本實(shí)用新型涉及飛機(jī)加油設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及新型飛機(jī)加油梯。

背景技術(shù)：

在對飛機(jī)進(jìn)行加油時，由飛機(jī)加油口位置較高，工作人員通常需要采用的輔助的登高架加油裝置，現(xiàn)有的輔助登高加油裝置通常為梯子等，在使用時，穩(wěn)定性低，使用很不安全，同時移動也不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種安全性高，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，便于移動的新型飛機(jī)加油梯。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種新型飛機(jī)加油梯，包括梯架主體、制動裝置、換向裝置、總控拉桿、加油管路，所述梯架主體通過換向裝置連接主換向輪，所述總控拉桿通過制動裝置連接前從動輪，所述梯架主體左側(cè)具有登高梯，所述梯架主體上部具有加油平臺，所述梯架主體左側(cè)內(nèi)部具有加油管路，所述加油管路前端連接油梯固定頭，所述油梯固定頭連接油液存儲車，所述加油管路后端連接活動油管，所述活動油管連接飛機(jī)加油頭，所述飛機(jī)加油頭下部側(cè)壁具有固定懸掛鉤，所述梯架主體左端后側(cè)上部具有加油頭固定環(huán)，所述加油頭固定環(huán)連接固定懸掛鉤，所述梯架主體下部具有接地導(dǎo)線。

所述換向裝置包括換向調(diào)節(jié)桿、換向轉(zhuǎn)動套，所述梯架主體底部右側(cè)具有主換向輪固定架，所述主換向輪固定架兩側(cè)具有轉(zhuǎn)動控制柱，所述轉(zhuǎn)動控制柱連接換向轉(zhuǎn)動套，所述換向轉(zhuǎn)動套側(cè)壁具有車輪連接軸，所述車輪連接軸連接主換向輪，所述換向轉(zhuǎn)動套后側(cè)側(cè)壁具有換向控制柱，所述換向控制柱通過轉(zhuǎn)軸連接換向調(diào)節(jié)桿兩端，所述換向調(diào)節(jié)桿通過轉(zhuǎn)軸連接調(diào)節(jié)拉桿，所述調(diào)節(jié)拉桿通過轉(zhuǎn)軸連接總控拉桿。

所述制動裝置包括鎖緊鏈條、制動片、制動彈簧，所述梯架主體底部左側(cè)具有前從動輪固定架，所述前從動輪固定架兩端連接前從動輪，所述前從動輪固定架具有制動支撐桿，所述制動支撐桿外側(cè)套有制動彈簧，所述制動彈簧連接制動架，所述制動架截面為T型，所述制動架兩側(cè)下部具有滑動套管，所述滑動套管套在制動支撐桿上，所述制動架兩端具有制動片，所述制動片與前從動輪相適應(yīng)，所述制動架中部連接鎖緊鏈條，所述鎖緊鏈條連接總控拉桿。

有益效果：

梯架主體通過換向裝置連接主換向輪，總控拉桿通過制動裝置連接前從動輪，梯架主體左側(cè)具有登高梯，所述梯架主體上部具有加油平臺，所述梯架主體左側(cè)內(nèi)部具有加油管路，所述加油管路前端連接油梯固定頭，所述油梯固定頭連接油液存儲車，所述加油管路后端連接活動油管，所述活動油管連接飛機(jī)加油頭，所述飛機(jī)加油頭下部側(cè)壁具有固定懸掛鉤，所述梯架主體左端后側(cè)上部具有加油頭固定環(huán)，所述加油頭固定環(huán)連接固定懸掛鉤，在二者的相互配合下，使得飛機(jī)加油頭懸掛在了梯架主體上，當(dāng)工作人員進(jìn)行加油時，從登高梯上到加油平臺，將飛機(jī)加油頭從加油頭固定環(huán)上取下，將飛機(jī)加油頭8插入飛機(jī)加油孔即可，相比現(xiàn)有的加油支撐裝置，將總控拉桿向左右兩個方向拉動，在調(diào)節(jié)拉桿的作用下，換向調(diào)節(jié)桿左右晃動，從而使得換向轉(zhuǎn)動套轉(zhuǎn)動，主換向輪實(shí)現(xiàn)換向功能。當(dāng)停止時，將總控拉桿下壓，鎖緊鏈條繃緊，并拉動制動架，制動彈簧被壓縮，制動片卡入前從動輪中，使得制動輪無法移動，實(shí)現(xiàn)制動效果。當(dāng)移動時，將總控拉桿抬起，鎖緊鏈條失去繃緊狀態(tài)，在制動彈簧的作用下，制動架帶動制動片脫離前從動輪。所述梯架主體下部具有接地導(dǎo)線，有效的靜電導(dǎo)出，防止產(chǎn)生火花，提高安全性。這種新型飛機(jī)加油梯具有加油平臺，工作人員在加油平臺上操作，安全性高，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，同時便于移動。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的新型飛機(jī)加油梯結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型所述的制動裝置局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型所述的換向裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型所述的飛機(jī)加油頭與固定懸掛鉤結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明：

