本實(shí)用新型屬于航空飛行器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種陸空兩用飛碟。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在隨著私家車的增多，交通擁堵越來(lái)越嚴(yán)重，不說(shuō)北上廣深這些一線城市，就南昌、西安這樣的二線城市，甚至是一些三線城市都存在明顯的堵車現(xiàn)象，而且對(duì)于家庭條件一般的人，出行時(shí)能夠選擇的長(zhǎng)距離交通工具過(guò)于單一，導(dǎo)致逢年過(guò)節(jié)不能與家人團(tuán)聚，尤其是春運(yùn)的時(shí)候，或者家里有大事了不能及時(shí)回去。這個(gè)兩用飛碟的方案就是針對(duì)這些問(wèn)題提出的，希望這樣的飛碟能像私家車一樣走進(jìn)千家萬(wàn)戶，成為一種高速度、長(zhǎng)距離的家用交通工具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種陸空兩用飛碟，通過(guò)水平驅(qū)動(dòng)裝置和豎直驅(qū)動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)了空中飛行和地面滑跑，能夠隨時(shí)隨地垂直起降、能在空中飛行、能在地面行駛，從而能夠代替私家車，解決堵車問(wèn)題、遠(yuǎn)距離行駛交通工具過(guò)于單一、時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了家用交通工具的遠(yuǎn)距離、高速度行駛。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種陸空兩用飛碟，包括：

碟殼，所述碟殼的內(nèi)部為碟艙，所述碟殼的外壁上設(shè)有供電裝置和水平驅(qū)動(dòng)裝置，所述水平驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)所述飛碟沿水平方向運(yùn)動(dòng)；所述碟殼的底部設(shè)有豎直驅(qū)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)所述飛碟沿豎直方向運(yùn)動(dòng)；所述水平驅(qū)動(dòng)裝置和所述豎直驅(qū)動(dòng)裝置均與所述供電裝置電連接；所述碟殼的底部設(shè)有多個(gè)萬(wàn)向輪。通過(guò)水平驅(qū)動(dòng)裝置和豎直驅(qū)動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)了空中飛行和地面滑跑，能夠隨時(shí)隨地垂直起降、能在空中飛行、能在地面行駛，且無(wú)尾槳，體積小，占地面積小；水平驅(qū)動(dòng)裝置和豎直驅(qū)動(dòng)裝置既可以用來(lái)提供推力，也可以控制飛碟的方向。

進(jìn)一步的，還包括底板，所述底板和所述碟殼的底部通過(guò)多個(gè)支撐柱連接，所述碟殼和所述底板之間形成空氣流動(dòng)的間隙，所述底板上設(shè)有與所述豎直驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)應(yīng)的通風(fēng)孔，所述豎直驅(qū)動(dòng)裝置的一端位于所述通風(fēng)孔內(nèi)，所述底板的底部設(shè)有所述多個(gè)萬(wàn)向輪。所述碟殼和所述底板之間形成空氣流動(dòng)的間隙，造成底板上表面的空氣流速高于底板下表面空氣流速，這樣空氣便會(huì)在底板下表面作用一個(gè)向上的力，有助于增加飛碟升力。

進(jìn)一步的，所述豎直驅(qū)動(dòng)裝置包括第一驅(qū)動(dòng)裝置和多個(gè)第二驅(qū)動(dòng)裝置，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置位于所述碟殼的底部的中心，所有的所述第二驅(qū)動(dòng)裝置以所述碟殼的中心軸為陣列中心環(huán)形均勻分布，且任意兩個(gè)相鄰的所述第二驅(qū)動(dòng)裝置之間設(shè)有至少兩個(gè)所述支撐柱；

所述底板上設(shè)有與所述第一驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)應(yīng)的第一通風(fēng)孔，和多個(gè)與所述多個(gè)第二驅(qū)動(dòng)裝置一一對(duì)應(yīng)的第二通風(fēng)孔，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置的一端位于所述第一通風(fēng)孔內(nèi)，所述第二驅(qū)動(dòng)裝置的一端位于與之對(duì)應(yīng)的所述第二通風(fēng)孔。

