本實(shí)用新型涉及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機(jī)地面電源裝置。

背景技術(shù)：

PU的作用是向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣，也有少量的APU(飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力裝置)可以向飛機(jī)提供附加推力。飛機(jī)在起飛前，由APU供電來(lái)啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)；在地面時(shí)APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，確保旅客的舒適；在飛機(jī)起飛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部用于地面加速和爬升，改善起飛性能；在現(xiàn)代化的大、中型客機(jī)上，APU是保證發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后再啟動(dòng)的主要裝備，它直接影響飛行安全；降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提早關(guān)閉，從而一定程度地節(jié)省燃油，降低噪聲。APU有自己?jiǎn)为?dú)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由單獨(dú)的電池供電，有獨(dú)立的附加齒輪箱、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和防火裝置。它的燃油來(lái)自飛機(jī)上總的燃油系統(tǒng)。

中國(guó)民航局在2011年出臺(tái)了《關(guān)于加快推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見》，《意見》確定了以下總體目標(biāo)：通過(guò)技術(shù)與管理創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)能耗和二氧化碳排放增速低于行業(yè)發(fā)展速度；到2020年我國(guó)民航單位產(chǎn)出能耗和排放(收入噸公里能耗和收入噸公里二氧化碳排放)比2005年下降22％?！兑庖姟分赋?，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，就要重點(diǎn)加強(qiáng)航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)節(jié)能減排。航空公司要將運(yùn)行管理向以節(jié)能增效為目標(biāo)的精細(xì)化管理模式轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)節(jié)能減排換代形技術(shù)的應(yīng)用理論研究和技術(shù)推廣，積極開展國(guó)際交流與合作，提高應(yīng)對(duì)國(guó)際節(jié)能減排新形勢(shì)的能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種飛機(jī)地面電源裝置，解決了燃油損耗成本的問(wèn)題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)手段如下：

一種飛機(jī)地面電源裝置，包括艙門插座接口裝置、廊橋連接裝置、GPU，所述艙門插座接口裝置通過(guò)所述廊橋連接裝置與所述GPU相連接，所述艙門插座接口裝置包括艙門、插座，所述插座內(nèi)嵌于所述艙門周圍，所述廊橋連接裝置包括廊橋、電纜伸縮裝置，所述電纜伸縮裝置置于所述廊橋下部，所述GPU通過(guò)所述電纜伸縮裝置與所述插座相連接。

優(yōu)選地，所述電纜伸縮裝置包括電纜、電纜卷盤、卷盤罩殼，所述電纜卷盤內(nèi)設(shè)有卷筒，所述電纜卷置于所述卷筒上，所述電纜的輸入端從所述卷盤罩殼底面伸出，所述電纜的輸出端從所述卷盤罩殼一側(cè)伸出，所述電纜的輸入端與所述GPU的輸出端相連接，所述電纜的輸出端與所述插座相連接。

優(yōu)選地，所述插座上設(shè)有插座門，所述插座門與所述艙門表面平行重合。

優(yōu)選地，所述電纜的輸出端插頭固定于所述廊橋口邊緣與所述插座位置相匹配的位置。

采用本實(shí)用新型所提供的一種飛機(jī)地面電源裝置，在保證航空安全和旅客舒適的前提，由維修人員選擇在航班的航前、過(guò)站、航后等地面等待時(shí)間使用本實(shí)用新型代替飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力裝置的方式，而這短暫的地面時(shí)間的節(jié)約，其降耗減排的效果卻是十分可觀的。飛行員在關(guān)閉飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力裝置使用地面電源裝置設(shè)備時(shí)的操作也十分簡(jiǎn)單，當(dāng)?shù)孛骐娫催B接完畢后，機(jī)上指示燈會(huì)亮起，機(jī)長(zhǎng)或者副駕駛撥動(dòng)切換開關(guān)，關(guān)閉機(jī)載飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力裝置設(shè)備同時(shí)轉(zhuǎn)換至地面電源裝置設(shè)備即可。本實(shí)用新型代替飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力裝置的方式，在保證航空安全和旅客舒適的前提，能夠更快速更方便更準(zhǔn)確地將飛機(jī)與所述GPU相連通，大大節(jié)約了短暫的地面時(shí)間，大大加強(qiáng)了降耗減排的效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的總體連接結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本實(shí)用新型艙門插座接口裝置1結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型廊橋連接裝置2結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例2的廊橋連接裝置2結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施例2的廊橋連接裝置2局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施例3的艙門插座接口裝置1局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

具體實(shí)施例1

參照?qǐng)D1至圖3，一種飛機(jī)地面電源裝置，包括艙門插座接口裝置1、廊橋連接裝置2、GPU3，所述艙門插座接口裝置1通過(guò)所述廊橋連接裝置2與所述GPU3相連接，所述GPU3將將電能通過(guò)所述廊橋連接裝置2及所述艙門插座接口裝置1傳送至飛機(jī)，給飛機(jī)提供壓縮氣體和照明等供電。所述艙門插座接口裝置1包括艙門11、插座12，所述插座12內(nèi)嵌于所述艙門11周圍，所述廊橋連接裝置2包括廊橋21、電纜伸縮裝置22。所述電纜伸縮裝置22置于所述廊橋21下部，能夠防止雨淋日曬，延長(zhǎng)所述電纜伸縮裝置22的使用壽命。所述GPU3通過(guò)所述電纜伸縮裝置22與所述插座12相連接。所述插座12與飛機(jī)的電源線路相連接，電能通過(guò)所述插座12與飛機(jī)中的電源線路進(jìn)行電路連通。

