本實用新型涉及飛行器，尤其涉及一種飛行器動力系統(tǒng)研發(fā)過程中的動力系統(tǒng)測試裝置。

背景技術：

航空器的動力系統(tǒng)在整個系統(tǒng)的運行中起著心臟的作用，在民用載人航空器領域，航空發(fā)動機作為動力系統(tǒng)的主要部分，所占用的研發(fā)資金和研發(fā)經(jīng)費往往是所有系統(tǒng)中最高的。而動力系統(tǒng)的性能測試又是在研發(fā)過程中至關重要和必不可缺少的一部分。因此設計一套安全、性能可靠、成本合適的動力系統(tǒng)地面測試臺是至關重要的。

然而，現(xiàn)有的螺旋槳類動力系統(tǒng)測試臺周邊氣流容易受干擾，無法對飛行器動力系統(tǒng)的性能進行精確的測試。

技術實現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術中的上述缺陷或不足，本實用新型旨在提供一種測試臺周邊氣流不易受干擾，能夠進行精確的測試飛行器動力系統(tǒng)測試裝置。

本實用新型的飛行器動力系統(tǒng)測試裝置，包括“L”形角板、底部支撐架和拉力傳感器；

所述“L”形角板包括橫板和設置于所述橫板一端并且垂直于所述橫板的豎板；

所述“L”形角板通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接于所述底部支撐板上；

所述拉力傳感器設置于所述橫板上表面上，并且拉力傳感器的拉力感應端與橫板上表面接觸；

在所述“L”形角板的豎板外側(cè)面上設置有待測動力系統(tǒng)固定結(jié)構(gòu)。

本實用新型的飛行器動力系統(tǒng)測試裝置，在對飛行器的動力系統(tǒng)(包括螺旋槳及電機)進行性能測試時，電機外接電源驅(qū)動電機和螺旋槳轉(zhuǎn)動，待測動力系統(tǒng)會產(chǎn)生一個垂直于豎板的對豎板的拉力，由于“L”形角板與底部支撐架轉(zhuǎn)動連接，因此轉(zhuǎn)軸不傳遞扭矩，為了平衡由于該拉力產(chǎn)生的扭矩，在“橫板的拉力傳感器安裝端，拉力傳感器會受到一個受迫壓力。因此拉力傳感器的讀數(shù)F₂(應注意拉力傳感器在待測動力系統(tǒng)未啟動的平衡狀態(tài)時，讀數(shù)修正為0)乘以相應的系數(shù)C，即為待測動力系統(tǒng)產(chǎn)生的拉力F，即F＝F₂C，C＝X₂/X₁，X₂為轉(zhuǎn)軸的軸心線距離拉力傳感器對橫板的力的作用線的垂直距離，X₁為轉(zhuǎn)軸的軸心線距離待測動力系統(tǒng)對豎板的力的作用線的垂直距離。本實用新型的飛行器動力系統(tǒng)測試裝置由于使用了“L”形角板，利用力矩平衡的原理進行力的傳遞，可以將螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面垂直于橫板或地面，為螺旋槳的前后留出足夠的空間，避免了現(xiàn)有技術中因螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面平行于地面或橫板所引起的地面效應，測試臺周邊氣流不會被干擾，從而使測試結(jié)果更精確。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例中飛行器動力系統(tǒng)測試裝置部件分解狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例中飛行器動力系統(tǒng)測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標記示意為：

1－拉力傳感器；

21－橫板；

22－豎板；

3－螺旋槳；

4－電機；

5－扭力傳感器；

6－轉(zhuǎn)軸；

71－底部支撐板；

72、73－軸承組件；

721－軸承座；

722－軸承；

723－軸承端蓋；

81－橫塊；

82－豎塊；

9－水平基準塊；

10－拉力傳感器固定板；

11－A/D轉(zhuǎn)換模塊；

12－法蘭盤。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本申請作進一步的詳細說明?？梢岳斫獾氖牵颂幩枋龅木唧w實施例僅僅用于解釋相關實用新型，而非對該實用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與實用新型相關的部分。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本申請。

實施例1

參照圖1及圖2，本實施例提供了一種飛行器動力系統(tǒng)測試裝置，該飛行器動力系統(tǒng)測試裝置包括“L”形角板、底部支撐架和拉力傳感器1；

所述“L”形角板包括橫板21和設置于所述橫板21一端并且垂直于所述橫板21的豎板22；

所述“L”形角板通過轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動連接于所述底部支撐架上，以使所述“L”形角板能夠轉(zhuǎn)動；本領域普通技術人員應該理解，所述的轉(zhuǎn)動指以轉(zhuǎn)軸6為軸轉(zhuǎn)動，而且是指“L”形角板整體的轉(zhuǎn)動。

