本實(shí)用新型涉及飛行器領(lǐng)域，特別涉及一種安全且節(jié)能的飛行器。

背景技術(shù)：

飛機(jī)和火箭都是具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)和火箭飛行時(shí)，需要消耗大量的能源，同時(shí)滯空能力差，且發(fā)生碰撞時(shí)容易損壞墜落，安全性能差；熱氣球和飛艇是將熱空氣或低密度氣體作為浮升氣體充入氣囊，利用空氣浮力進(jìn)行飛行。熱氣球和飛艇相對(duì)飛機(jī)節(jié)能，滯空能力好，但是同樣在發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)由于局部損壞導(dǎo)致漏氣或爆炸，安全性能差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型提供一種滯空性能好、節(jié)能且安全的飛行器。

本實(shí)用新型提供的一種飛行器，包括：艙體、殼體，以及用于調(diào)整運(yùn)動(dòng)方向和角度的動(dòng)力裝置，所述艙體設(shè)置在所述殼體內(nèi)，所述動(dòng)力裝置設(shè)置在所述殼體上；其中，所述艙體的艙壁為充有空氣的第一氣囊，所述殼體包括多個(gè)充有氦氣的第二氣囊，多個(gè)所述第二氣囊相互連接，每個(gè)所述第二氣囊的兩兩連接處設(shè)置有一個(gè)用于儲(chǔ)存氦氣的氣罐，所述氣罐設(shè)有兩個(gè)出口，每個(gè)所述出口均連接有可抽氣和充氣的氣閥，所述第二氣囊通過(guò)所述出口與所述氣罐連通。

進(jìn)一步地，所述艙體與所述殼體可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，且所述艙體設(shè)置有用于維持角度的陀螺儀。

進(jìn)一步地，所述殼體從內(nèi)到外的多層殼體。

進(jìn)一步地，所述殼體為兩層，分別為外層殼體和內(nèi)層殼體。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力裝置安裝在所述外層殼體的氣罐上。

進(jìn)一步地，所述外層殼體包括多個(gè)氣囊圈，每個(gè)所述氣囊圈均由多個(gè)氣囊依次連接組成。

進(jìn)一步地，所述外層殼體包括三個(gè)氣囊圈，分別為上圈層、中圈層和下圈層，所述上圈層和所述下圈層對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述中圈層的上下兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述艙體外還包裹有氣墊囊。

進(jìn)一步地，所述艙體連接有空氣囊通道。

進(jìn)一步地，還包括與所述氣罐連接的備用氣囊，所述備用氣囊常處于無(wú)氣體狀態(tài)。

本實(shí)用新型提供的飛行器設(shè)置有艙體和殼體，艙體設(shè)置在殼體內(nèi)，艙體的艙壁為充有空氣的第一氣囊，殼體為多個(gè)充有氦氣的第二氣囊構(gòu)成的。該飛行器利用第二氣囊的浮力上升，并可在空中長(zhǎng)時(shí)間滯留，通過(guò)動(dòng)力裝置可進(jìn)行上下左右立體移動(dòng)，耗能少，沒(méi)有空氣污染。由于殼體是有多個(gè)第二氣囊組成的，發(fā)生碰撞或局部受損時(shí)，不會(huì)影響到其他氣囊，擴(kuò)大損害，不怕碰撞和局部漏氣或燃點(diǎn)，安全性能高。同時(shí)，艙體的艙壁為充有空氣的第一氣囊，發(fā)生碰撞時(shí)，可有效保護(hù)艙體內(nèi)的物品和使用者的安全。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。在所有附圖中，類(lèi)似的元件或部分一般由類(lèi)似的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的飛行器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的飛行器中氣罐的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的飛行器中艙體的主視圖；

圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的飛行器中艙體的俯視圖；

圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的飛行器中動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

100 艙體 200 殼體 400 動(dòng)力裝置

101 第一氣囊 201 第二氣囊 300 氣罐

110 空氣囊通道 220 內(nèi)層殼體 211 上圈層

212 中圈層 213 下圈層 401 轉(zhuǎn)軸

402 葉片 403 護(hù)圈 500 氣墊囊

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，因此只作為示例，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

需要注意的是，除非另有說(shuō)明，本申請(qǐng)使用的技術(shù)術(shù)語(yǔ)或者科學(xué)術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)為本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的通常意義。

