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      超輕量化航天器推進劑貯箱的制作方法

      文檔序號:12384349閱讀:529來源:國知局
      超輕量化航天器推進劑貯箱的制作方法與工藝

      本發(fā)明屬于推進劑貯箱技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及超輕量化航天器推進劑貯箱。



      背景技術(shù):

      推進劑貯箱是為航天器液體推進系統(tǒng)貯存和供應(yīng)推進劑的壓力容器,是推進系統(tǒng)的重要部件,對航天器推進系統(tǒng)的性能、可靠性和壽命具有舉足輕重的影響。近年來隨著科學(xué)技術(shù)的進步和空間環(huán)境探測的需要,航天器開始進入全新的發(fā)展時代。我國在《2011年中國的航天》白皮書中指出啟動實施以月面采樣返回為目標(biāo)的月球探測第三步任務(wù),2017年將發(fā)射嫦娥5號探測器,2016年在中國航天事業(yè)創(chuàng)立60周年之際啟動了和月球探測一樣的火星探測計劃,火星探測也將完成火星的環(huán)繞探測、著陸和巡視探測以及采樣返回。對于新型航天器,尤其是深空探測器,對重量的要求十分嚴苛,而推進劑貯箱不論從自身質(zhì)量還是所占的空間而言都占有很大比例,因此貯箱輕量化成為航天器減重的關(guān)鍵因素。貯箱目前使用的材料主要有鋁合金、鈦合金等輕金屬,國際上也開始研制復(fù)合材料貯箱,但是推進劑與復(fù)合材料的相容性、防滲漏性等技術(shù)瓶頸還有待解決。國內(nèi)在復(fù)合材料技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)、工藝技術(shù)、無損檢測與健康監(jiān)測技術(shù)、試驗測試技術(shù)等方面都不同程度存在關(guān)鍵技術(shù)難題,因此短期內(nèi)很難實現(xiàn)復(fù)合材料貯箱的大規(guī)模應(yīng)用。只能通過采用比強度更高的輕金屬材料來實現(xiàn)貯箱輕量化以滿足新型航天器輕量化需求。

      現(xiàn)在推進劑貯箱常用的材料主要有鈦合金,2000系和5000系鋁合金(如5A06、2A12、2219),鋁鋰合金(如2195),鋁鈧合金(如5B70)等。而這些材料由于比強度較低,已經(jīng)不能滿足貯箱質(zhì)量更輕、承受內(nèi)壓能力更強的設(shè)計要求了。7000系合金被稱為超高強度硬鋁(LC),是Al-Zn-Mg-Cu合金。其發(fā)展經(jīng)歷了19世紀50年代初、70年代初和90年代初三個重要節(jié)點,出現(xiàn)了最具代表性的7075(1954年注冊)、7050(1971年注冊)和7055(1991年注冊)三個牌號,其中7055是截至目前變形鋁合金中強度最高的合金,俗稱“王牌鋁合金”,也是美國注冊的綜合性能最好的超高強度鋁合金,在T73熱處理狀態(tài)下7055鋁合金的屈服強度超過5A06屈服三倍以上,若采用7055鋁合金生產(chǎn)推進劑貯箱可大幅度減輕結(jié)構(gòu)重量,實現(xiàn)深空探測航天器的輕量化。

      但不論是7055還是其他7000系鋁合金,大部分都是用于航空航天結(jié)構(gòu)件,鮮有報道其在推進劑貯箱上的應(yīng)用。最主要的原因是7000系鋁合金合金元素含量較高,傳統(tǒng)半連續(xù)鑄造技術(shù)生產(chǎn)的合金錠坯存在一定的組織缺陷,如嚴重的宏觀偏析、發(fā)達的樹枝晶組織、晶粒形態(tài)及尺寸大小不均勻、組織粗大、微觀縮松等,導(dǎo)致鍛造和其他壓力加工成形困難,尤其是對于貯箱這樣的薄壁件,其毛坯鍛件變形量大,容易出現(xiàn)鍛造開裂,而且鍛件性能單件及批次穩(wěn)定性差。所以很少有用7000系鋁合金生產(chǎn)貯箱,限制了更高比強度鋁合金在航天器輕量化中的應(yīng)用。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供超輕量化航天器推進劑貯箱。

      超輕量化航天器推進劑貯箱,包括:

      噴射成形7055鋁合金材料制成的、半球形的第一殼體和第二殼體;

      沿其表面垂直方向發(fā)生彈性和塑性變形的、純鋁材料制成的、圓形的膜片;

      其特征在于:所述膜片設(shè)置在第一殼體和第二殼體之間,其中膜片通過TIG焊接工藝焊接在第一殼體的下部,第一殼體和第二殼體通過攪拌摩擦焊接工藝焊接連接,第一殼體上部設(shè)有圓柱形的第一連接座,第二殼體的下部設(shè)有圓柱形第二連接座,第一連接座的中心處設(shè)有圓形通孔,通孔上部設(shè)有內(nèi)螺紋,第二連接座的中心處設(shè)有圓形通孔,通孔的下部設(shè)有內(nèi)螺紋,第一殼體與第一連接座通過鍛壓、熱處理、精加工工藝成形,第二殼體與第二連接座通過與上述相同的鍛壓、熱處理、精加工工藝成形。

