本實用新型涉及航空座椅領(lǐng)域，尤其涉及一種帶有可旋轉(zhuǎn)的蓋板、蓋板連接件和航空座椅。

背景技術(shù)：

餐桌在空中旅客運輸、地面高鐵、動車和火車運輸、海上航海運輸中都是不可缺少的部件，可以方便旅客就餐或者擺放小型物件。

在飛機上，由于空間的限制，餐桌不宜占用太多的空間，以便給旅客為更多的活動空間或者增加飛機的承載能力，同時使乘坐時更舒適?，F(xiàn)有的通常將餐桌設(shè)置在桌椅的背面，當(dāng)需要使用的時候，將座椅打開，但是餐桌安裝在座椅的背面，影響了座椅的美觀以及整個空間內(nèi)部裝飾的美感，且設(shè)置在座椅的背面，當(dāng)前面的客戶需要調(diào)整座椅的角度的時候，餐桌也會隨著座椅向后或者向前傾，從而增大或者縮小了后排旅客與餐桌的距離，從而大大降低了旅客的飛行舒適度，而現(xiàn)有技術(shù)中的有將餐桌板設(shè)置在座椅上，需要開蓋才能將餐桌板取出，而現(xiàn)有技術(shù)中的開蓋結(jié)構(gòu)，當(dāng)蓋板打開時，不容易固定，當(dāng)需要取出餐桌板時，還需要扶手扶住蓋板，以免飛機飛行振動時，蓋板自動合上，造成不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述技術(shù)中存在的不足之處，本實用新型提供一種蓋板、將蓋板連接固定在航空座椅中的蓋板連接件以及航空座椅，該蓋板可以在打開成90度后保持固定，且蓋板旋轉(zhuǎn)更流暢。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型一種蓋板連接件，包括固定支架、轉(zhuǎn)軸、支撐機構(gòu)和彈性機構(gòu)，所述固定支架一端固定在隔板上，另一端設(shè)置有第一U型凹槽，所述第一U型凹槽的兩內(nèi)壁上設(shè)置有容置轉(zhuǎn)軸的第一通孔，所述支撐機構(gòu)的一端上設(shè)置有第二U型凹槽，另一端固定在蓋板支架上，所述第二U型凹槽的兩內(nèi)壁上設(shè)置有第二通孔，所述支撐機構(gòu)插入第一U型凹槽內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別插入第二通孔和第一通孔后固定在蓋板支架上，將固定支架和支撐機構(gòu)連接在一起，所述轉(zhuǎn)軸位于支撐機構(gòu)的兩個第二通孔之間的位置還設(shè)置有彈性機構(gòu)，當(dāng)轉(zhuǎn)動蓋板支架，將固定支架與支撐機構(gòu)沿著轉(zhuǎn)軸運動到一條垂直線上時，所述彈性機構(gòu)一端壓制住支撐機構(gòu)的前端，另一端壓制住支撐機構(gòu)的后端，所述支撐機構(gòu)被固定住。

其中，所述固定支架整體呈橫向放置的“幾”字型，所述固定支架的中間為第三U型凹槽結(jié)構(gòu)，所述蓋板支架上設(shè)置有連接件容置腔，所述第三U型凹槽橫跨隔板和連接件容置腔，所述轉(zhuǎn)軸和支撐機構(gòu)都容置在連接件容置腔內(nèi)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)蓋板支架時，所述蓋板支架的連接件容置腔下端的邊框在第三U型凹槽內(nèi)旋轉(zhuǎn)運動。

其中，所述彈性機構(gòu)為呈螺旋結(jié)構(gòu)的彈簧，所述彈簧的一端延伸出來，壓制住支撐機構(gòu)的前端，另一端延伸出來壓制住支撐機構(gòu)的后端。

其中，所述第三U型凹槽結(jié)構(gòu)橫跨隔板和連接件容置腔，所述蓋板支架與隔板之間設(shè)有間隙，所述固定支架為高強鋁合金材料。

本實用新型還公開一種蓋板，包括上述所述的蓋板連接件，所述蓋板連接件設(shè)置有兩個，分別固定在蓋板支架的兩個連接件容置腔內(nèi)，兩個連接件容置腔分別設(shè)置在蓋板支架的兩端。

其中，所述蓋板上還設(shè)置有裝飾蓋板支架的蓋板套，所述蓋板套上也設(shè)有容置連接件容置腔的空心凹槽結(jié)構(gòu)，所述蓋板套通過螺栓與蓋板支架固定連接。

本實用新型公開一種航空座椅，包括上述介紹的蓋板以及餐桌板和容置空腔，所述餐桌板通過旋轉(zhuǎn)連接件可旋轉(zhuǎn)地容置在容置空腔內(nèi)，所述蓋板蓋合在容置空腔上端。