一種新型飛機(jī)加油梯，包括梯架主體1、制動裝置、換向裝置、總控拉桿2、加油管路3，所述梯架主體1通過換向裝置連接主換向輪15，所述總控拉桿2通過制動裝置連接前從動輪16，所述梯架主體1左側(cè)具有登高梯4，所述梯架主體1上部具有加油平臺5，所述梯架主體1左側(cè)內(nèi)部具有加油管路3，所述加油管路3前端連接油梯固定頭6，所述油梯固定頭6連接油液存儲車，所述加油管路3后端連接活動油管7，所述活動油管7連接飛機(jī)加油頭8，所述飛機(jī)加油頭8下部側(cè)壁具有固定懸掛鉤9，所述梯架主體1左端后側(cè)上部具有加油頭固定環(huán)10，所述加油頭固定環(huán)10連接固定懸掛鉤9，在二者的相互配合下，使得飛機(jī)加油頭8懸掛在了梯架主體上，當(dāng)工作人員進(jìn)行加油時，從登高梯上到加油平臺，將飛機(jī)加油頭從加油頭固定環(huán)上取下，將飛機(jī)加油頭8插入飛機(jī)加油孔即可，相比現(xiàn)有的加油支撐裝置，所述梯架主體1下部具有接地導(dǎo)線11，有效的靜電導(dǎo)出，防止產(chǎn)生火花，提高安全性。這種新型飛機(jī)加油梯具有加油平臺，工作人員在加油平臺上操作，安全性高，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，同時便于移動。

所述換向裝置包括換向調(diào)節(jié)桿 19、換向轉(zhuǎn)動套14，所述梯架主體1底部右側(cè)具有主換向輪固定架12，所述主換向輪固定架12兩側(cè)具有轉(zhuǎn)動控制柱13，所述轉(zhuǎn)動控制柱13連接換向轉(zhuǎn)動套14，所述換向轉(zhuǎn)動套14側(cè)壁具有車輪連接軸17，所述車輪連接軸17連接主換向輪15，所述換向轉(zhuǎn)動套14后側(cè)側(cè)壁具有換向控制柱18，所述換向控制柱18通過轉(zhuǎn)軸連接換向調(diào)節(jié)桿19兩端，所述換向調(diào)節(jié)桿通過轉(zhuǎn)軸連接調(diào)節(jié)拉桿20，所述調(diào)節(jié)拉桿20通過轉(zhuǎn)軸連接總控拉桿2，將總控拉桿向左右兩個方向拉動，在調(diào)節(jié)拉桿的作用下，換向調(diào)節(jié)桿左右晃動，從而使得換向轉(zhuǎn)動套轉(zhuǎn)動，帶動主換向輪實(shí)現(xiàn)換向功能，改變方向。

所述制動裝置包括鎖緊鏈條21、制動片22、制動彈簧23，所述梯架主體1底部左側(cè)具有前從動輪固定架24，所述前從動輪固定架24兩端連接前從動輪16，所述前從動輪固定架24具有制動支撐桿26，所述制動支撐桿26外側(cè)套有制動彈簧23，所述制動彈簧連接制動架25，所述制動架截面為T型，所述制動架兩側(cè)下部具有滑動套管，所述滑動套管套在制動支撐桿26上，所述制動架25兩端具有制動片22，所述制動片與前從動輪16相適應(yīng)，所述制動架25中部連接鎖緊鏈條21，所述鎖緊鏈條21連接總控拉桿2，當(dāng)停止時，將總控拉桿2下壓，鎖緊鏈條繃緊，并拉動制動架25，滑動套管移動制動彈簧被壓縮，制動片卡入前從動輪中，使得前從動輪無法移動，實(shí)現(xiàn)制動效果。當(dāng)移動時，將總控拉桿抬起，鎖緊鏈條失去繃緊狀態(tài)，彈簧張開，在制動彈簧的作用下滑動套管移動，制動架帶動制動片脫離前從動輪。