本實(shí)用新型屬于航空技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種通用飛機(jī)操縱系統(tǒng)的腳蹬用鎖緊裝置。

背景技術(shù)：

鎖緊機(jī)構(gòu)是一種緊固或固定元件，使元件靜止在預(yù)定位置的器件，廣泛應(yīng)用于機(jī)械控制中，目前，通用飛機(jī)操縱系統(tǒng)的腳蹬沒有防松措施，在長(zhǎng)期使用過程中，可能造成連接失效等問題，影響飛行安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種通用飛機(jī)操縱系統(tǒng)的腳蹬用鎖緊裝置，實(shí)現(xiàn)在相對(duì)密閉的空間結(jié)構(gòu)中對(duì)腳蹬進(jìn)行鎖緊限位和防松，便于觀察腳蹬中限位螺栓與自鎖螺母是否擰緊，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括：腳蹬本體、自鎖螺母、限位螺栓和堵頭螺栓；

所述腳蹬本體包括腳蹬板和腳蹬轉(zhuǎn)軸，腳蹬轉(zhuǎn)軸可隨其內(nèi)部設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述腳蹬轉(zhuǎn)軸的一側(cè)與腳蹬板連接，腳蹬轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)的外周沿徑向開設(shè)有限位條孔；

所述自鎖螺母與限位螺栓相適配；

所述堵頭螺栓設(shè)置在腳蹬轉(zhuǎn)軸內(nèi)部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，所述堵頭螺栓的縱截面的外周為2/3-4/5圓弧形，所述堵頭螺栓的平面上設(shè)置有凹槽，所述凹槽的最寬部分的內(nèi)徑與所述自鎖螺母的外徑大小相同，所述凹槽的最窄部分的內(nèi)徑小于所述自鎖螺母的外徑同時(shí)大于限位螺栓螺桿的外徑，所述凹槽的底面中心設(shè)置有徑向通孔；

所述自鎖螺母卡在所述凹槽的最寬部分內(nèi)，所述限位螺栓的螺紋桿部分穿過腳蹬轉(zhuǎn)軸的限位條孔，固定在自鎖螺母在內(nèi)。

較佳地，所述堵頭螺栓的縱截面為7/10的圓弧形。

較佳地，還包括和限位螺栓相適配的墊片，所述墊片設(shè)置在限位螺栓和堵頭螺栓之間。

較佳地，所述墊片數(shù)量為1-5個(gè)。

較佳地，所述腳蹬本體的兩端通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸分別與安裝腳蹬的操縱系統(tǒng)掛架和起落架轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

較佳地，所述自鎖螺母的型號(hào)為GB1337。

較佳地，所述凹槽（2-1）截面為倒Ω形或“呂”型。

本實(shí)用新型積極效果如下：

1.未使用本實(shí)用新型前，腳蹬板可以隨著腳蹬轉(zhuǎn)軸內(nèi)部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)360°，過于靈活，難以控制，存在安全隱患，而使用本實(shí)用新型后，限位螺栓只能帶動(dòng)在腳蹬板在限位條孔的開孔長(zhǎng)度所對(duì)應(yīng)的角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，由此，對(duì)腳蹬板的旋轉(zhuǎn)范圍進(jìn)行了限位，使得腳蹬更易控制，提高安全性。

2.限位螺栓與自鎖螺母配合，擰緊后，自鎖螺母可配合以起到防松作用，增加了安全性。

3.所述堵頭螺栓的平面上設(shè)置有凹槽，將自鎖螺母預(yù)埋在凹槽下部的相對(duì)的寬槽內(nèi)，在工作過程中不能轉(zhuǎn)動(dòng)，凹槽上部為相對(duì)的窄槽正好將自鎖螺母限位，是其不能上下活動(dòng)，起到鎖緊放松的作用。