其中，所述蓋板有兩個，所述容置空腔和餐桌板也有兩個，兩個容置空腔之間設(shè)置有隔板，兩個蓋板上的固定支架分別固定在隔板的正反兩面，所述蓋板以隔板為軸打開和蓋合。

本實用新型的有益效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型設(shè)置有一種蓋板連接件、帶有該蓋板連接件的蓋板以及設(shè)置有該蓋板的航空座椅，該蓋板連接件的一端固定在航空座椅容置空腔內(nèi)的隔板上，另一端通過轉(zhuǎn)軸與蓋板連接，且轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有彈性機構(gòu)，當(dāng)蓋板打開，與隔板平行時，彈性機構(gòu)壓制住蓋板，使蓋板不容易自動蓋合，只有當(dāng)人為地給蓋板施加一個向下的外力的時候，才可以克服彈性機構(gòu)的彈力，將蓋板蓋合，而一般的飛機在飛行過程中的顛簸的力不至于將蓋板蓋合，這樣只要蓋板被打開了，在沒有一定外力的作用下，蓋板打開，且與水平位置呈90度角。且蓋板支架與隔板之間設(shè)有間隙，這樣方便蓋板在旋轉(zhuǎn)的時候不觸碰隔板，只是以轉(zhuǎn)軸為支撐進行旋轉(zhuǎn)，摩擦力小，使蓋板轉(zhuǎn)動更靈活。在本實用新型公開的航空座椅中，在航空座椅的扶手上設(shè)置有一個或者兩個容置空腔、兩個蓋板，兩個餐桌板，兩個蓋板共用一個隔板，并分別單獨相對于隔板旋轉(zhuǎn)，互不影響，使用更靈活，更節(jié)省空間。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的蓋板連接件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例的蓋板與隔板連接示意圖；

圖3為本實用新型實施例的航空座椅結(jié)構(gòu)示意圖。

主要元件符號說明如下：

1、蓋板連接件 2、隔板

3、蓋板支架 4、餐桌板

5、容置空腔 11、固定支架

12、支撐機構(gòu) 13、彈性機構(gòu)

31、連接件容置腔 32、蓋板套

111、第一通孔 112、第三U型凹槽

113、第一U型凹槽 121、第二U型凹槽

121、第二U型凹槽。

具體實施方式

為了更清楚地表述本實用新型，下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步地描述。

請參閱圖1-圖2，本實用新型公開一種蓋板連接件1，包括固定支架11、轉(zhuǎn)軸（圖未示），支撐機構(gòu)12和彈性機構(gòu)13，固定支架11一端固定在隔板2上，另一端上設(shè)置有第一U型凹槽113，第一U型凹槽113的兩內(nèi)壁上設(shè)置有容置轉(zhuǎn)軸的第一通孔111，支撐機構(gòu)12的一端上設(shè)置有第二U型凹槽121結(jié)構(gòu)，另一端固定在蓋板支架3上，第二U型凹槽121的兩內(nèi)壁上設(shè)置有第二通孔（圖未示），支撐機構(gòu)12插入第一U型凹槽113內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的兩端分別插入第二通孔和第一通孔后固定在蓋板支架3上，將固定支架11和支撐機構(gòu)12連接在一起，轉(zhuǎn)軸位于支撐機構(gòu)12的兩個第二通孔之間的位置還設(shè)置有彈性機構(gòu)13，當(dāng)轉(zhuǎn)動蓋板支架3，將固定支架11與支撐機構(gòu)12沿著轉(zhuǎn)軸運動到一條垂直線上時，彈性機構(gòu)13一端壓制住支撐機構(gòu)12的前端，另一端壓制住支撐機構(gòu)12的后端，此時，支撐機構(gòu)12被固定住。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型設(shè)置有一種蓋板連接件、帶有該蓋板連接件的蓋板以及設(shè)置有該蓋板的航空座椅，該蓋板連接件的一端固定在航空座椅容置空腔內(nèi)的隔板上，另一端通過轉(zhuǎn)軸與蓋板連接，且轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有彈性機構(gòu)，當(dāng)蓋板打開，與隔板平行時，彈性機構(gòu)壓制住蓋板，使蓋板不容易自動蓋合，只有當(dāng)人為地給蓋板施加一個向下的外力的時候，才可以克服彈性機構(gòu)的彈力，將蓋板蓋合，而一般的飛機在飛行過程中的顛簸的力不至于將蓋板蓋合，這樣只要蓋板被打開了，在沒有一定外力的作用下，蓋板打開，且與水平位置呈90度角。

