本實用新型涉及飛機設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機應(yīng)急氧氣系統(tǒng)的測試設(shè)備。

背景技術(shù)：

飛機在釋壓等緊急情況下，需要向旅客提供緊急呼吸氧氣；對于應(yīng)急氧氣系統(tǒng)，根據(jù)設(shè)計要求，需要定期進行承壓測試以及氧氣面罩的自動釋放測試。目前使用的測試設(shè)備多采用進口設(shè)備，價格昂貴；設(shè)備散裝，一個模塊只有一個功能，使用前需要一一拼裝，操作不方便，工作效率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對目前使用的測試設(shè)備多采用進口設(shè)備，價格昂貴；設(shè)備散裝，一個模塊只有一個功能，使用前需要一一拼裝，操作不方便，工作效率低的問題，提出了一種飛機應(yīng)急氧氣系統(tǒng)的測試設(shè)備。

本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是：

本實用新型提出了一種飛機應(yīng)急氧氣系統(tǒng)的測試設(shè)備，包括供氣模塊，該供氣模塊通過管路系統(tǒng)分別與供氧系統(tǒng)和氧氣面罩連接，用于分別給供氧系統(tǒng)和氧氣面罩供氣；管路系統(tǒng)包括與供氣模塊直接連接的主氣路、與供氧系統(tǒng)直接連接的第一支氣路以及與氧氣面罩直接連接的第二支氣路；主氣路分別與第一支氣路和第二支氣路連通；主氣路上設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)閥和壓力表；第一支氣路上設(shè)置有流量計。

本實用新型上述的測試設(shè)備中，主氣路的在壓力調(diào)節(jié)閥和供氣模塊之間位置上設(shè)置有減壓閥。

本實用新型上述的測試設(shè)備中，管路系統(tǒng)還包括連接在主氣路的位于壓力調(diào)節(jié)閥上游位置、用于將主氣路與外界環(huán)境連通的第三支氣路以及連接在主氣路的位于壓力調(diào)節(jié)閥下游位置、用于將主氣路與外界環(huán)境連通的第四支氣路；該第三支氣路上設(shè)置有第一排空閥，第四支氣路上設(shè)置有第二排空閥。

本實用新型上述的測試設(shè)備中，第一支氣路的在位于流量計的上游位置和下游位置分別設(shè)置有第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥；第二支氣路上設(shè)置有第三開關(guān)閥。

本實用新型上述的測試設(shè)備中，供氣模塊為高壓空氣呼吸瓶。

本實用新型上述的測試設(shè)備中，供氣模塊包括高壓空氣呼吸瓶，該高壓空氣呼吸瓶的輸出端接主氣路，該高壓空氣呼吸瓶的輸入端經(jīng)空氣凈化系統(tǒng)與呼吸壓縮機相連；主氣路的在高壓空氣呼吸瓶和減壓閥之間的位置還設(shè)置有第四開關(guān)閥。

本實用新型的測試設(shè)備通過供氣模塊輸出的測試氣體，完成對飛機氧氣系統(tǒng)的承壓和泄露測試，并完成對氧氣面罩的自動釋放測試。本實用新型的測試設(shè)備集成性好，便攜性強。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中：

圖1示出了本實用新型第一實施例的測試設(shè)備的示意圖；

圖2示出了本實用新型第二實施例的測試設(shè)備的示意圖。

具體實施方式

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：對于應(yīng)急氧氣系統(tǒng)，根據(jù)設(shè)計要求，需要定期進行承壓測試以及氧氣面罩的自動釋放測試。目前使用的測試設(shè)備多采用進口設(shè)備，價格昂貴；設(shè)備散裝，一個模塊只有一個功能，使用前需要一一拼裝，操作不方便，工作效率低。本實用新型就該技術(shù)問題而提出的技術(shù)思路是：構(gòu)造一種測試設(shè)備，該測試設(shè)備包括供氣模塊，該供氣模塊通過管路系統(tǒng)分別與飛機氧氣系統(tǒng)和氧氣面罩連接，通過供氣模塊輸出的測試氣體，完成對飛機氧氣系統(tǒng)的承壓和泄露測試，并完成對氧氣面罩的自動釋放測試。本實用新型的測試設(shè)備集成性好，便攜性強。

為了使本實用新型的技術(shù)目的、技術(shù)方案以及技術(shù)效果更為清楚，以便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解和實施本實用新型，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步詳細的說明。

