)8可根據(jù)航空器的供電優(yōu)先級(jí)選擇電源，分路電纜4具有供電作用。

有益效果

1、由于“電動(dòng)機(jī)8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5，……分線盒5連接供電電纜93，供電電纜93連接蓄電池組95”可減少航空器的滑跑距離；

2、由于“電動(dòng)機(jī)8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5，……分線盒5連接供電電纜93，供電電纜93連接蓄電池組95”可有效地利用航空器滑行的動(dòng)力為蓄電池組蓄電，節(jié)約能源；

3、本申請(qǐng)可額外增加在非正常狀態(tài)下的制動(dòng)性，若當(dāng)航空器的其中一種制動(dòng)故障時(shí)，本申請(qǐng)的緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置可以作為一種備用的制動(dòng)裝置使用；

4、“供電電纜93上裝有超級(jí)電容94，供電電纜93通過超級(jí)電容94連接蓄電池組95”可使蓄電池緩沖沖電保護(hù)蓄電池，提高使用壽命；

5、提高了航空器降落階段的安全性，特別是在航空器非正常降落時(shí)的安全性，例如，當(dāng)現(xiàn)有技術(shù)的剎車裝置不可用時(shí)，本發(fā)明作為一種獨(dú)立的系統(tǒng)，可以獨(dú)立工作實(shí)現(xiàn)航空器降落支地面滑行的制動(dòng)。

6、由于增加了電動(dòng)機(jī)8，當(dāng)航空器在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)，可以替代發(fā)動(dòng)機(jī)為航空器提供推力

7、由于本發(fā)明使得航空器可以借助電動(dòng)機(jī)8驅(qū)動(dòng)航空器，較現(xiàn)有技術(shù)的引擎式驅(qū)動(dòng)可大大節(jié)省航空燃油。

8、由于本發(fā)明使得航空器可以借助電動(dòng)機(jī)8驅(qū)動(dòng)航空器，較現(xiàn)有技術(shù)的引擎式驅(qū)動(dòng)可降低噪音、減輕排放、杜絕引擎?zhèn)说氖鹿拾l(fā)生的可能性。

附圖說明

圖1：緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置與航空器位置示意側(cè)視圖

圖2：緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置與航空器位置示意俯視圖

圖3：緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置側(cè)視圖

圖4：A-A視圖

圖中：1齒輪箱、4分路電纜、5分線盒、8電動(dòng)機(jī)、11軸承箱、12主起落架輪軸、13主起落架機(jī)輪、14主起落架橋架、16主起落架支柱、91電子設(shè)備艙、92控制電纜、93供電電纜、94超級(jí)電容、95蓄電池組。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)做進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1

1、緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置，包括：齒輪箱1、分路電纜4、分線盒5、電動(dòng)機(jī)8、軸承箱11、主起落架輪軸12、主起落架機(jī)輪13、主起落架橋架14、主起落架支柱16、電子設(shè)備艙91、控制電纜92、供電電纜93、超級(jí)電容94、蓄電池組95；

其特征在于：

主起落架為對(duì)稱平行的兩組，每組主起落架裝有四個(gè)完全一樣的主起落架機(jī)輪13，前面兩個(gè)主起落架機(jī)輪和后面兩個(gè)主起落架機(jī)輪；

后面的主起落架內(nèi)側(cè)連接有齒輪箱1，齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接主起落架輪軸12，主起落架輪軸12連接主起落架機(jī)輪13；

電動(dòng)機(jī)8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5；分線盒5通過控制電纜92連接到電子設(shè)備艙91；

分線盒5連接供電電纜93，供電電纜93上裝有超級(jí)電容94，供電電纜93通過超級(jí)電容94連接蓄電池組95。

2、所述的緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的，蓄電池組為鎳氫蓄電池組。

3、所述的緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的蓄電池組為鋰離子電池組。

4、所述的緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的分線盒為可在負(fù)85℃至55℃環(huán)境工作的分線盒。

5、所述的緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的電動(dòng)機(jī)8為直流電動(dòng)機(jī)。

實(shí)施例2

1、緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置的應(yīng)用，緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置包括：齒輪箱1、分路電纜4、分線盒5、電動(dòng)機(jī)8、軸承箱11、主起落架輪軸12、主起落架機(jī)輪13、主起落架橋架14、主起落架支柱16、電子設(shè)備艙91、控制電纜92、供電電纜93、蓄電池組95；

主起落架為對(duì)稱平行的兩組，每組主起落架裝有四個(gè)完全一樣的主起落架機(jī)輪13，前面兩個(gè)主起落架機(jī)輪和后面兩個(gè)主起落架機(jī)輪；

后面的主起落架內(nèi)側(cè)連接有齒輪箱1，齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接主起落架輪軸12，主起落架輪軸12連接主起落架機(jī)輪13；

電動(dòng)機(jī)8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5；分線盒5通過控制電纜92連接到電子設(shè)備艙91；

分線盒5連接供電電纜93，供電電纜93上裝有超級(jí)電容94，供電電纜93通過超級(jí)電容94連接蓄電池組95；

其特征在于：

當(dāng)航空器降落在機(jī)場(chǎng)，進(jìn)入滑行道滑行時(shí)，主起落架機(jī)輪13通過主起落架輪軸12帶動(dòng)齒輪箱1中的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；

齒輪將動(dòng)能傳遞給電動(dòng)機(jī)8，電動(dòng)機(jī)8將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，通過供電電纜93將電能傳至超級(jí)電容94，再通過超級(jí)電容94傳至蓄電池組95存儲(chǔ)，存儲(chǔ)的電能可為航空器供電。

2、所述的緩沖充電節(jié)能阻力制動(dòng)裝置的應(yīng)用，其特征在于：當(dāng)航空器起飛時(shí)，電動(dòng)機(jī)8可根據(jù)航空器的供電優(yōu)先級(jí)選擇電源，分路電纜4具有供電作用。

除本申請(qǐng)所述的技術(shù)特征外，其余均為所屬領(lǐng)域技術(shù)人員公知的知識(shí)，在此不在贅述。