進(jìn)一步的，所述碟殼的底部向下形成凸起，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置位于所述凸起的底部，所述底板的頂部向下形成凹陷，所述凸起和所述凹陷之間形成所述間隙。能夠使空氣通過(guò)底板大旋翼時(shí)比平面明顯加速，增加第一旋翼和第二旋翼的推力，增加效率。

進(jìn)一步的，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第一旋翼，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于所述凸起的底部，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述第一旋翼位于所述第一通風(fēng)孔內(nèi)；

所述第二驅(qū)動(dòng)裝置包括第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二旋翼，所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)靠近所述碟殼的底部的外沿，所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第二旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述第二旋翼位于所述第二通風(fēng)孔內(nèi)。通過(guò)所述第二驅(qū)動(dòng)裝置和所述第一驅(qū)動(dòng)裝置可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地垂直起降以及空中懸停，飛行時(shí)可通過(guò)調(diào)節(jié)第二驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)速來(lái)控制飛碟的俯仰和滾轉(zhuǎn)，并以此來(lái)加速、剎車或者抵抗側(cè)面吹來(lái)的風(fēng)。

進(jìn)一步的，所述水平驅(qū)動(dòng)裝置的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述水平驅(qū)動(dòng)裝置關(guān)于所述碟殼的中心軸對(duì)稱設(shè)置于所述碟殼的外壁上，可增加飛碟的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，所述水平驅(qū)動(dòng)裝置包括第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第三旋翼，所述第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于所述碟身的外壁上，所述第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第三旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)，使飛碟能夠在地面和空中轉(zhuǎn)彎以及向前滑跑和飛行。

進(jìn)一步的，所述供電裝置為太陽(yáng)能供電裝置，能夠隨時(shí)隨地給飛碟供電；所述供電裝置鋪設(shè)在所述碟殼的外壁上，充分利用了碟身外壁的有效面積，鋪設(shè)了更多的供電裝置，確保了飛碟的用電需求；所述供電裝置的外部設(shè)有防水層，以防進(jìn)水，更加環(huán)保、更加節(jié)能。

進(jìn)一步的，所述供電裝置包括太陽(yáng)能電池組件、太陽(yáng)能控制器和多個(gè)蓄電池組，所述太陽(yáng)能電池組件和所述太陽(yáng)能控制器電連接，所述太陽(yáng)能控制器和所述多個(gè)蓄電池組電連接。所述太陽(yáng)能電池組件將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能，所述太陽(yáng)能控制器將電能充進(jìn)所述蓄電池組里。

進(jìn)一步的，所述萬(wàn)向輪的數(shù)量為三個(gè)，分別為一個(gè)前輪和兩個(gè)后輪，所述前輪和兩個(gè)所述后輪均通過(guò)彈性連接件與所述底板的底部連接，在滑跑和降落的過(guò)程中起到緩沖、減震的作用；后輪上有剎車裝置。前輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎功能。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型提供了一種陸空兩用飛碟，通過(guò)水平驅(qū)動(dòng)裝置和豎直驅(qū)動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)了空中飛行和地面滑跑，能夠隨時(shí)隨地垂直起降、能在空中飛行、能在地面行駛，從而能夠代替私家車，解決堵車問(wèn)題、遠(yuǎn)距離行駛交通工具過(guò)于單一、時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了家用交通工具的遠(yuǎn)距離、高速度行駛；使得家用交通工具實(shí)現(xiàn)了日行千里、在兩個(gè)較遠(yuǎn)的城市之間朝發(fā)夕至；使得家用交通工具更加自由強(qiáng)大，不再受路況、地形等的限制。

