本實(shí)用新型屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于吊掛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的桁架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

中國專利說明書CN101282876A描述了一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)，該剛性結(jié)構(gòu)通過耳片將發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在飛機(jī)機(jī)翼的下方，即具有用于連接機(jī)翼的懸掛點(diǎn)和用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛點(diǎn)，該剛性結(jié)構(gòu)為由通過多個(gè)橫向筋連接于彼此的側(cè)面板以及上部和下部翼梁組裝形成的剛性箱體結(jié)構(gòu)，橫向筋用于將剛性箱體結(jié)構(gòu)內(nèi)部隔離成多個(gè)肋間空間，在剛性箱體側(cè)面板上設(shè)置有多個(gè)供操作人員檢查肋間空間的檢查孔。但是，剛性箱體結(jié)構(gòu)占用空間較大，不利于其他裝置的空間布局；同時(shí)該剛性結(jié)構(gòu)通過耳片與機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，即通過耳片傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)推力，耳片傳載較大載荷容易損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于吊掛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的桁架結(jié)構(gòu)，克服或減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種用于吊掛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的桁架結(jié)構(gòu)，所述桁架結(jié)構(gòu)由多根桿件按預(yù)定形式連接而成，所述桁架結(jié)構(gòu)一端設(shè)有耳片，通過該耳片與飛機(jī)機(jī)翼連接，所述桁架結(jié)構(gòu)的另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)；所述桁架結(jié)構(gòu)與所述機(jī)翼之間連接有用于傳載發(fā)動(dòng)機(jī)推力的銷軸。

優(yōu)選地是，所述桁架結(jié)構(gòu)包括三根機(jī)翼連接桿、兩根銷軸連接桿、兩根發(fā)動(dòng)機(jī)連接桿、耳片結(jié)構(gòu)以及多根承接桿，

三根所述機(jī)翼連接桿包括一根機(jī)翼連接短桿和兩根相同長(zhǎng)度的機(jī)翼連接長(zhǎng)桿，三根所述機(jī)翼連接桿首尾相接構(gòu)成一個(gè)等腰三角形結(jié)構(gòu)一，在該等腰三角形結(jié)構(gòu)一的三個(gè)連接處設(shè)置所述耳片以用于連接所述機(jī)翼；

兩根所述銷軸連接桿連接成一個(gè)十字結(jié)構(gòu)并連接于三根所述機(jī)翼連接桿組成的區(qū)域內(nèi)，所述銷軸設(shè)置在兩根所述銷軸連接桿的連接處；

兩根所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接桿與所述耳片結(jié)構(gòu)首尾相接構(gòu)成另一個(gè)等腰三角形結(jié)構(gòu)二，該等腰三角形結(jié)構(gòu)二的三個(gè)連接處用于懸掛所述發(fā)動(dòng)機(jī)；

在所述等腰三角形結(jié)構(gòu)一的連接處與所述等腰三角形結(jié)構(gòu)二的連接處之間連接有多根所述承接桿。

優(yōu)選地是，所述桁架結(jié)構(gòu)中的多根所述桿件通過焊接而成。

優(yōu)選地是，所述桁架結(jié)構(gòu)中的多根所述桿件通過鉚接而成。

本實(shí)用新型所提供的一種用于吊掛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的桁架結(jié)構(gòu)的有益效果在于，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下，通過桁架結(jié)構(gòu)代替剛性箱體結(jié)構(gòu)，能夠減少空間的占用，有效的利用桁架結(jié)構(gòu)內(nèi)部的空間；桁架結(jié)構(gòu)上設(shè)置有用于傳載發(fā)動(dòng)機(jī)推力的銷軸，能夠減輕耳片的負(fù)擔(dān)，利于耳片更長(zhǎng)時(shí)間的使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型用于吊掛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的桁架結(jié)構(gòu)的安裝位置示意圖；

圖2為本實(shí)用新型用于吊掛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的桁架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型用于吊掛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的桁架結(jié)構(gòu)的傳力示意圖；

