本實(shí)用新型涉及飛機(jī)領(lǐng)域，尤其是涉及一種飛機(jī)懸掛物托架。

背景技術(shù)：

目前，飛機(jī)在運(yùn)輸與掛裝不同懸掛物（如導(dǎo)彈）時(shí)，需匹配不同的懸掛物托架進(jìn)行拆裝，操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度較大，運(yùn)輸和掛裝效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供一種兼容不同型號(hào)懸掛物的飛機(jī)懸掛物托架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述的飛機(jī)懸掛物托架，包括托架主體；所述托架主體為Z形結(jié)構(gòu)，在托架主體上方前、后兩側(cè)由左至右依次對(duì)稱設(shè)置有第一支撐座組件、第二支撐座組件、第三支撐座組件、第四支撐座組件、第五支撐座組件和第六支撐座組件；在所述第一支撐座組件和第四支撐座組件上分別設(shè)置有由手輪控制的頂緊絲杠；在位于第二支撐座組件之間的托架主體上設(shè)置有帶有快卸銷安裝孔的支撐桿，在所述支撐桿下方中部設(shè)置有梯形定位塊；在位于第二支撐座組件和第三支撐座組件之間位置處的托架主體前后兩側(cè)之間設(shè)置有U形連接盤。

在所述托架主體上方設(shè)置有柔性拉緊裝置。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于能夠兼容三種不同型號(hào)懸掛物的固定安裝，通用性強(qiáng)，減輕操作時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了懸掛物運(yùn)輸和掛裝的效率。根據(jù)三種不同型號(hào)懸掛物的外形、直徑及支撐位置進(jìn)行設(shè)計(jì)。托架主體采用Z形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以避開懸掛物的進(jìn)氣道、尾翼等異形部位，同時(shí)降低托載懸掛物時(shí)的質(zhì)心位置，提高承載運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性；在托架前、后內(nèi)側(cè)根據(jù)各個(gè)懸掛物的支撐位置焊接多個(gè)支撐座組件用以支撐，并用柔性拉緊裝置對(duì)懸掛物進(jìn)行固定；在托架主體底部焊接梯形定位塊，與運(yùn)彈車通過(guò)快卸銷安裝孔快速固定；在托架主體底部焊接U形連接盤，通過(guò)翻轉(zhuǎn)螺栓與托彈平臺(tái)對(duì)接固定。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的飛機(jī)懸掛物托架，包括托架主體1；所述托架主體1為Z形結(jié)構(gòu)，在托架主體1上方前、后兩側(cè)由左至右依次對(duì)稱設(shè)置有第一支撐座組件2、第二支撐座組件3、第三支撐座組件4、第四支撐座組件5、第五支撐座組件6和第六支撐座組件7；在所述第一支撐座組件2和第四支撐座組件5上分別設(shè)置有由手輪8控制的頂緊絲杠9；在位于第二支撐座組件3之間的托架主體1上設(shè)置有帶有快卸銷安裝孔10的支撐桿11，在所述支撐桿11下方中部設(shè)置有梯形定位塊12；在位于第二支撐座組件3和第三支撐座組件4之間位置處的托架主體1前后兩側(cè)之間設(shè)置有U形連接盤13；在所述托架主體1上方設(shè)置有柔性拉緊裝置。