4.堵頭螺栓的縱截面的外周為2/3-4/5圓弧形，堵頭螺栓不是完整的圓柱體，這是這缺少的部分，使得本實(shí)用新型腳蹬的安裝后，將限位螺栓與自鎖螺母露了出來，從側(cè)面可以看出限位螺栓與自鎖螺母是否擰緊，便于及時(shí)觀察，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。

5.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)巧妙，便于安裝，大大提高了通用飛機(jī)操縱系統(tǒng)用腳蹬的安全性能，避免長(zhǎng)期使用過程中，可能造成的連接失效問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型應(yīng)用在通用飛機(jī)操縱系統(tǒng)時(shí)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的第一軸測(cè)方向的爆炸圖；

圖3為本實(shí)用新型的第二軸測(cè)方向的爆炸圖；

圖4為本實(shí)用新型腳蹬本體和堵頭螺栓側(cè)視圖；

圖5為本實(shí)用新型限位螺栓和堵頭螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中，1腳蹬本體、1-1腳蹬板、1-2腳蹬轉(zhuǎn)軸、1-3限位條孔、2-1凹槽、2堵頭螺栓、3限位螺栓、4自鎖螺母、5墊片、6安裝腳蹬的操縱系統(tǒng)掛架、7、起落架轉(zhuǎn)向拉桿。

具體實(shí)施方式

如圖1-4所示，本實(shí)用新型包括腳蹬本體1、自鎖螺母4、限位螺栓3和堵頭螺栓2；

所述腳蹬本體1包括腳蹬板1-1和腳蹬轉(zhuǎn)軸1-2，腳蹬轉(zhuǎn)軸1-2可隨其內(nèi)部設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置在腳蹬轉(zhuǎn)軸1-2內(nèi)部，與腳蹬轉(zhuǎn)軸1-2內(nèi)部軸中心線平行，所述腳蹬本體1的兩端通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸分別與安裝腳蹬的操縱系統(tǒng)掛架6和起落架轉(zhuǎn)向拉桿7轉(zhuǎn)動(dòng)連接，應(yīng)用在通用飛機(jī)操縱系統(tǒng)上。所述腳蹬轉(zhuǎn)軸1-2的一側(cè)與腳蹬板1-1連接，腳蹬轉(zhuǎn)軸1-2與腳蹬板1-1垂直相交，腳蹬轉(zhuǎn)軸1-2的另一側(cè)的外周沿徑向開設(shè)有限位條孔1-3，所述限位條孔1-3的開孔方向與腳蹬轉(zhuǎn)軸1-2內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)軸垂直，所述自鎖螺母4與限位螺栓3相適配，所述限位螺栓3插進(jìn)自鎖螺母4內(nèi)可實(shí)現(xiàn)鎖緊，不松動(dòng)。

所述堵頭螺栓2設(shè)置在腳蹬轉(zhuǎn)軸1-2內(nèi)部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，所述堵頭螺栓2的縱截面的外周為2/3-4/5圓弧形，較佳地，堵頭螺栓2的縱截面的外周為7/10的圓弧形，所述堵頭螺栓2的平面上設(shè)置有凹槽2-1，所述凹槽2-1的結(jié)構(gòu)為上窄下寬結(jié)構(gòu)，所述凹槽2-1截面為倒Ω形，或者說是為“呂”型，其下部為相對(duì)的寬槽，其上部為相對(duì)的窄槽，下部為相對(duì)的寬槽高度與自鎖螺母4的高度一致，所述凹槽2-1的最寬部分的內(nèi)徑與所述自鎖螺母4的外徑相同，所述凹槽2-1的最窄部分的內(nèi)徑小于所述自鎖螺母4的外徑同時(shí)大于限位螺栓3螺桿的外徑，由此，自鎖螺母4正好能卡在凹槽2-1下部的相對(duì)的寬槽內(nèi)，不能轉(zhuǎn)動(dòng)，凹槽2-1上部為相對(duì)的窄槽正好將自鎖螺母4限位，是其不能上下活動(dòng)， 所述凹槽2-1的底面中心設(shè)置有徑向通孔。

