本實(shí)用新型涉及民航飛機(jī)座椅設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于經(jīng)濟(jì)艙座椅的扶手。

背景技術(shù)：

航空座椅中扶手是乘客舒適性體驗(yàn)中重要的一環(huán)，同時(shí)，扶手還肩負(fù)著容納座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)繩索和按鈕、耳機(jī)插孔的功能。為了保證支撐乘客的穩(wěn)定性和安全性，對現(xiàn)有座椅扶手提出很苛刻的強(qiáng)度指標(biāo)，而為了滿足功能需求和很苛刻的強(qiáng)度指標(biāo)，現(xiàn)有座椅廠商不得不把扶手做得寬而大，如Weber的座椅扶手外輪廓尺寸達(dá)到了450×55×82mm，重量達(dá)到700g，但是，這種寬而大的扶手導(dǎo)致乘客乘坐空間擠壓和座椅重量增大的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于經(jīng)濟(jì)艙座椅的扶手，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的前述問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所述適用于經(jīng)濟(jì)艙座椅的扶手，所述扶手包括扶手盒、扶手蓋和端蓋；所述扶手蓋扣合在所述扶手盒上，在朝向所述扶手盒的扶手蓋底面的中軸線上設(shè)置螺紋柱，螺栓貫穿扶手盒底面與螺紋柱連接，所述端蓋過盈安裝在所述扶手盒的尾部；所述扶手盒的尾部與設(shè)置在座椅側(cè)面的間隔板連接。

優(yōu)選地，在所述扶手盒上設(shè)置內(nèi)卡扣限位槽，所述內(nèi)卡扣限位槽與設(shè)置在所述扶手蓋的內(nèi)卡扣匹配設(shè)置。

更優(yōu)選地，在所述扶手盒的兩個(gè)相對設(shè)置的側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置相對于所述扶手盒的長軸對稱的內(nèi)卡扣限位槽或在所述扶手盒的兩個(gè)相對設(shè)置的側(cè)壁的頂面上設(shè)置相對于所述扶手盒的長軸對稱的內(nèi)卡扣限位槽。

優(yōu)選地，在所述扶手盒的前端設(shè)置前端限位槽，在所述扶手蓋上設(shè)置與所述前端限位槽匹配的前端限位卡扣。

優(yōu)選地，在所述扶手盒的尾部的外側(cè)壁上，設(shè)置與端蓋匹配的端蓋槽，所述端蓋過盈匹配在所述端蓋槽上；所述扶手盒的尾部還設(shè)置有中心通孔和限位銷軸孔，所述限位銷軸孔和所述中心通孔均設(shè)置在所述端蓋槽所在區(qū)域內(nèi)。

更優(yōu)選地，在所述扶手盒的尾部的兩個(gè)相對側(cè)壁設(shè)置相對于所述扶手盒長軸對稱的中心通孔，螺釘貫穿所述中心通孔與間隔板連接。

更優(yōu)選地，在所述扶手盒的尾部的兩個(gè)相對側(cè)壁設(shè)置相對于所述扶手盒長軸對稱限位銷軸孔。

優(yōu)選地，所述扶手盒為碳纖維扶手盒。

優(yōu)選地，所述端蓋的材質(zhì)為尼龍材料。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型能夠?yàn)槌丝吞峁┳銐蚴直坌菹⒑腿菁{靠背調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的同時(shí)，極大減小扶手重量、減小扶手體積，為乘客提供了更充裕的乘坐空間，本實(shí)用新型適用于民航飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙短途座椅。

附圖說明

圖1是所述適用于經(jīng)濟(jì)艙座椅的的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是所述適用于經(jīng)濟(jì)艙座椅的安裝狀態(tài)示意圖；

圖3是所述適用于經(jīng)濟(jì)艙座椅的扶手的爆炸圖；

圖4是所述適用于經(jīng)濟(jì)艙座椅的扶手的尺寸示意圖，單位mm；

1表示扶手盒，2表示扶手蓋，3表示端蓋，4表示螺紋柱，5表示螺栓。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施方式僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例

參照圖1至圖3，本實(shí)施例所述適用于經(jīng)濟(jì)艙座椅的扶手，所述扶手包括扶手盒1、扶手蓋2和端蓋3；所述扶手蓋2扣合在所述扶手盒1上，在朝向所述扶手盒1的扶手蓋2底面的中軸線上設(shè)置螺紋柱4，螺栓5貫穿扶手盒底面與螺紋柱4連接，所述端蓋3過盈安裝在所述扶手盒1的尾部；所述扶手盒1與設(shè)置在座椅側(cè)面的間隔板連接。更詳細(xì)的解釋說明為：

