本實用新型屬于飛機起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種飛機主機輪。

背景技術(shù)：

飛機主機輪，裝于飛機主起落架上，供飛機地面停放、滑行、著陸和吸收能量。

飛機主機輪包括機輪組件和剎車裝置，與其配套輪胎共同使用，供飛機起飛、著陸、滑行、制動和地面停放。

機輪組件由輪轂、輪緣、導軌、軸承等組成；剎車裝置由汽缸座組件、活塞組件、剎車殼體、剎車盤等組成。

實用新型授權(quán)公告號為CN 201971153 U提供一種飛機前機輪，包括左前輪和右前輪，均為中置對開式結(jié)構(gòu)，均包括內(nèi)半輪轂、外半輪轂、對接螺栓、間隔襯套組件、圓錐滾子軸承、保持架、密封圈、擋油環(huán)、密封皮碗、自鎖螺母、氣門嘴組件，其中右前輪還包括支架組件、傳動齒輪；外半輪轂轂部外端面鉚接有指示牌、警示牌和標牌。該實用新型所述前機輪用于飛機起飛、著陸、牽引、滑行、地面滑跑、轉(zhuǎn)彎及地面停機，該實用新型所述前機輪缺點是，缺少剎車裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種飛機主機輪，由機輪組件和剎車裝置組成。

所述機輪組件包括輪轂、輪緣、半卡環(huán)、導軌、圓錐滾子軸承、調(diào)節(jié)襯套、擋油環(huán)、隔熱屏、氣門嘴組件和熱熔塞。

所述剎車裝置包括汽缸座組件、活塞組件、剎車殼體、剎車盤、隔熱板和止動環(huán)。

所述剎車盤包括承壓盤，動盤，靜盤，壓緊盤。

所述輪轂為單腹板結(jié)構(gòu)，所述輪轂內(nèi)腔圓周表面均布安裝若干個導軌，所述輪緣通過半卡環(huán)與輪轂固定，輪轂的密封圈槽里裝有密封圈，輪轂和輪緣靠密封圈進行密封。

所述輪轂的中心安裝兩個圓錐滾子軸承，調(diào)節(jié)襯套安裝所述圓錐滾子軸承之間，用于調(diào)節(jié)軸承之間的軸向間隙。

所述擋油環(huán)分別安裝在兩個所述圓錐滾子軸承外側(cè)，防止軸承潤滑脂溢出，并防止雜物進入內(nèi)腔而磨損圓錐滾子軸承。

在輪轂轂緣壁上均布安裝若干個熱熔塞，用于防止機輪過熱導致輪胎爆胎，使飛機安全著落；氣門嘴組件安裝在輪轂上，用于輪胎的充放氣；隔熱屏安裝于輪轂和剎車盤之間；端蓋組件安裝于所述輪轂外端面軸承處，其上傳動銷與飛機輪速傳感器配合。

所述汽缸座組件為氣、液壓雙通道結(jié)構(gòu)，裝有由液壓、氣壓分別驅(qū)動的活塞組件，活塞組件采用自動調(diào)隙回力結(jié)構(gòu)，所述剎車殼體采用帽沿結(jié)構(gòu)，所述剎車殼體和汽缸座組件通過止動環(huán)連接，隔熱板置于剎車盤與活塞組件之間。

所述承壓盤和壓緊盤的非摩擦表面涂有防氧化涂層。

所述動盤上有外鍵槽，外鍵槽與輪轂上的導軌配合，外鍵槽裝有不銹鋼鋼夾，對外鍵槽起保護作用。

所述靜盤、壓緊盤和承壓盤上均有內(nèi)鍵槽，內(nèi)鍵槽與剎車殼體的凸鍵配合，內(nèi)鍵槽裝有不銹鋼鋼夾，對內(nèi)鍵槽起保護作用。

所述動盤包括第一動盤、第二動盤、第三動盤和第四動盤，所述靜盤包括第一靜盤、第二靜盤和第三靜盤，所述承壓盤、第一動盤、第一靜盤、第二動盤、第二靜盤、第三動盤、第三靜盤、第四動盤和壓緊盤依次疊壓。