請進一步參閱圖2，在本實施例中，固定支架11整體呈橫向放置的“幾”字型，固定支架11的中間為第三U型凹槽112結(jié)構(gòu)，蓋板支架3上設(shè)置有連接件容置腔31，第三U型凹槽112結(jié)構(gòu)橫跨隔板2和連接件容置腔31，轉(zhuǎn)軸和支撐機構(gòu)都容置在連接件容置腔31內(nèi)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)蓋板支架3時，蓋板支架上的連接件容置腔31下端的邊框在第三U型凹槽內(nèi)31內(nèi)旋轉(zhuǎn)運動，第三U型凹槽112結(jié)構(gòu)橫跨隔板2和連接件容置腔31，蓋板支架3與隔板2之間設(shè)有間隙，固定支架2為高強鋁合金材料，這樣，固定支架2即可支撐住蓋板支架3，且保持蓋板支架3與隔板2之間留有一定的間隙，當(dāng)蓋板支架3轉(zhuǎn)動時，不會觸碰到隔板2，只是以轉(zhuǎn)軸為軸進行旋轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)動更為流暢，摩擦力更小。

在本實施例中，彈性機構(gòu)13為呈螺旋結(jié)構(gòu)的彈簧，彈簧的一端延伸出來，壓制住支撐機構(gòu)12的前端，另一端延伸出來壓制住支撐機構(gòu)12的后端，由于支撐機構(gòu)12又是通過螺絲固定在蓋板支架3上，彈簧夾持在穿過第二通孔上的轉(zhuǎn)軸上，固整體對支撐機構(gòu)12施加一個彈力，當(dāng)蓋板支架3打開，與隔板曾一條直線時，在彈簧的彈力作用下，蓋板支架3與水平位置保持90度夾角，飛機在飛行過程中的顛簸不足以將蓋板支架3震落，只有當(dāng)人為給蓋板支架3施加一個外力的時候，才可以將蓋板支架3蓋合，這樣更方便取出容置在蓋板下端的餐桌板。

在本實施例中，基于上述的蓋板連接件，還設(shè)計了一種蓋板，包括上述介紹的蓋板連接件1，蓋板連接件1設(shè)置有兩個，分別固定在蓋板支架3的兩個連接件容置腔內(nèi)，兩個連接件容置腔31分別設(shè)置在蓋板支架的兩端。蓋板上還設(shè)置有裝飾蓋板支架的蓋板套32，蓋板套32上也設(shè)有容置連接件容置腔31的的空心凹槽結(jié)構(gòu)（圖未示），蓋板套通過螺栓與蓋板支架固定連接。

請參閱圖3，同樣，基于上述的蓋板，本實用新型還公開了一種航空座椅，包括上述介紹的蓋板、餐桌板4和容置空腔5，餐桌板4通過旋轉(zhuǎn)連接件（圖未示）可旋轉(zhuǎn)地容置在容置空腔5內(nèi)，蓋板蓋合在容置空腔5上端。在本實施例中，蓋板可進一步設(shè)置成兩個，容置空腔5和餐桌板4也有兩個，兩個容置空腔5之間設(shè)置有隔板2，兩個蓋板上的固定支架11分別固定在隔板2的正反兩面上，或者在容置空腔5內(nèi)設(shè)置兩個平行的隔板2，每個固定支架11分別固定在不同的隔板2上，但是位置相對應(yīng)，蓋板以各自的隔板2為軸打開和蓋合。

本實用新型的優(yōu)勢在于：

1）本實用新型公開的蓋板連接件的一端固定在航空座椅容置空腔內(nèi)的隔板上，另一端通過轉(zhuǎn)軸與蓋板連接，且轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有彈性機構(gòu)，當(dāng)蓋板打開，與隔板平行時，彈性機構(gòu)壓制住蓋板，使蓋板不容易自動蓋合，只有當(dāng)人為地給蓋板施加一個向下的外力的時候，才可以克服彈性機構(gòu)的彈力，將蓋板蓋合，而一般的飛機在飛行過程中的顛簸的力不至于將蓋板蓋合；

2）蓋板打開后與水平位置呈90度角，更為穩(wěn)固；

3）蓋板支架與隔板之間設(shè)有間隙，這樣方便蓋板在旋轉(zhuǎn)的時候不觸碰隔板，只是以轉(zhuǎn)軸為支撐進行旋轉(zhuǎn)，摩擦力小，使蓋板轉(zhuǎn)動更靈活；

4）本實用新型公開的航空座椅，在航空座椅的扶手上設(shè)置有一個或者兩個容置空腔、一個或者兩個蓋板，一個或者兩個餐桌板，當(dāng)有兩個蓋板時，共用一個隔板，并分別單獨相對于隔板旋轉(zhuǎn)，互不影響，使用更靈活，更節(jié)省空間。

以上公開的僅為本實用新型的幾個具體實施例，但是本實用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。