(一)在所述扶手盒1上設(shè)置內(nèi)卡扣限位槽，所述內(nèi)卡扣限位槽與設(shè)置在所述扶手蓋的內(nèi)卡扣匹配設(shè)置。

在所述扶手盒1的兩個(gè)相對設(shè)置的側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置相對于所述扶手盒的長軸對稱的內(nèi)卡扣限位槽或在所述扶手盒的兩個(gè)相對設(shè)置的側(cè)壁的頂面上設(shè)置相對于所述扶手盒的長軸對稱的內(nèi)卡扣限位槽。

在所述扶手盒1的前端設(shè)置前端限位槽，在所述扶手蓋上設(shè)置與所述前端限位槽匹配的前端限位卡扣。

(二)在所述扶手盒1尾部的外側(cè)壁上，設(shè)置與端蓋3匹配的端蓋槽，所述端蓋3過盈匹配在所述端蓋槽上；所述扶手盒的尾部還設(shè)置有中心通孔和限位銷軸孔，所述限位銷軸孔和所述中心通孔均設(shè)置在所述端蓋槽所在區(qū)域內(nèi)。

在所述扶手盒1的尾部的兩個(gè)相對側(cè)壁設(shè)置相對于所述扶手盒長軸對稱的中心通孔，螺釘貫穿所述中心通孔與間隔板連接。

在所述扶手盒的尾部的兩個(gè)相對側(cè)壁設(shè)置相對于所述扶手盒長軸對稱限位銷軸孔。

(三)扶手盒1為碳纖維材料扶手盒，具有重量輕強(qiáng)度大的優(yōu)點(diǎn)；扶手蓋2采用了PC和聚氨酯一體注塑成型的制作工藝，使其兼具強(qiáng)度和觸感柔軟的優(yōu)點(diǎn)，提高了乘客的舒適性；端蓋3為尼龍材料端蓋，根據(jù)機(jī)艙內(nèi)飾的顏色搭配與扶手盒1一體噴漆，使得扶手外觀簡潔流暢。

本實(shí)用新型的安裝方法：安裝時(shí)首先將扶手蓋2扣合在扶手盒1上，然后利用扶手蓋2和扶手盒1內(nèi)卡扣限位；將扶手蓋2推至扶手盒1尾部，扣合到位后，扶手蓋2前端限位卡扣卡在扶手盒1的前端限位槽上，以避免脫落；最后使用一根螺栓從扶手盒底面將扶手盒與扶手蓋固定，端蓋3過盈安裝，結(jié)構(gòu)簡單可靠。

本實(shí)用新型所述座椅扶手與座椅側(cè)面間隔板由一根螺栓固定，螺栓穿過扶手盒尾部中心通孔和間隔板配合相連。其中，當(dāng)本實(shí)用新型所述扶手作為最外側(cè)扶手時(shí)，通過螺釘直接固定在間隔板，從而實(shí)現(xiàn)不可上折的功能；當(dāng)本實(shí)用新型所述扶手作為中間扶手時(shí)，可通過旋轉(zhuǎn)螺栓和限位銷軸使扶手上折90度。為了補(bǔ)償扶手長度的縮短，設(shè)計(jì)中將扶手整體前移50mm，相應(yīng)的側(cè)面支撐板安裝點(diǎn)也向前移動(dòng)了50mm，從而增大了扶手的有效使用長度，避免了扶手尾部空間浪費(fèi)。

本實(shí)用新型扶手綜合考慮了航空公司經(jīng)營需求和乘客乘坐空間拓展的需求，在滿足乘客休息的基礎(chǔ)上，大幅減小了扶手的長度與寬度，使得乘員的乘坐空間得到了拓展。同時(shí)由于使用了碳纖維一體成型技術(shù)，使得該實(shí)用新型扶手僅僅由三個(gè)零部件組成，在滿足苛刻力學(xué)載荷要求的情況下重量僅為250g，不足普通經(jīng)濟(jì)艙座椅扶手的40％，節(jié)省的重量極大節(jié)約了航空公司的運(yùn)營成本。

通過采用本實(shí)用新型公開的上述技術(shù)方案，得到了如下有益的效果：本實(shí)用新型能夠?yàn)槌丝吞峁┳銐蚴直坌菹⒑腿菁{靠背調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的同時(shí)，極大減小扶手重量、減小扶手體積，為乘客提供了更充裕的乘坐空間，本實(shí)用新型適用于民航飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙短途座椅。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。