所述自鎖螺母4卡在所述凹槽2-1的最寬部分內(nèi)，所述限位螺栓3的螺紋桿部分穿過腳蹬轉(zhuǎn)軸1-2的限位條孔1-3，然后固定在自鎖螺母4在內(nèi)。較佳地，自鎖螺母4的型號(hào)為市售GB1337。

使用時(shí)，堵頭螺栓2設(shè)置在腳蹬轉(zhuǎn)軸1-2內(nèi)部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，凹槽2-1與腳蹬轉(zhuǎn)軸1-2的限位條孔1-3以相背離的方向設(shè)置，將自鎖螺母4卡在所述凹槽2-1下部最寬部分內(nèi)，從而自鎖螺母4不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，將限位螺栓3的螺紋桿部分穿過腳蹬轉(zhuǎn)軸1-2的限位條孔1-3，然后通過凹槽2-1的底面中心設(shè)置的徑向通孔插進(jìn)堵頭螺栓2內(nèi)，限位螺栓3從凹槽2-1的底面中心穿出，進(jìn)入自鎖螺母4內(nèi)，由此，被自鎖螺母4鎖定，較佳地，在限位螺栓3和限位條孔1-3之間設(shè)置有墊片5，即，將墊片5穿進(jìn)限位螺栓3內(nèi)，然后將限位螺栓3的螺紋桿部分穿過限位條孔1-3進(jìn)而插進(jìn)堵頭螺栓2內(nèi)，墊片5起到緩沖和限位的作用，所述墊片5數(shù)量為1-5個(gè)，根據(jù)需要設(shè)置墊片的數(shù)量，限位螺栓3的螺紋桿部分從凹槽2-1的底面上穿出，進(jìn)而穿到自鎖螺母4內(nèi)，未使用本實(shí)用新型前，腳蹬板1-1可以隨著腳蹬轉(zhuǎn)軸1-2內(nèi)部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)360°，過于靈活，難以控制，存在安全隱患，而使用本實(shí)用新型后，限位條孔1-3的開孔長(zhǎng)度是有限的，限位螺栓3只能帶動(dòng)在腳蹬板1-1在限位條孔1-3的開孔長(zhǎng)度所對(duì)應(yīng)的角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，開孔長(zhǎng)度可根據(jù)需要設(shè)置其長(zhǎng)短，限位條孔1-3的開孔長(zhǎng)度越長(zhǎng)，腳蹬板1-1的旋轉(zhuǎn)范圍越大，由此，對(duì)腳蹬板1-1的旋轉(zhuǎn)范圍進(jìn)行了限位，使得腳蹬更易控制，提高安全性。

限位螺栓3與自鎖螺母4配合，擰緊后，自鎖螺母4可配合以起到防松作用，增加了安全性。所述堵頭螺栓2的縱截面的外周為2/3-4/5圓弧形，較佳地，所述堵頭螺栓2的縱截面為7/10的圓弧形，從圖4中可以看出，堵頭螺栓2不是完整的圓柱體，這是這缺少的部分，使得本實(shí)用新型腳蹬的安裝后，將限位螺栓3與自鎖螺母4露了出來，從側(cè)面可以看出限位螺栓3與自鎖螺母4是否擰緊，便于及時(shí)觀察，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決，待安裝無誤后，將腳蹬本體1的兩端通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸分別與安裝腳蹬的操縱系統(tǒng)掛架6和起落架轉(zhuǎn)向拉桿7轉(zhuǎn)動(dòng)連接，將本實(shí)用新型可鎖緊的腳蹬應(yīng)用在通用飛機(jī)的操縱系統(tǒng)中，大大提高了安全性，減少長(zhǎng)期使用過程中可能產(chǎn)生的連接失效問題，且安裝方便，設(shè)計(jì)巧妙。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其他實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。