第一實施例

如圖1所示，圖1示出了本實用新型第一實施例的測試設(shè)備的示意圖。本實施例提出了一種飛機應(yīng)急氧氣系統(tǒng)的測試設(shè)備；一般地，飛機應(yīng)急氧氣系統(tǒng)包括供氧系統(tǒng)2和氧氣面罩3。該測試設(shè)備包括供氣模塊1，該供氣模塊1通過管路系統(tǒng)分別與供氧系統(tǒng)2和氧氣面罩3連接，用于分別給供氧系統(tǒng)2和氧氣面罩3供氣；管路系統(tǒng)包括與供氣模塊1直接連接的主氣路、與供氧系統(tǒng)2直接連接的第一支氣路以及與氧氣面罩3直接連接的第二支氣路；主氣路分別與第一支氣路和第二支氣路連通；主氣路上設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)閥4和壓力表5；第一支氣路上設(shè)置有流量計6。在本實施例中，通過壓力調(diào)節(jié)閥4和壓力表5將供氣模塊1輸出的供氣壓力調(diào)整為預(yù)定測試壓力，具體來說，通過壓力調(diào)節(jié)閥4調(diào)整供氣的開度，通過壓力表5讀取供氣壓力的數(shù)值，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)供氣模塊1輸出的供氣壓力。在本實施例中，供氧系統(tǒng)2的管路承壓測試的方法為：當調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥4，以使壓力表5所顯數(shù)值穩(wěn)定在187.97PSI后，測量供氧系統(tǒng)2在5min內(nèi)的滲漏率，若該滲漏率小于5mL/min，則說明，供氧系統(tǒng)2的管路承壓能力良好，并且泄漏性能也滿足要求。在這里，滲漏率通過流量計6來完成測定。進一步地，氧氣面罩3的自動釋放測試的方法為：當調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥4，以使壓力表5所顯數(shù)值為21.76PSI-43PSI時，若氧氣面罩3自動釋放，則氧氣面罩3的自動釋放功能良好。

進一步地，在本實施例中，主氣路的在壓力調(diào)節(jié)閥4和供氣模塊1之間位置上設(shè)置有減壓閥7。該減壓閥7用于對供氣模塊1所輸出的供氣進行初級減壓，以使供氣壓力不超過壓力表5的量程。

進一步地，在本實施例中，管路系統(tǒng)還包括連接在主氣路的位于壓力調(diào)節(jié)閥4上游位置、用于將主氣路與外界環(huán)境連通的第三支氣路以及連接在主氣路的位于壓力調(diào)節(jié)閥4下游位置、用于將主氣路與外界環(huán)境連通的第四支氣路；該第三支氣路上設(shè)置有第一排空閥8，第四支氣路上設(shè)置有第二排空閥9。這樣，通過本實施例的測試設(shè)備完成飛機應(yīng)急氧氣系統(tǒng)的測試項目后，可通過第一排空閥8和第二排空閥9將測試設(shè)備內(nèi)的測試氣體排空。主氣路的位于壓力表5的附近位置設(shè)置有安全閥13，從而使得當主氣路中的供氣壓力超過規(guī)定值時，能夠?qū)⒅鳉饴分械墓庀蛲馀欧拧?/p>

第一支氣路的在位于流量計6的上游位置和下游位置分別設(shè)置有第一開關(guān)閥10和第二開關(guān)閥11。這樣，通過對第一開關(guān)閥10和第二開關(guān)閥11的控制，實現(xiàn)對第一支氣路進氣和出氣的控制。

第二支氣路上設(shè)置有第三開關(guān)閥12。這樣，通過對第三開關(guān)閥12的控制，實現(xiàn)對第二支氣路進氣和出氣的控制。

進一步地，在本實施例中，供氣模塊1為高壓空氣呼吸瓶。該高壓空氣呼吸瓶中存儲有高壓壓縮空氣。在這里，高壓壓縮空氣需要滿足呼吸空氣標準-DIN EN 12021；本實施例采用呼吸壓縮機產(chǎn)生壓縮空氣，再將壓縮空氣通過空氣凈化系統(tǒng)完成凈化過程，生成符合空氣標準的高壓壓縮空氣，并儲存在高壓空氣呼吸瓶中。其中，空氣凈化系統(tǒng)通過油水分離、活性炭、分子篩以及粒子過濾器完成多重空氣凈化過程。