      優(yōu)選地,所述第一連接座中心處的通孔通過第一內(nèi)接頭與排放閥門相通。

      優(yōu)選地,所述第二連接座通過第二內(nèi)接頭與進氣閥門相通。

      優(yōu)選地,所述7055鋁合金材料中Zn合金的含量為7.6~8.4%,合金的總含量為12.08~14.15%。

      優(yōu)選地,所述鍛壓工藝分為多次鍛壓,每次鍛壓前需回爐保溫,每次鍛壓的變形量為30~40%,最后一次鍛壓,凸模與毛胚件之間填充固態(tài)潤滑劑,經(jīng)鍛壓工藝后第一殼體和第二殼體毛坯件壁厚為30~40mm;進一步優(yōu)選地,所述固態(tài)潤滑劑為石墨和木屑的混合物。

      優(yōu)選地,所述第一殼體和第二殼體的壁厚為0.5~3mm。

      優(yōu)選地,所述第一殼體和第二殼體之間球形空間的容積為30~110L。

      與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果:

      本發(fā)明通過采用超高強度的噴射成形7055鋁合金材料實現(xiàn)了貯箱體壁厚減小,以達到超輕量化目的;可以生產(chǎn)壁厚0.5~3mm,容積覆蓋110L以內(nèi)的各類推進劑貯箱,在承受同等壓力的情況下,比傳統(tǒng)鋁合金材料及鋁合金內(nèi)腔外加復(fù)合材料的貯箱綜合減重40%以上;貯箱實際爆破壓力可達到8.6MPa。

      附圖說明

      圖1為本發(fā)明超輕量化航天器推進劑貯箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

      圖2為本發(fā)明超輕量化航天器推進劑貯箱在排空推進劑狀態(tài)下的示意圖。

      圖3為本發(fā)明超輕量化航天器推進劑貯箱在注滿推進劑狀態(tài)下的示意圖。

      圖中,1、排放閥門,2、第一內(nèi)接頭,3、第一連接座,4、第一殼體,5、膜片,6、第二殼體,7、第二連接座,8、第二內(nèi)接頭,9、進氣閥門。

      具體實施方式

      參見圖1、圖2、圖3,超輕量化航天器推進劑貯箱,包括:

      噴射成形7055鋁合金材料制成的、半球形的第一殼體4和第二殼體6;

      沿其表面垂直方向發(fā)生彈性和塑性變形的、純鋁材料制成的、圓形的膜片5;

      其特征在于:所述膜片5設(shè)置在第一殼體4和第二殼體6之間,其中膜片5通過TIG焊接工藝焊接在第一殼體4的下部,第一殼體4和第二殼體6通過攪拌摩擦焊接工藝焊接連接,第一殼體4上部設(shè)有圓柱形的第一連接座3,第二殼體6的下部設(shè)有圓柱形第二連接座7,第一連接座3的中心處設(shè)有圓形通孔,通孔上部設(shè)有內(nèi)螺紋,第二連接座7的中心處設(shè)有圓形通孔,通孔的下部設(shè)有內(nèi)螺紋,第一殼體4與第一連接座3通過鍛壓、熱處理、精加工工藝成形,第二殼體6與第二連接座7通過與上述相同的鍛壓、熱處理、精加工工藝成形。

      為了方便推進劑的排出,在本發(fā)明實施例提供的一個實施例中,所述第一連接座3中心處的通孔通過第一內(nèi)接頭2與排放閥門1相通。

      為了進一步方便推進劑的排出,在本發(fā)明實施例提供的一個實施例中,所述第二連接座7通過第二內(nèi)接頭8與進氣閥門9相通。

      為了提高貯箱的強度、減少貯箱的壁厚,在本發(fā)明實施例提供的一個實施例中,所述7055鋁合金材料中Zn合金的含量為7.6~8.4%,合金的總含量為12.08~14.15%。

      為了進一步提高貯箱的強度、減少貯箱的壁厚,在本發(fā)明實施例提供的一個實施例中,所述鍛壓工藝分為多次鍛壓,每次鍛壓前需回爐保溫,每次鍛壓的變形量為30~40%,最后一次鍛壓,凸模與毛胚件之間填充固態(tài)潤滑劑,經(jīng)鍛壓工藝后第一殼體4和第二殼體6毛坯件壁厚為30~40mm;

      為了方便凸模與毛胚件的分離,所述固態(tài)潤滑劑為石墨和木屑的混合物。

      為了減少貯箱的壁厚,在本發(fā)明實施例提供的一個實施例中,所述第一殼體4和第二殼體6的壁厚為0.5~3mm。

      為了滿足貯箱的應(yīng)用,在本發(fā)明實施例提供的一個實施例中,所述第一殼體4和第二殼體6之間球形空間的容積為30~110L。

      本發(fā)明超輕量化航天器推進劑貯箱,通過如下的方式工作:

      當(dāng)需要填充推進劑時,開啟排放閥門1,推進劑注入第一殼體4內(nèi)的半球形空間,同時膜片向下彎曲,直至膜片接近第二殼體6下部內(nèi)壁時(推進劑占滿球形空間90%),完成推進劑的填充;

      當(dāng)需要下外提供推進劑時,開啟排放閥門1和進氣閥門9,向第二殼體6內(nèi)壁與膜片之間的空間中注入填充氣,直至膜片接近第一殼體4上部內(nèi)壁時(填充氣占滿球形空間90%),完成推進劑的排放。

      本發(fā)明技術(shù)方案在上面結(jié)合附圖對發(fā)明進行了示例性描述,顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制,只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性改進,或未經(jīng)改進將發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的,均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

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