本發(fā)明屬于航空技術領域，涉及飛機雷達罩旋轉及連接結構。

背景技術：

雷達罩是預警機顯著的特征，也是研制的難點。傳統(tǒng)預警機的雷達是在圓盤型雷達罩內的天線發(fā)射扇形波束，并使用機械式旋轉基座旋轉以使雷達波束能掃描涵蓋一定的空域，稱為機械掃描；這種方式必須待雷達天線旋轉一周或完成一次掃描周期、再次捕捉到目標后，才能對同一個目標實施持續(xù)的跟蹤，一般預警機雷達轉速大約為每分鐘5～6次，也就是每秒30°～36°。天線罩與天線設計成一個整體，天線掃描時，天線和天線罩一起旋轉(旋罩)。旋罩安裝于飛機的頂部，通過傳動機械驅動旋罩進行圓周掃描。如何有效的將大慣量的雷達罩旋轉起來，并能承受各種載荷，旋轉和支架連接是技術瓶頸。

E-3A圓盤直徑9.14m，厚1.83m，方位角則為機械式掃描，在執(zhí)行任務時，圓盤形天線罩會以每分鐘6轉的速率旋轉，使雷達波束能覆蓋360°的方位，在飛行時若雷達不需工作時，為維持支撐軸承潤滑，雷達天線仍會以每4分鐘1轉的速率旋轉，本發(fā)明在達到效果的前提下，提供了另外一種旋轉方式。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是：提供一種在滿足結構強度的前提下，結構簡單，旋轉驅動、傳力特性好，重量輕的一種飛機旋轉和支架連接。

本發(fā)明的技術方案是：一種飛機飛機雷達罩旋轉及連接結構，其特征在于，包括雷達罩(1)、大齒輪(2)、小齒輪(3)、減速機(4)、液壓馬達(5)、支座(6)、傾覆軸承(7)、過渡件(8)、螺栓(9)、螺栓(10)、支架(11)、加強件(12)，其中，將支架(11)為雙翼型設計，通過一個整體機加的過渡件(8)連接起來，形成承載結構，選擇一個傾覆軸承(7)，傾覆軸承(7)外圈連接雷達罩(1)，內圈連接過渡件(8)，大齒輪(2)尺寸與傾覆軸承(7)外圈相協(xié)調，液壓馬達(5)是動力源，連接小齒輪(3)，小齒輪(3)與大齒輪(2)嚙合，減速機(4)與液壓馬達(5)和小齒輪(3)相連，啟動液壓馬達(5)，帶動減速機(4)、齒輪輪系，驅動大齒輪(2)傳動，雷達罩(1)跟著旋轉。

本發(fā)明的有益效果是：提供一種在滿足結構強度剛度的前提下，結構簡單，傳力特性好，旋轉驅動，重量輕的一種飛機雷達罩旋轉驅動及連接安裝方式。能夠實現(xiàn)雷達罩旋轉、旋轉的雷達罩載荷傳遞到支架上，解決大慣量旋轉及傳載難題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種飛機雷達罩旋轉及連接示意圖；

其中，雷達罩(1)、大齒輪(2)、小齒輪(3)、減速機(4)、液壓馬達(5)、支座(6)、傾覆軸承(7)、過渡件(8)、螺栓(9)、螺栓(10)、支架(11)、加強件(12)。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明和實施方式做詳細說明。

參見圖1，本發(fā)明一種飛機飛機雷達罩旋轉及連接結構，其特征在于，包括雷達罩(1)、大齒輪(2)、小齒輪(3)、減速機(4)、液壓馬達(5)、支座(6)、傾覆軸承(7)、過渡件(8)、螺栓(9)、螺栓(10)、支架(11)、加強件(12)，其中，將支架(11)為雙翼型設計，通過一個整體機加的過渡件(8)連接起來，形成承載結構，選擇一個傾覆軸承(7)，傾覆軸承(7)外圈連接雷達罩(1)，內圈連接過渡件(8)，大齒輪(2)尺寸與傾覆軸承(7)外圈相協(xié)調，液壓馬達(5)是動力源，連接小齒輪(3)，小齒輪(3)與大齒輪(2)嚙合，減速機(4)與液壓馬達(5)和小齒輪(3)相連，啟動液壓馬達(5)，帶動減速機(4)、齒輪輪系，驅動大齒輪(2)傳動，雷達罩(1)跟著旋轉。

本發(fā)明具體裝配及工作按下列步驟進行：

首先將雙翼型支架用整體機加過渡件連為一體，保證傾覆軸承內圈能與支架過渡件連接，成為固定部分。

傾覆軸承外圈與雷達罩靠一圈螺栓相連，在傾覆軸承上部連接一個大圓盤齒輪。

液壓馬達、減速機、小齒輪固定在整體機加過渡件上，小齒輪與大齒輪嚙合。

過渡件固定部分與雷達罩轉動部分周圈均勻間隙保證10mm。定期給傾覆軸承涂潤滑脂。

啟動液壓馬達、經過減速機一級減速、齒輪嚙合二級減速到雷達罩需要的轉速。

雷達罩來的載荷，通過雷達罩骨架傳到傾覆軸承外圈，在通過涂有潤滑脂的滾珠傳到內圈，傾覆軸承內圈再傳到過渡件上，過渡件傳到支架骨架上，在傳到機身框、梁上平衡。