2、飛碟周圍的空氣被急速吸入凸起和凹陷之間形成間隙內(nèi)，造成底板上表面的空氣流速明顯高于底板下表面空氣流速，這樣空氣便會(huì)在底板下表面作用一個(gè)向上的力，有助于增加飛碟升力。

3、為了增加續(xù)航時(shí)間，可利用旋翼飛行器的地面效應(yīng)，使飛碟近地飛行。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的第一狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的第二狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1-碟殼；11-碟身；111-凸起；12-碟蓋；121-碟艙；2-供電裝置；3-水平驅(qū)動(dòng)裝置；31-第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)；32-第三旋翼；4-豎直驅(qū)動(dòng)裝置；41-第一驅(qū)動(dòng)裝置；411-第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)；412-第一旋翼；42-第二驅(qū)動(dòng)裝置；421-第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)；422-第二旋翼；5-萬(wàn)向輪；51-前輪；52-后輪；53-彈性連接件；54-剎車裝置；6-底板；61-通風(fēng)孔；611-第一通風(fēng)孔；612-第二通風(fēng)孔；62-凹陷；7-支撐柱；8-間隙。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。

參見(jiàn)圖1和圖2，一種陸空兩用飛碟，包括：

碟殼1，碟殼1的內(nèi)部為碟艙121，碟殼1的外壁上設(shè)有供電裝置2和水平驅(qū)動(dòng)裝置3，水平驅(qū)動(dòng)裝置3用于驅(qū)動(dòng)飛碟沿水平方向運(yùn)動(dòng)以及水平的轉(zhuǎn)向；碟殼1的底部設(shè)有豎直驅(qū)動(dòng)裝置4，用于驅(qū)動(dòng)飛碟沿豎直方向運(yùn)動(dòng)；水平驅(qū)動(dòng)裝置3和豎直驅(qū)動(dòng)裝置4均與供電裝置2電連接；碟殼1的底部設(shè)有多個(gè)萬(wàn)向輪5。

通過(guò)上述飛碟的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，豎直驅(qū)動(dòng)裝置4為飛碟提供升力，使得飛碟能夠隨時(shí)隨地垂直起降；水平驅(qū)動(dòng)裝置3為飛碟提供水平轉(zhuǎn)向以及水平移動(dòng)的動(dòng)力，使得飛碟能在空中飛行、能在地面行駛；且無(wú)尾槳，體積小，占地面積小；水平驅(qū)動(dòng)裝置3和豎直驅(qū)動(dòng)裝置4既可以用來(lái)提供推力，也可以控制飛碟的方向。

一種較佳的實(shí)施方式，還包括底板6，底板6和碟殼1的底部通過(guò)多個(gè)支撐柱7連接，碟殼1和底板6之間形成空氣流動(dòng)的間隙8，底板6上設(shè)有與豎直驅(qū)動(dòng)裝置4對(duì)應(yīng)的通風(fēng)孔61，豎直驅(qū)動(dòng)裝置4的一端位于通風(fēng)孔61內(nèi)，底板6的底部設(shè)有多個(gè)萬(wàn)向輪5。碟殼1和底板6之間形成空氣流動(dòng)的間隙8，造成底板6上表面的空氣流速高于底板6下表面空氣流速，這樣空氣便會(huì)在底板6下表面作用一個(gè)向上的力，有助于增加飛碟升力。

一種較佳的實(shí)施方式，豎直驅(qū)動(dòng)裝置4包括第一驅(qū)動(dòng)裝置41和多個(gè)第二驅(qū)動(dòng)裝置42，第一驅(qū)動(dòng)裝置41位于碟殼1的底部的中心，所有的第二驅(qū)動(dòng)裝置42以碟殼1的中心軸為陣列中心環(huán)形均勻分布，且任意兩個(gè)相鄰的第二驅(qū)動(dòng)裝置42之間設(shè)有至少兩個(gè)支撐柱7；

