本實用新型涉及直升機結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種并列式整體座艙罩結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

并列式座艙罩分為骨架、頂棚和前蒙皮，骨架又細(xì)分為風(fēng)擋骨架和門框骨架，作用是為座艙人員及設(shè)備提供空間和維持氣動外形。通常情況下，先將風(fēng)擋骨架和門框骨架分別與底部構(gòu)件裝配，再將前蒙皮與骨架和底部構(gòu)件裝配，最后把頂棚與骨架裝配，完成前機身裝配。

并列式直升機座艙罩形狀復(fù)雜，剛度差，將其分部件單獨裝配時，定位面復(fù)雜，定位難度高，導(dǎo)致裝配質(zhì)量差，變形嚴(yán)重。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種并列式整體座艙罩的結(jié)構(gòu)，解決座艙罩裝配困難、質(zhì)量差的問題。

本實用新型的技術(shù)解決方案是，一種并列式整體座艙罩結(jié)構(gòu)，包括頂棚、風(fēng)擋骨架、門框骨架、前蒙皮、以及底部構(gòu)件，所述風(fēng)擋骨架、門框骨架和頂棚在模具內(nèi)通過二次膠接后鉚接進行安裝，形成骨架，所述骨架與所述前蒙皮鉚釘連接。

上述方案中優(yōu)選的是，所述頂棚在朝向門框骨架處延伸有兩個安裝面，門框骨架對應(yīng)位置處設(shè)置有下陷，所述安裝面與所述下陷通過模具固定并二次膠接后鉚接裝配。

上述方案中優(yōu)選的是，所述風(fēng)擋骨架至少包括兩個，所述風(fēng)擋骨架連接處設(shè)置兩個帶板，使連接區(qū)域形成方形管狀結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)擋骨架與所述帶板二次膠接后鉚接裝配。

上述方案中優(yōu)選的是，所述風(fēng)擋骨架與所述門框骨架連接區(qū)域均為C型結(jié)構(gòu)，裝配時連接區(qū)域形成方形管狀結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)擋骨架與所述門框骨架二次膠接后鉚接裝配。

上述方案中優(yōu)選的是，頂棚、風(fēng)擋骨架、門框骨架膠鉚安裝時通過模具保證外形和位置精度，并一次成型。

上述方案中優(yōu)選的是，前蒙皮與骨架安裝時通過工裝保證外形和位置精度。

此實用新型方案將定位面由14個定位面減少至8個，并且保證了與底部構(gòu)件裝配時座艙罩外形精度。

附圖說明

圖1為本實用新型并列式整體座艙罩結(jié)構(gòu)的一優(yōu)選實施例的爆炸示意圖。

圖2為本實用新型圖1所示實施例的骨架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為座艙結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型頂棚與風(fēng)擋骨架安裝示意圖。

圖5為本實用新型門框骨架與風(fēng)擋骨架安裝示意圖。

圖6為本實用新型相鄰風(fēng)擋骨架安裝示意圖。

其中，1為頂棚，2為風(fēng)擋骨架，3為門框骨架，4為前蒙皮，5為底部構(gòu)件，6為座艙，7為骨架，8為帶板。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細(xì)說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

下面通過實施例對本實用新型做進一步詳細(xì)說明。

本實用新型并列式整體座艙罩結(jié)構(gòu)，通過安裝至底部構(gòu)件5上形成座艙6，參考圖1，其主要包括頂棚1、風(fēng)擋骨架2、門框骨架3、前蒙皮4，首先，所述風(fēng)擋骨架2、門框骨架3和頂棚1在模具內(nèi)通過二次膠接后鉚接進行裝配，形成骨架7，參考圖2，所述骨架7與所述前蒙皮4鉚釘連接，最后，將形成的座艙罩結(jié)構(gòu)安裝至底部構(gòu)件1上，形成圖3所示的座艙結(jié)構(gòu)。

本實施例中，所述頂棚1在朝向門框骨架3處延伸有兩個安裝面，門框骨架3對應(yīng)位置處設(shè)計為方形管狀結(jié)構(gòu)，并設(shè)置有下陷，所述安裝面與所述下陷通過模具固定并二次膠接后鉚接裝配。

同理，如圖4所示，所述頂棚1在朝向風(fēng)擋骨架2處延伸有兩個安裝面，風(fēng)擋骨架2對應(yīng)位置處設(shè)計為方形管狀結(jié)構(gòu)，并設(shè)置有下陷，所述安裝面與所述下陷通過模具固定并二次膠接后鉚接裝配。

本實施例中，所述風(fēng)擋骨架2至少包括兩個，如圖6所示，所述風(fēng)擋骨架2連接處設(shè)置兩個帶板8，相鄰的兩個風(fēng)擋骨架2分別相向彎曲，并分別壓接到所述帶板8上，之后與帶板8膠接，連接區(qū)域形成方形管狀結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)擋骨架與所述帶板二次膠接后鉚接裝配。

本實施例中，所述風(fēng)擋骨架2與所述門框骨架3連接區(qū)域均為C型結(jié)構(gòu)，裝配時連接區(qū)域形成方形管狀結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)擋骨架與所述門框骨架二次膠接后鉚接裝配。參考圖5，風(fēng)擋骨架2的上下邊緣中的一個位于門框骨架3外部，或者備選實施方式中，風(fēng)擋骨架2的上下邊緣均位于門框骨架3外部，或者，風(fēng)擋骨架2的上下邊緣均位于門框骨架3內(nèi)部。

本實施例中，頂棚1、風(fēng)擋骨架2、門框骨架3的膠鉚安裝時通過模具保證外形和位置精度，并一次成型，蒙皮4與骨架7安裝時通過工裝保證外形和位置精度。

本實用新型的關(guān)鍵點：

1)骨架與頂棚膠鉚安裝時通過模具保證外形和位置精度；

2)蒙皮與骨架安裝時通過工裝保證外形和位置精度。

通過本實用新型，并列式整體座艙罩結(jié)構(gòu)裝配難度小，變形小。

此實用新型方案將定位面由14個定位面減少至8個，并且保證了與底部構(gòu)件裝配時座艙罩外形精度。

最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。