參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的飛行器，包括：艙體100、殼體200，以及用于調(diào)整運(yùn)動(dòng)方向和角度的動(dòng)力裝置400，所述艙體100設(shè)置在所述殼體內(nèi)，所述動(dòng)力裝置400設(shè)置在所述殼體上；其中，所述艙體100的艙壁為充有空氣的第一氣囊101，所述殼體包括多個(gè)充有氦氣的第二氣囊201，多個(gè)所述第二氣囊201相互連接，每個(gè)所述第二氣囊201的兩兩連接處設(shè)置有一個(gè)用于儲(chǔ)存氦氣的氣罐300，所述氣罐300設(shè)有兩個(gè)出口，每個(gè)所述出口均連接有可抽氣和充氣的氣閥，所述第二氣囊201通過(guò)所述出口與所述氣罐300連通。

本實(shí)施例提供的飛行器設(shè)置有艙體100和殼體，艙體100設(shè)置在殼體內(nèi)，艙體100的艙壁為充有空氣的第一氣囊101，殼體為多個(gè)充有氦氣的第二氣囊201構(gòu)成的。該飛行器利用第二氣囊201的浮力上升，并可在空中長(zhǎng)時(shí)間滯留，耗能少，沒(méi)有空氣污染。由于殼體是有多個(gè)第二氣囊201組成的，發(fā)生碰撞或局部受損時(shí)，不會(huì)影響到其他氣囊，擴(kuò)大損害，安全性能高。同時(shí)，艙體100的艙壁為充有空氣的第一氣囊101，發(fā)生碰撞時(shí)，可有效保護(hù)艙體100內(nèi)的物品和使用者的安全。

其中，所述艙體100與所述殼體200可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，且所述艙體100設(shè)置有用于維持角度的陀螺儀。當(dāng)殼體200由于碰撞或氣體外力影響發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，陀螺儀可維持艙體100的穩(wěn)定。參照?qǐng)D3和圖4，所述艙體100還連接有空氣囊通道110，用于使用者進(jìn)出，且通過(guò)空氣囊保護(hù)使用者的安全，防止碰撞造成的損傷。

具體的，所述殼體分為外層殼體和內(nèi)層殼體220，所述外層殼體包括三個(gè)氣囊圈，分別為上圈層211、中圈層212和下圈層213，所述上圈層211和所述下圈層213對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述中圈層212的上下兩側(cè)，每個(gè)所述氣囊圈均由多個(gè)氣囊依次連接組成。通過(guò)兩層殼體對(duì)艙體100形成多層防護(hù)。

每個(gè)所述氣罐300上設(shè)置有一個(gè)所述動(dòng)力裝置400。參照?qǐng)D5，所述動(dòng)力裝置400包括連接有電機(jī)的轉(zhuǎn)軸401、連接在轉(zhuǎn)軸401上的葉片402、以及設(shè)置在葉片402周向的護(hù)圈403，通過(guò)控制不同位置的動(dòng)力裝置400工作，利用空氣的反作用力，可實(shí)現(xiàn)角度調(diào)整和直線飛行。在起飛時(shí)，還可提供輔助升力，加快起飛速度。

為了提高飛行器的安全性，本實(shí)施例的飛行器還包括與所述氣罐300連接的備用氣囊，所述備用氣囊常處于無(wú)氣體狀態(tài)。當(dāng)局部第二氣囊201損壞，浮力不足時(shí)，氣罐300向備用氣囊充入氦氣，增加浮力，保證正常運(yùn)行。

所述氣罐300還可帶有氣體壓縮機(jī)，在所述飛行器升到高空時(shí)，向氣罐300內(nèi)反向吸入氦氣，防止氣囊內(nèi)外壓力失去平衡過(guò)度膨脹爆炸。

為了進(jìn)一步保護(hù)艙體100的安全性，在發(fā)生碰撞時(shí)，吸收能量，本實(shí)施例中所述艙體100外還包裹有氣墊囊500。當(dāng)受到外力碰撞或局部第二氣囊201爆炸產(chǎn)生的沖力時(shí)，氣墊囊500可吸收沖力，減小震動(dòng)，保護(hù)艙體100。

在本申請(qǐng)的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

本實(shí)用新型的說(shuō)明書(shū)中，說(shuō)明了大量具體細(xì)節(jié)。然而，能夠理解，本實(shí)用新型的實(shí)施例可以在沒(méi)有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)踐。在一些實(shí)例中，并未詳細(xì)示出公知的方法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不模糊對(duì)本說(shuō)明書(shū)的理解。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求和說(shuō)明書(shū)的范圍當(dāng)中。