底板6上設(shè)有與第一驅(qū)動(dòng)裝置41對(duì)應(yīng)的第一通風(fēng)孔611，和多個(gè)與多個(gè)第二驅(qū)動(dòng)裝置42一一對(duì)應(yīng)的第二通風(fēng)孔612，第一驅(qū)動(dòng)裝置41的一端位于第一通風(fēng)孔611內(nèi)，第二驅(qū)動(dòng)裝置42的一端位于與之對(duì)應(yīng)的第二通風(fēng)孔612。

其中，第一驅(qū)動(dòng)裝置41包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)411和第一旋翼412，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)411位于凸起111的底部，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)411驅(qū)動(dòng)第一旋翼412轉(zhuǎn)動(dòng)，且第一旋翼412位于第一通風(fēng)孔611內(nèi)；

第二驅(qū)動(dòng)裝置42包括第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)421和第二旋翼422，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)421靠近碟身11的底部的外沿，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)421驅(qū)動(dòng)第二旋翼422轉(zhuǎn)動(dòng)，且第二旋翼422位于第二通風(fēng)孔612內(nèi)，通過(guò)第二驅(qū)動(dòng)裝置42和第一驅(qū)動(dòng)裝置41可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地垂直起降以及空中懸停，飛行時(shí)可通過(guò)調(diào)節(jié)第二驅(qū)動(dòng)裝置42的轉(zhuǎn)速來(lái)控制飛碟的俯仰和滾轉(zhuǎn)，并以此來(lái)加速、剎車或者抵抗側(cè)面吹來(lái)的風(fēng)。

一種較佳的實(shí)施方式，碟殼1的底部向下形成凸起111，第一驅(qū)動(dòng)裝置41位于凸起111的底部，底板6的頂部向下形成凹陷62，凸起111和凹陷62之間形成間隙8，使得底板6上表面的空氣沿著凸起111和凹陷62流動(dòng)，使空氣通過(guò)底板6時(shí)比平面明顯加速，增加第一旋翼412和第二旋翼422的推力，增加效率。

一種較佳的實(shí)施方式，水平驅(qū)動(dòng)裝置3的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)水平驅(qū)動(dòng)裝置3關(guān)于所述碟殼1的中心軸對(duì)稱設(shè)置于所述碟殼1的外壁上，可增加飛碟的穩(wěn)定性。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩個(gè)水平驅(qū)動(dòng)裝置3的轉(zhuǎn)速不相同。

其中，水平驅(qū)動(dòng)裝置3包括第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)31和第三旋翼32，第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)31位于碟身11的外壁上，第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)31驅(qū)動(dòng)第三旋翼32轉(zhuǎn)動(dòng)，使飛碟能夠在地面和空中轉(zhuǎn)彎以及向前滑跑和飛行。

一種較佳的實(shí)施方式，供電裝置2為太陽(yáng)能供電裝置2，能夠隨時(shí)隨地給飛碟供電；供電裝置2鋪設(shè)在碟殼1的外壁上，充分利用了碟身11外壁的有效面積，鋪設(shè)了更多的供電裝置2，確保了飛碟的用電需求；供電裝置2的外部設(shè)有防水層，以防進(jìn)水，更加環(huán)保、更加節(jié)能。

其中，供電裝置2包括太陽(yáng)能電池組件、太陽(yáng)能控制器和多個(gè)蓄電池組，太陽(yáng)能電池組件和太陽(yáng)能控制器電連接，太陽(yáng)能控制器和多個(gè)蓄電池組電連接，多個(gè)蓄電池組分別和水平驅(qū)動(dòng)裝置3、豎直驅(qū)動(dòng)裝置4電連接。太陽(yáng)能電池組件將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能，太陽(yáng)能控制器將電能充進(jìn)蓄電池組里。多個(gè)蓄電池組，交替給飛碟供電，保證了飛碟的用電需求。優(yōu)選地，蓄電池組的數(shù)量為兩個(gè)。

