本實用新型涉及一種窗門，尤其涉及一種具有新型遮陽板的飛機舷窗。

背景技術(shù)：

隨著人們對快節(jié)奏生活的要求日益提高，航空業(yè)進入了蓬勃發(fā)展階段，人們也開始逐步提高對民用飛機座艙環(huán)境的要求，民用飛機座艙的舒適性無疑逐漸成了民用飛機機型眾多競爭力的重要一項。在民用飛機座艙這個密閉的環(huán)境中，其客艙舷窗位于飛機機身側(cè)面，用于增加旅途的舒適性，為座艙提供輔助采光，使乘客在旅途時能夠通過窗戶觀看外面風(fēng)景，對提高旅客乘坐舒適度起到至關(guān)重要的作用；同時，舷窗作為飛機逃生救援的重要觀察口，在某些特定條件及環(huán)境下，便于應(yīng)急逃離時選擇路線，為機外營救人員提供觀察口，對乘客及乘務(wù)員盡快逃離事故飛機也起著至關(guān)重要的作用 。

飛機在平飛的時候，窗戶外面的自然光照射進來，對一些需要休息或者是想要看電影的乘客影響會比較大。當在窗戶上裝上一塊可調(diào)節(jié)的遮陽板后，關(guān)閉時沒有了窗外的自然光，而在客艙里開啟柔和的燈光，這樣對乘客來說無論是是看電影還是睡覺都是很舒服的。所以在窗戶上安裝遮陽板來對外面的光線進行遮擋是必不可少的。

飛機起降的時候，是整個飛行中最容易失事的時候，乘務(wù)員會要求乘客打開遮陽板，并且會將客艙內(nèi)的燈光調(diào)暗，主要是為了讓客人能夠先習(xí)慣飛機外的亮度，如果真的發(fā)生意外時，眼睛就可以馬上適應(yīng)室外的光線亮度而逃離現(xiàn)場。

目前用于飛機的遮陽板一般由聚碳酸酯PC制作而成，聚碳酸酯PC是一種白色的非晶體工程材料，具有特別好的抗沖擊強度、熱穩(wěn)定性、光澤度、抑制細菌特性、阻燃特性以及抗污染性，因此聚碳酸酯PC非常適合用來制造航空用品，但用來制作遮陽板的白色聚碳酸酯PC板在對光的阻隔方面卻不出色，因為白色聚碳酸酯PC板對光的反射光或吸收都比較差，這是由于白色聚碳酸酯PC板透光性較強的特點以及白色對光的反射不多的原因。增加白色聚碳酸酯PC板的厚度能夠在一定程度上降低白色聚碳酸酯PC板的透光性，但隨著透光性的增加，白色聚碳酸酯PC板的重量增加明顯，顯然無法滿足飛機配件越輕越好的要求。

另外，飛機客艙舷窗窗框?qū)挾仁且欢ǖ?，傳統(tǒng)舷窗遮陽板為了提高其遮光性能，一般會采取增加遮陽板的厚度，但是厚度的增加所帶來的問題是遮陽板太厚，與舷窗窗框毫無間隙或者間隙太小，導(dǎo)致遮陽板無法拉動或者拉動困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種具有新型遮陽板的飛機舷窗，這種具有新型遮陽板的飛機舷窗的遮光性能更好，容易拉動，并且重量較輕。采用的技術(shù)方案如下：

一種具有新型遮陽板的飛機舷窗，包括窗框和遮陽板，遮陽板安裝在窗框中，其特征是：所述遮陽板包括聚碳酸酯PC板、黑色材料層和白色涂層，黑色材料層貼合在聚碳酸酯PC板的外表面上，白色涂層涂布在黑色材料層的外表面上。

通過在白色的聚碳酸酯PC板的外側(cè)面依次設(shè)置黑色材料層和白色涂層，白色涂層主要用于反射部分光線，減少進入黑色材料層的光線，從而避免光線被黑漆層大量吸收而轉(zhuǎn)化為大量的熱能使客艙升溫，同時，從外觀上能與飛機主色調(diào)保持一致；經(jīng)過白色涂層的反射和少量吸收后，剩下仍能透過白色涂層的光由黑色材料層進一步吸收，阻止光線穿透遮陽板進入客艙，使得舷窗遮陽板的遮光性能大大提升；所增加的黑色材料層和白色涂層一般都是以膜層形式設(shè)置，不會增加遮陽板的厚度和重量，方便遮陽板的打開與關(guān)閉。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述黑色材料層為黑色薄膜層。黑色薄膜層可以是黑色的PC薄膜層。

作為本實用新型進一步的優(yōu)選方案，所述黑色薄膜層通過膠層貼合在所述聚碳酸酯PC板的外側(cè)面上。

作為本實用新型進一步的優(yōu)選方案，所述黑色薄膜層通過熱合的方式貼合在所述聚碳酸酯PC板的外側(cè)面上。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述遮陽板的周邊還設(shè)有邊框。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述遮陽板的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面均設(shè)有推拉凸條。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點：

通過在白色的聚碳酸酯PC板的外側(cè)面依次設(shè)置黑色材料層和白色涂層，白色涂層主要用于反射部分光線，減少進入黑色材料層的光線，從而避免光線被黑漆層大量吸收而轉(zhuǎn)化為大量的熱能使客艙升溫，同時，從外觀上能與飛機主色調(diào)保持一致；經(jīng)過白色涂層的反射和少量吸收后，剩下仍能透過白色涂層的光由黑色材料層進一步吸收，阻止光線穿透遮陽板進入客艙，使得舷窗遮陽板的遮光性能大大提升；所增加的黑色材料層和白色涂層一般都是以膜層形式設(shè)置，不會增加遮陽板的厚度和重量，方便遮陽板的打開與關(guān)閉。

附圖說明

圖1是本實用新型優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是遮陽板的結(jié)構(gòu)分解圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和本實用新型的優(yōu)選實施方式做進一步的說明。

如圖1、圖2所示，這種具有新型遮陽板的飛機舷窗，包括窗框1和遮陽板2，遮陽板2安裝在窗框1中，遮陽板2的周邊設(shè)有邊框3，遮陽板2的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面均設(shè)有推拉凸條4，遮陽板2包括聚碳酸酯PC板201、黑色薄膜層202和白色涂層203，黑色薄膜層202通過膠層貼合在聚碳酸酯PC板201的外側(cè)面上，白色涂層203涂布在黑色薄膜層202的外表面上。

通過在白色的聚碳酸酯PC板201的外側(cè)面依次設(shè)置黑色薄膜層202和白色涂層203，白色涂層203主要用于反射部分光線，減少進入黑色薄膜層202的光線，從而避免光線被黑色薄膜層202大量吸收而轉(zhuǎn)化為大量的熱能使客艙升溫，同時，從外觀上能與飛機主色調(diào)保持一致；經(jīng)過白色涂層203的反射和少量吸收后，剩下仍能透過白色涂層203的光由黑色薄膜層202進一步吸收，阻止光線穿透遮陽板2進入客艙，使得舷窗遮陽板2的遮光性能大大提升；所增加的黑色薄膜層202和白色涂層203都是以膜層形式設(shè)置，不會增加遮陽板2的厚度和重量，方便遮陽板2的打開與關(guān)閉。

在其它實施方式中，黑色薄膜層202通過熱合的方式貼合在聚碳酸酯PC板201的外側(cè)面上。

此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其各部分名稱等可以不同，凡依本實用新型專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效或簡單變化，均包括于本實用新型專利的保護范圍內(nèi)。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。