本發(fā)明屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)起落架收放控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

如圖1所示，早期某型飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)內(nèi)的應(yīng)急排油活門(mén)是接在電磁閥后總回油管路上的。這種連接方式存在一定的缺陷，當(dāng)收放電磁閥由于自身故障或油液內(nèi)的多余物造成主閥芯卡死在收上管路供壓位置時(shí)，所有的應(yīng)急放方式會(huì)全部失效。

本發(fā)明提出了一種改進(jìn)的飛機(jī)起落架收放控制系統(tǒng)，從設(shè)計(jì)上避免了因收放電磁閥卡死在收上位置而造成起落架應(yīng)急放失效的故障模式；收放控制系統(tǒng)改變很小，應(yīng)急排油活門(mén)以下全都沒(méi)有改變；沒(méi)有新增機(jī)載設(shè)備；改進(jìn)方案在飛機(jī)上實(shí)施成本?。桓倪M(jìn)方案在飛機(jī)上易于實(shí)施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：本發(fā)明的目的就是要解決老飛機(jī)因收放電磁閥由于自身故障或油液內(nèi)的多余物造成主閥芯卡死在收上管路供壓位置，所有應(yīng)急放方式全都失效的問(wèn)題。

技術(shù)方案：一種飛機(jī)起落架收放控制系統(tǒng)，其特征在于，應(yīng)急排油活門(mén)接在電磁閥下游的工作管路上；應(yīng)急工作時(shí)，應(yīng)急排油活門(mén)的進(jìn)油口被封閉。

有益效果

本發(fā)明從設(shè)計(jì)上避免了因收放電磁閥卡死在收上位置而造成起落架應(yīng)急放失效的故障模式；收放控制系統(tǒng)改變很小，應(yīng)急排油活門(mén)以下全都沒(méi)有改變；沒(méi)有新增機(jī)載設(shè)備；改進(jìn)方案在飛機(jī)上實(shí)施成本?。桓倪M(jìn)方案在飛機(jī)上易于實(shí)施。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)收放控制系統(tǒng)示意圖。

圖2為本發(fā)明收放控制系統(tǒng)正常狀態(tài)示意圖。

圖3為本發(fā)明收放控制系統(tǒng)應(yīng)急放狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本發(fā)明提出了一種改進(jìn)的起落架收放系統(tǒng)，如圖2所示，應(yīng)急排油活門(mén)接在電磁閥下游的工作管路上；應(yīng)急工作時(shí)，應(yīng)急排油活門(mén)的進(jìn)油口被封閉。采用此種構(gòu)架后進(jìn)行應(yīng)放時(shí)，無(wú)論收放電磁閥主閥芯是否被卡滯在收上位置，從應(yīng)急氣源來(lái)的高壓氣體都會(huì)使應(yīng)急排油活門(mén)轉(zhuǎn)換至應(yīng)急位，如圖3所示。這樣一來(lái)從收放電磁閥收起出口通向收放控制系統(tǒng)的管路在應(yīng)急排油活門(mén)處就被截?cái)?，即便是收放電磁閥主閥芯卡滯在收上位置，也不會(huì)有高壓油壓通向收放控制系統(tǒng)的收起管路。同時(shí)，因應(yīng)急放高壓氣體進(jìn)入到收放控制系統(tǒng)的放下管路，各作動(dòng)筒收上腔的油液被擠出全部流向收放電磁閥的收起口，在流經(jīng)應(yīng)急排油活門(mén)時(shí)全部被排出機(jī)外，流體得以循環(huán)，應(yīng)急放起落架最終正常完成。