第二實施例

第二實施例與第一實施例的區(qū)別在于：供氣模塊1的結(jié)構(gòu)不同。

如圖2所示，圖2示出了本實用新型第二實施例的測試設(shè)備的示意圖。本實施例提出了一種飛機應(yīng)急氧氣系統(tǒng)的測試設(shè)備；一般地，飛機應(yīng)急氧氣系統(tǒng)包括供氧系統(tǒng)2和氧氣面罩3。該測試設(shè)備包括供氣模塊1，該供氣模塊1通過管路系統(tǒng)分別與供氧系統(tǒng)2和氧氣面罩3連接，用于分別給供氧系統(tǒng)2和氧氣面罩3供氣；管路系統(tǒng)包括與供氣模塊1直接連接的主氣路、與供氧系統(tǒng)2直接連接的第一支氣路以及與氧氣面罩3直接連接的第二支氣路；主氣路分別與第一支氣路和第二支氣路連通；主氣路上設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)閥4和壓力表5；第一支氣路上設(shè)置有流量計6。在本實施例中，通過壓力調(diào)節(jié)閥4和壓力表5將供氣模塊1輸出的供氣壓力調(diào)整為預(yù)定測試壓力，具體來說，通過壓力調(diào)節(jié)閥4調(diào)整供氣的開度，通過壓力表5讀取供氣壓力的數(shù)值，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)供氣模塊1輸出的供氣壓力。在本實施例中，供氧系統(tǒng)2的管路承壓測試的方法為：當調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥4，以使壓力表5所顯數(shù)值穩(wěn)定在187.97PSI后，測量供氧系統(tǒng)2在5min內(nèi)的滲漏率，若該滲漏率小于5mL/min，則說明，供氧系統(tǒng)2的管路承壓能力良好，并且泄漏性能也滿足要求。在這里，滲漏率通過流量計6來完成測定。進一步地，氧氣面罩3的自動釋放測試的方法為：當調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥4，以使壓力表5所顯數(shù)值為21.76PSI-43PSI時，若氧氣面罩3自動釋放，則氧氣面罩3的自動釋放功能良好。

進一步地，在本實施例中，主氣路的在壓力調(diào)節(jié)閥4和供氣模塊1之間位置上設(shè)置有減壓閥7。該減壓閥7用于對供氣模塊1所輸出的供氣進行初級減壓，以使供氣壓力不超過壓力表5的量程。

進一步地，在本實施例中，管路系統(tǒng)還包括連接在主氣路的位于壓力調(diào)節(jié)閥4上游位置、用于將主氣路與外界環(huán)境連通的第三支氣路以及連接在主氣路的位于壓力調(diào)節(jié)閥4下游位置、用于將主氣路與外界環(huán)境連通的第四支氣路；該第三支氣路上設(shè)置有第一排空閥8，第四支氣路上設(shè)置有第二排空閥9。這樣，通過本實施例的測試設(shè)備完成飛機應(yīng)急氧氣系統(tǒng)的測試項目后，可通過第一排空閥8和第二排空閥9將測試設(shè)備內(nèi)的測試氣體排空。主氣路的位于壓力表5的附近位置設(shè)置有安全閥13，從而使得當主氣路中的供氣壓力超過規(guī)定值時，能夠?qū)⒅鳉饴分械墓庀蛲馀欧拧?/p>

第一支氣路的在位于流量計6的上游位置和下游位置分別設(shè)置有第一開關(guān)閥10和第二開關(guān)閥11。這樣，通過對第一開關(guān)閥10和第二開關(guān)閥11的控制，實現(xiàn)對第一支氣路進氣和出氣的控制。

第二支氣路上設(shè)置有第三開關(guān)閥12。這樣，通過對第三開關(guān)閥12的控制，實現(xiàn)對第二支氣路進氣和出氣的控制。

進一步地，在本實施例中，供氣模塊1包括高壓空氣呼吸瓶14，該高壓空氣呼吸瓶14的輸出端接主氣路，該高壓空氣呼吸瓶14的輸入端經(jīng)空氣凈化系統(tǒng)15與呼吸壓縮機16相連。主氣路的在高壓空氣呼吸瓶14和減壓閥7之間的位置還設(shè)置有第四開關(guān)閥17。該第四開關(guān)閥17用于在當向高壓空氣呼吸瓶14中充氣時，封閉高壓空氣呼吸瓶14的輸出端。

本實用新型的測試設(shè)備通過供氣模塊輸出的測試氣體，完成對飛機氧氣系統(tǒng)的承壓和泄露測試，并完成對氧氣面罩的自動釋放測試。本實用新型的測試設(shè)備集成性好，便攜性強。

應(yīng)當理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應(yīng)屬于本實用新型所附權(quán)利要求的保護范圍。