所述拉力傳感器1設置于所述橫板21上表面上，并且拉力傳感器1的拉力感應端與橫板21上表面接觸；

在所述豎板22外側(cè)面上設置有待測動力系統(tǒng)固定結(jié)構(gòu)。

本實用新型的飛行器動力系統(tǒng)測試裝置，在對飛行器的動力系統(tǒng)(包括螺旋槳3及電機4)進行性能測試時，電機4外接電源驅(qū)動電機4和螺旋槳3轉(zhuǎn)動，待測動力系統(tǒng)會產(chǎn)生一個垂直于豎板22的對豎板22的拉力，由“L”形角板與底部支撐架轉(zhuǎn)動連接，因此轉(zhuǎn)軸6不傳遞扭矩，為了平衡由于該拉力產(chǎn)生的扭矩，在“L”形角板的拉力傳感器安裝端，拉力傳感器1會受到一個受迫壓力。因由拉力傳感器1的讀數(shù)F₂(應注意拉力傳感器在待測動力系統(tǒng)未啟動的平衡狀態(tài)時讀數(shù)修正為0)乘以相應的系數(shù)C，即為待測動力系統(tǒng)產(chǎn)生的拉力F，即F＝F₂C，C＝X₂/X₁，X₂為轉(zhuǎn)軸6的軸心線距離拉力傳感器1對橫板21的力的作用線的垂直距離，X₁為轉(zhuǎn)軸6的軸心線距離待測動力系統(tǒng)對豎板22的力的作用線的垂直距離。上述的飛行器動力系統(tǒng)測試裝置由于使用了“L”形角板，利用力矩平衡的原理進行力的傳遞，可以將螺旋槳3的旋轉(zhuǎn)平面垂直于橫板21或地面，為螺旋槳3的前后留出足夠的空間，避免了現(xiàn)有技術中因螺旋槳3旋轉(zhuǎn)平面平行于地面或橫板21所引起的地面效應，避免測試臺周邊氣流被干擾，從而使測試結(jié)果更精確。

本實施例中，更進一步，可選的，所述轉(zhuǎn)軸6設置于所述“L”形角板的橫板21與豎板22的連接角處。如此設置，能夠使所述動力系統(tǒng)測試裝置結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，設計也更加合理。

在本實施例的另一可選實施方式中，所述飛行器動力系統(tǒng)測試裝置還包括扭力傳感器5；

所述扭力傳感器5一端固定于所述待測動力系統(tǒng)固定結(jié)構(gòu)上，另一端用于連接待測動力系統(tǒng)，如此設置，可以由扭力傳感器5直接測出待測動力系統(tǒng)產(chǎn)生的扭力，使得本實施例中的飛行器動力系統(tǒng)測試裝置具有能夠同時對待測動力系統(tǒng)的拉力及扭力進行測試的優(yōu)點。

本實施例中，可選的，所述橫板21和豎板22的連接角處設置有連接塊；

所述轉(zhuǎn)軸6設置于所述連接塊中并且從橫板21和豎板22的連接角一側(cè)延伸至另一側(cè)；

所述底部支撐架包括底部支撐板71和軸承組件72、73；

所述轉(zhuǎn)軸6一端通過軸承組件72安裝于所述底部支撐板71上表面上，另一端通過軸承組件73安裝于所述底部支撐板71上表面上，如此設置，可以將轉(zhuǎn)軸6兩端與底部支撐板71固定，從而使“L”形角板可以轉(zhuǎn)動。

更具體地，本實施例中的軸承組件72、73均包括軸承座721、軸承722和軸承端蓋723，具體安裝時，將軸承座721底部通過螺紋緊固件固定于底部支撐板71上，軸承722裝入軸承座721中，而轉(zhuǎn)軸6端部固定于軸承722中，然后蓋上軸承端蓋723即可。

本實施例中，更進一步地，所述連接塊設置于橫板21和豎板22形成的內(nèi)連接角處，以使整個飛行器動力系統(tǒng)測試裝置結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。所述“內(nèi)連接角”指“L”形角板的橫板21和豎板22形成的夾角。

本實施例中，更進一步地，所述連接塊為“L”形連接塊，“L”形連接塊包括形狀相同的橫塊81和豎塊82；

所述橫塊81與所述橫板21固定在一起，所述豎塊82與所述豎板22固定在一起，所述轉(zhuǎn)軸6設置于橫塊81與豎塊82的連接處并且從連接塊的一側(cè)貫穿至另一側(cè)，以便使所述轉(zhuǎn)軸6正好位于橫板21和豎板22形成的內(nèi)連接角處。