所述剎車殼體包括承壓杯，所述承壓杯均布于所述剎車殼體邊緣。

所述剎車殼體采用鈦合金模鍛件加工制造。

進一步的，所述胎環(huán)直徑是φ483mm，胎環(huán)寬度是240mm。

進一步的，所述汽缸座組件安裝7個液壓活塞組件和7個氣壓活塞組件。

與現(xiàn)有技術(shù)比，本實用新型的有益效果在于：

1、所述輪轂為單腹板結(jié)構(gòu)，不僅便于輪胎拆卸，而且提供一個很大的可裝所述剎車裝置的容腔。

2、所述輪轂采用鋁合金具有承載能力大、使用壽命長等優(yōu)勢。

3、所述剎車殼體具有重量輕、強度高、耐高溫、結(jié)構(gòu)簡單、使用維護方便等優(yōu)點。

4、所述剎車裝置采用液壓剎車和氣壓剎車兩套單獨作用的活塞，在任一元件失效或喪失任一剎車能源的情況下，仍能剎停飛機。

5、所述隔熱板防止高溫使汽缸座組件中的液壓油氧化變質(zhì)。

附圖說明

圖1為本實用新型所述機輪組件剖視圖；

圖2為本實用新型所述機輪組件左視圖；

圖3為本實用新型所述剎車裝置剖視圖；

圖4為本實用新型所述剎車裝置左視圖。

圖中所示：1-輪轂，101-第一容腔，2-輪緣，3-半卡環(huán)，4-密封圈，5-端蓋組件，501-傳動銷，6-擋油環(huán)，7-圓錐滾子軸承，8-調(diào)節(jié)襯套，9-氣門嘴組件，10-熱熔塞，11-導軌，12-隔熱屏，13-承壓盤，14-動盤，1401-第一動盤，1402-第二動盤，1403-第三動盤，1404-第四動盤，1405-外鍵槽，15-靜盤，1501-第一靜盤，1502-第二靜盤，1503-第三靜盤，1504-內(nèi)鍵槽，16-壓緊盤，17-隔熱板，18-汽缸座組件，19-液壓活塞組件，20-氣壓活塞組件，21-剎車殼體，2101-凸鍵，2102-鍵槽，22-止動環(huán)，23-鍵，24-承壓杯。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施對本實用新型作進一步介紹，但不作為對本實用新型的限定。

本實用新型所述飛機主機輪由機輪組件和剎車裝置組成，安裝在飛機主起落架軸上，剎車裝置位于機輪組件第一容腔101內(nèi)，飛機滑行時剎車裝置不動，機輪組件繞起落架軸滾轉(zhuǎn)。

如圖1和圖2所示，機輪組件包括：輪轂1、輪緣2、半卡環(huán)3、密封圈4、端蓋組件5、擋油環(huán)6、圓錐滾子軸承7、調(diào)節(jié)襯套8、氣門嘴組件9、熱熔塞10、導軌11、隔熱屏12。

輪轂1由高強度鋁合金鍛件制造而成，為單腹板式結(jié)構(gòu)，內(nèi)壁上均布有9個凸臺(圖中未示)，對應裝有9個導軌11并用螺釘緊固，還均勻分布3個熱熔塞10，兩個導軌11之間裝有隔熱屏12，輪轂1上裝有1個氣門嘴組件9，對輪胎進行充放氣。

所述胎環(huán)直徑是φ483mm，胎環(huán)寬度是240mm。

輪緣2用半卡環(huán)3進行限位和固定，并通過設置在密封槽內(nèi)的密封圈4進行密封。

兩個圓錐滾子軸承7安裝在輪轂1中心的兩端，圓錐滾子軸承7內(nèi)環(huán)安裝在主起落架軸上，用于傳遞載荷和支撐用。

所述調(diào)節(jié)襯套8安裝在兩個圓錐滾子軸承7之間，用于調(diào)節(jié)圓錐滾子軸承7之間的軸向間隙。

所述擋油環(huán)6裝在圓錐滾子軸承7的外側(cè)，防止軸承潤滑脂溢出，并防止雜物進入內(nèi)腔而磨損圓錐滾子軸承7。

3個熱熔塞10均布在輪轂1轂緣壁上，用于防止機輪過熱導致輪胎爆胎，使飛機安全著落。

隔熱屏12安裝在輪轂1內(nèi)側(cè)，位于輪轂1和剎車盤之間；阻擋剎車熱量向輪轂1輻射，防止輪轂1溫度過高。

氣門嘴組件9安裝在輪轂1上，用于輪胎的充放氣。

端蓋組件5安裝于輪轂1外側(cè)圓錐滾子軸承7端面，其上傳動銷501與飛機的輪速傳感器配合。

如圖3和圖4所示，剎車裝置包括：承壓盤13、動盤14、靜盤15、壓緊盤16、隔熱板17、汽缸座組件18、液壓活塞組件19、氣壓活塞組件20、剎車殼體21、止動環(huán)22、鍵23、承壓杯24。