具體實(shí)施例2

參照?qǐng)D4至圖5，一種飛機(jī)地面電源裝置，包括艙門插座接口裝置1、廊橋連接裝置2、GPU3，所述艙門插座接口裝置1通過(guò)所述廊橋連接裝置2與所述GPU3相連接，所述GPU3將將電能通過(guò)所述廊橋連接裝置2及所述艙門插座接口裝置1傳送至飛機(jī)，給飛機(jī)提供壓縮氣體和照明等供電。所述艙門插座接口裝置1包括艙門11、插座12，所述插座12內(nèi)嵌于所述艙門11周圍，所述廊橋連接裝置2包括廊橋21、電纜伸縮裝置22。所述電纜伸縮裝置22置于所述廊橋21下部，能夠防止雨淋日曬，延長(zhǎng)所述電纜伸縮裝置22的使用壽命。所述GPU3通過(guò)所述電纜伸縮裝置22與所述插座12相連接。

所述電纜伸縮裝置22包括電纜221、電纜卷盤222、卷盤罩殼223。所述卷盤罩殼223保護(hù)所述電纜221等不受外界的損壞。所述卷盤罩殼223開拆卸，能夠便于維修更換所述所述電纜伸縮裝置22里面的部件。所述電纜卷盤222內(nèi)設(shè)有卷筒224，所述卷筒224為雙向旋轉(zhuǎn)。所述電纜221卷置于所述卷筒224上，所述電纜的輸入端221-2從所述卷盤罩殼223底面伸出，所述電纜的輸出端221-1從所述卷盤罩殼223一側(cè)伸出，所述電纜的輸入端221-2與所述GPU3的輸出端相連接，所述電纜的輸出端221-1與所述插座12相連接。所述電纜的輸出端插頭221-1固定于所述廊橋21口邊緣與所述插座12位置相匹配的位置，能夠更快速更方便更準(zhǔn)確地將飛機(jī)與所述GPU3相連通，減少飛機(jī)與所述GPU3之間的連結(jié)時(shí)間。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)地面后，所述電纜輸出端221-1隨著所述廊橋21延伸而伸長(zhǎng)，最終與所述插座12相連接，與此同時(shí)所述電纜的輸入端221-2與所述GPU3的輸出端相連接，形成一個(gè)地面電源供電系統(tǒng)；當(dāng)飛機(jī)將要起飛時(shí)，所述電纜的輸入端221-2與所述GPU3的輸出端斷開連接，所述電纜的輸入端221-2收回至所述電纜伸縮裝置22中，防止漏電的情況發(fā)生，同時(shí)，所述電纜輸出端221-1與所述插座12分離，所述電纜輸出端221-1隨著所述廊橋21收縮而縮短。所述插座12與飛機(jī)的電源線路相連接，電能通過(guò)所述插座12與飛機(jī)中的電源線路進(jìn)行電路連通。

具體實(shí)施例3

參照?qǐng)D6，與具體實(shí)施例2的區(qū)別在于，所述插座12上設(shè)有插座門121，所述插座門121與所述艙門11表面平行重合。所述插座門121能夠保護(hù)所述插座12不被水入侵、不被灰塵覆蓋、不受太陽(yáng)暴曬，延長(zhǎng)了所述插座12的使用壽命。所述插座門121可翻轉(zhuǎn)，所述電纜輸出端221-1能夠主動(dòng)將所述插座門121向里推開與所述插座12相連接。當(dāng)所述電纜輸出端221-1與所述插座12相分離時(shí)，所述插座門121自動(dòng)往下翻轉(zhuǎn)打回原位，與所述艙門11表面平行重合。

綜上所述，采用本實(shí)用新型所提供的一種飛機(jī)地面電源裝置，在保證航空安全和旅客舒適的前提，由維修人員選擇在航班的航前、過(guò)站、航后等地面等待時(shí)間使用本實(shí)用新型代替飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力裝置的方式，而這短暫的地面時(shí)間的節(jié)約，其降耗減排的效果卻是十分可觀的。飛行員在關(guān)閉飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力裝置使用地面電源裝置設(shè)備時(shí)的操作也十分簡(jiǎn)單，當(dāng)?shù)孛骐娫催B接完畢后，機(jī)上指示燈會(huì)亮起，機(jī)長(zhǎng)或者副駕駛撥動(dòng)切換開關(guān)，關(guān)閉機(jī)載飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力裝置設(shè)備同時(shí)轉(zhuǎn)換至地面電源裝置設(shè)備即可。本實(shí)用新型代替飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力裝置的方式，在保證航空安全和旅客舒適的前提，能夠更快速更方便更準(zhǔn)確地將飛機(jī)與所述GPU相連通，大大節(jié)約了短暫的地面時(shí)間，大大加強(qiáng)了降耗減排的效果。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。