一種較佳的實(shí)施方式，萬(wàn)向輪5的數(shù)量為三個(gè)，分別為一個(gè)前輪51和兩個(gè)后輪52，前輪51和兩個(gè)后輪52均通過(guò)彈性連接件53與底板6的底部連接，在滑跑和降落的過(guò)程中起到緩沖、減震的作用；后輪52上有剎車裝置54。前輪51實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎功能。

一種較佳的實(shí)施方式，碟殼1包括碟身11和碟蓋12，碟身11和碟蓋12可拆卸固定連接，具體而言，碟蓋12的一端與碟身11鉸接，碟蓋12上還設(shè)有三個(gè)第一扣合件，碟身11上設(shè)有與三個(gè)扣合件一一對(duì)應(yīng)的三個(gè)第二扣合件，碟蓋12通過(guò)扣合件和碟身11扣合連接。碟蓋12內(nèi)為碟艙121，碟身11的外壁上設(shè)有供電裝置2和水平驅(qū)動(dòng)裝置3，碟身11的底部設(shè)有豎直驅(qū)動(dòng)裝置4，底板6和碟身11的底部通過(guò)多個(gè)支撐柱7連接。碟蓋12由透明材質(zhì)制成，優(yōu)選透明的亞克力；碟蓋12為半球形。人坐在碟艙121內(nèi)，卡扣的連接方式可讓駕駛?cè)藛T進(jìn)入碟艙121內(nèi)。

本實(shí)施例通過(guò)激光切割機(jī)等設(shè)備進(jìn)行加工，碟身11采用玻璃鋼等材質(zhì)，用鋁合金制作連接碟身11和底板6的支撐柱7，輪子通過(guò)彈簧固定在底板6上以減震，碟蓋12內(nèi)裝控制系統(tǒng)。

經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)?zāi)M計(jì)算出：

1、幾何參數(shù)：碟身1111最大直徑為2米，總高度為1.7米；

2、性能參數(shù)：最大飛行速度為282千米/小時(shí)；最大飛行高度為2000米；有效載荷為150千克；最大起飛重量為500千克；最大航程為1400千米；最大滑跑速度為146千米/小時(shí)；最大滑跑距離為2000千米。

本實(shí)用新型的使用方法如下：

當(dāng)飛碟在地面行駛時(shí)，通過(guò)水平驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)飛碟沿水平方向運(yùn)動(dòng)以及水平的轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)了在地面行駛；當(dāng)飛碟在空中飛行時(shí)，通過(guò)豎直驅(qū)動(dòng)裝置4驅(qū)動(dòng)飛碟沿豎直方向運(yùn)動(dòng)，能夠隨時(shí)隨地垂直起降，并通過(guò)水平驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)飛碟在空中沿水平方向飛行，從而能夠代替私家車，解決堵車問(wèn)題、遠(yuǎn)距離行駛交通工具過(guò)于單一、時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了家用交通工具的遠(yuǎn)距離、高速度行駛；使得家用交通工具實(shí)現(xiàn)了日行千里、在兩個(gè)較遠(yuǎn)的城市之間朝發(fā)夕至；使得家用交通工具更加自由強(qiáng)大，不再受路況、地形等的限制。

飛碟周圍的空氣被急速吸入凸起111和凹陷62之間形成間隙8內(nèi)，造成底板6上表面的空氣流速明顯高于底板6下表面空氣流速，這樣空氣便會(huì)在底板6下表面作用一個(gè)向上的力，有助于增加飛碟升力。為了增加續(xù)航時(shí)間，可利用旋翼飛行器的地面效應(yīng)，使飛碟近地飛行，通過(guò)第一通風(fēng)口和第二通風(fēng)口流向地面的氣流通過(guò)地面的反作用力反作用與底板6下表面，從而增加了底板6下表面向上的作用力，有助于增加飛碟升力。

以上，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。