上述的豎塊82可以通過螺紋緊固件與所述豎板22固定在一起，所述橫塊81也可以通過螺紋緊固件與橫板21固定在一起，如此設置，具有結(jié)構(gòu)簡單，固定方便的優(yōu)點。

另外，本實施例中，可選的，所述“L”形角板的橫板21遠離所述連接角的一端下方設置于與所述底部支撐板71之間設置有水平基準塊9，以使橫板21保持水平，由于所述橫板21設置有豎板22的一端通過軸承座721固定，所述此端下表面與底部支撐板71存在一定距離，而要使所述橫板21保持水平，可以通過設置水平基準塊9的方式進行調(diào)整。

所述水平基準塊9可以通過螺紋緊固件加固定于所述底部支撐板71的上表面。

本實施例中，可選的，所述拉力傳感器1設置于所述橫板21上表面上并且位于橫板21遠離所述連接角的一端，以使所述拉力傳感器1距離轉(zhuǎn)軸6有較大的距離，以提高測試精度。

另外，本實施例中，可選的，所述底部支撐板71上表面上固定有拉力傳感器固定板10，所述拉力傳感器1的一側(cè)固定于所述拉力傳感器固定板10上，所述拉力傳感器1可以通過螺紋緊固件固定于所述拉力傳感器固定板10上。

本實施例中，更具體地，所述待測動力系統(tǒng)固定結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒋郎y動力系統(tǒng)垂直固定于所述“L”形角板的外側(cè)面上，并且能夠使轉(zhuǎn)軸6的軸心線距離待測動力系統(tǒng)對豎板22的力的作用線的垂直距離與轉(zhuǎn)軸6的軸心線距離拉力傳感器1對橫板21的力的作用線的垂直距離相等，即C＝X₂/X₁＝1，如此設置，拉力傳感器1的讀數(shù)F₂即為待測動力系統(tǒng)產(chǎn)生的拉力，無須通過公式計算，具有直觀且更加方便的優(yōu)點。具體設置時，可以將待測動力系統(tǒng)的電機4直接通過待測動力系統(tǒng)固定結(jié)構(gòu)垂直固定于所述“L”形角板的豎板22的外側(cè)面上，并且使電機4遠離螺旋槳的一端與豎板22接觸，在螺旋槳3轉(zhuǎn)動過程中待測動力系統(tǒng)直接對豎板22產(chǎn)生拉力，如此設置，電機4的軸心線與待測動力系統(tǒng)對豎板22的力的作用線在一條直線上，轉(zhuǎn)軸6的軸心線距離電機4軸心線的垂直距離與轉(zhuǎn)軸6距離拉力傳感器1對橫板21的力的作用線的垂直距離相等即可。

另外，可選的，所述扭力傳感器5的扭力感應端朝遠離豎板22的方向設置，以便更精準的測出待測動力系統(tǒng)產(chǎn)生的扭力；

所述電機固定結(jié)構(gòu)為法蘭盤12；

所述扭力傳感器5的另一端通過所述法蘭盤固定于所述豎板22的外側(cè)，如此設置，具有結(jié)構(gòu)簡單，固定方便的優(yōu)點。

本實施例中，可選的，所述橫板21和豎板22形狀及尺寸相同，以使本實施例中的飛行器動力系統(tǒng)測試裝置結(jié)構(gòu)更加緊湊及穩(wěn)固。

另外，所述的飛行器動力系統(tǒng)測試裝置，還可以包括與所述扭力傳感器5連接A/D轉(zhuǎn)換模塊11，通過所述A/D轉(zhuǎn)換模塊11可以將扭力傳感器5的電信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號進行輸出。

所述A/D轉(zhuǎn)換模塊11可以固定于所述豎板22的內(nèi)側(cè)面上。

所述“豎板22的內(nèi)側(cè)面”指豎板22與橫板21上表面相鄰的面，本實施例中，所述“豎板22的外側(cè)面”指與豎板的內(nèi)側(cè)面相平行的面。

以上描述僅為本申請的較佳實施例以及對所運用技術原理的說明。本領域技術人員應當理解，本申請中所涉及的實用新型范圍，并不限于上述技術特征的特定組合而成的技術方案，同時也應涵蓋在不脫離所述實用新型構(gòu)思的情況下，由上述技術特征或其等同特征進行任意組合而形成的其它技術方案。例如上述特征與本申請中公開的(但不限于)具有類似功能的技術特征進行互相替換而形成的技術方案。