汽缸座組件18由高強度鋁合金鍛件制造。汽缸座組件18上安裝有7個液壓活塞組件19和7個氣壓活塞組件20，可將剎車系統(tǒng)壓力轉(zhuǎn)化成剎車盤壓緊力。當剎車時，活塞伸出壓緊剎車盤，剎車盤之間的摩擦形成剎車力矩；松剎車時，活塞在回力彈簧彈力作用下復位，剎車盤脫離解除剎車。

所述剎車殼體21包括承壓杯24，所述承壓杯24均布于所述剎車殼體21邊緣。剎車殼體21采用鈦合金模鍛件加工制造，是重要的承力零件，通過3個鍵槽2102與飛機主起落架軸配合安裝。剎車殼體21外圓均布15個凸鍵2101，與承壓盤13、靜盤15和壓緊盤16的內(nèi)鍵槽1504配合，靜盤15內(nèi)鍵槽裝有鋼夾，剎車殼體21通過鍵23確定汽缸座組件18的角向位置，并通過止動環(huán)22固定汽缸座組件18。

剎車盤包括1個承壓盤13、動盤14、靜盤15、1個壓緊盤16，所述動盤14包括第一動盤1401、第二動盤1402、第三動盤1403和第四動盤1404，所述靜盤包括第一靜盤1501、第二靜盤1502和第三靜盤1503，所述承壓盤13、第一動盤1401、第一靜盤1501、第二動盤1402、第二靜盤1502、第三動盤1403、第三靜盤1503、第四動盤1404和壓緊盤16依次疊壓。

承壓盤13和壓緊盤16作為單面靜盤使用。所述承壓盤13和壓緊盤16的非摩擦表面涂有防氧化涂層。靜盤15的內(nèi)鍵槽1504套在剎車殼體21的凸鍵2101上，限制周向旋轉(zhuǎn)，可軸向移動。動盤14的外鍵槽1405卡在輪轂1的導軌11上，動盤14隨輪轂1轉(zhuǎn)動，可軸向移動。剎車時，液壓活塞組件19或\和氣壓活塞組件20向隔熱板17施加軸向壓力，剎車盤摩擦產(chǎn)生剎車力矩，傳遞到機輪，使機輪制動。

動盤14的外鍵槽1405與輪轂1上的導軌11配合，外鍵槽1405裝有不銹鋼鋼夾(圖中未示)，對外鍵槽1405起保護作用。所述靜盤15、壓緊盤16和承壓盤13上均有內(nèi)鍵槽1504，內(nèi)鍵槽1504與剎車殼體21的凸鍵2101配合，內(nèi)鍵槽1504裝有不銹鋼鋼夾(圖中未示)，對內(nèi)鍵槽1504起保護作用。

隔熱板17內(nèi)圈鍵槽，與內(nèi)鍵槽1504在同一位置，與剎車殼體21上的凸鍵2101配合，其功能減少剎車熱量向汽缸座組件18傳遞，降低汽缸座組件18和液壓活塞組件19或\和氣壓活塞組件20的溫度。所述汽缸座組件安裝7個液壓活塞組件19和7個氣壓活塞組件20。

飛機主機輪的剎車工作過程：飛機滑行時，機輪在地面滾動，動盤14隨機輪轉(zhuǎn)動，靜盤15、承壓盤13、壓緊盤16相對動盤14靜止不轉(zhuǎn)。剎車時，液壓活塞組件19或\和氣壓活塞組件20將剎車壓力轉(zhuǎn)化為軸向力壓緊剎車盤，產(chǎn)生摩擦力矩從而制動機輪。當松剎車時，剎車壓力釋放，液壓活塞組件19或\和氣壓活塞組件20退回，剎車盤脫離，解除剎車。

本實用新型的特定實例已對實用新型的內(nèi)容做了相近說明。對本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實用新型精神的前提下對它所作的任何顯而易見的改動，都構(gòu)成對本實用新型專利的侵犯，將承擔相應的法律責任。