圖4為本實(shí)用新型用于吊掛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的桁架結(jié)構(gòu)中的銷軸結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-耳片、2-發(fā)動(dòng)機(jī)、3-機(jī)翼、4-桁架結(jié)構(gòu)、5-桿件、6-銷軸、11-機(jī)翼連接短桿、12-機(jī)翼連接長(zhǎng)桿、13-銷軸連接桿、14-發(fā)動(dòng)機(jī)連接桿、15-耳片結(jié)構(gòu)、16-承接桿、17-等腰三角形一、18-等腰三角形二。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的用于吊掛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的桁架結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，一種用于吊掛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的桁架結(jié)構(gòu)，桁架結(jié)構(gòu)由多根桿件5按預(yù)定形式連接而成，桁架結(jié)構(gòu)一端設(shè)有耳片1，通過該耳片1與飛機(jī)機(jī)翼3連接，桁架結(jié)構(gòu)的另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)2，該桁架結(jié)構(gòu)4中的多根桿件5的連接方式能夠選擇鉚釘或者螺栓連接，也能夠選擇焊接，桁架結(jié)構(gòu)4與機(jī)翼3之間還連接有用于傳載發(fā)動(dòng)機(jī)推力的銷軸6。

如圖2和圖3所示，桁架結(jié)構(gòu)4包括三根機(jī)翼連接桿、兩根銷軸連接桿13、兩根發(fā)動(dòng)機(jī)連接桿14、耳片結(jié)構(gòu)15以及多根承接桿16。三根機(jī)翼連接桿包括一根機(jī)翼連接短桿11和兩根相同長(zhǎng)度的機(jī)翼連接長(zhǎng)桿12，三根機(jī)翼連接桿首尾連接在一起構(gòu)成一個(gè)等腰三角形結(jié)構(gòu)一17，在該等腰三角形一17的三個(gè)連接處各設(shè)置耳片1以用于連接所述機(jī)翼3。兩根銷軸連接桿13連接成一個(gè)十字結(jié)構(gòu)并連接于三根機(jī)翼連接桿組成的區(qū)域內(nèi)，銷軸6則設(shè)置在兩根銷軸連接桿13的連接處，如圖4所示，其中，一根銷軸連接桿13一端連接在機(jī)翼連接短桿11的中間位置，該銷軸連接桿13另一端連接在與機(jī)翼連接短桿11相對(duì)的等腰三角形一17連接處上，另一根銷軸連接桿13連接在兩根機(jī)翼連接長(zhǎng)桿12之間。兩根發(fā)動(dòng)機(jī)連接桿14與耳片結(jié)構(gòu)15首尾相接構(gòu)成另一個(gè)等腰三角形結(jié)構(gòu)二18，該等腰三角形結(jié)構(gòu)二18的三個(gè)連接處用于懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)2。在等腰三角形結(jié)構(gòu)一17的連接處與等腰三角形結(jié)構(gòu)二18的連接處之間連接有多根承接桿16，用于構(gòu)成完整的桁架結(jié)構(gòu)4，該承接桿16采用六根制式，等腰三角形結(jié)構(gòu)一17中的兩根機(jī)翼連接長(zhǎng)桿12的連接處向耳片結(jié)構(gòu)15兩端各連接一根承接桿16，等腰三角形結(jié)構(gòu)一17中的另兩個(gè)連接處都向兩根發(fā)動(dòng)機(jī)連接桿14的連接處連接一根承接桿16，同時(shí)等腰三角形結(jié)構(gòu)一17中的另兩個(gè)連接處也都向耳片結(jié)構(gòu)15的兩端各連接一根承接桿16，構(gòu)成如圖3所示的結(jié)構(gòu)，該桁架結(jié)構(gòu)4在滿足強(qiáng)度要求情況下，有效的利用桁架結(jié)構(gòu)4內(nèi)部的空間，利于其他設(shè)備的放置以及線路的設(shè)置。其中，該桁架結(jié)構(gòu)4根據(jù)機(jī)翼3及發(fā)動(dòng)機(jī)2的外形決定自身形狀，桁架結(jié)構(gòu)4的各根桿件5可為其他布局形式，不止于本實(shí)施例的安裝方式。

如圖3所示，為了飛機(jī)飛行穩(wěn)定，需重力支反力抵消發(fā)動(dòng)機(jī)自身重力，推力支反力抵消發(fā)動(dòng)機(jī)推力。耳片結(jié)構(gòu)15的兩端以及兩根發(fā)動(dòng)機(jī)連接桿14的連接處都用于傳載發(fā)動(dòng)機(jī)的重力，同時(shí)兩根發(fā)動(dòng)機(jī)連接桿14的連接處還傳載發(fā)動(dòng)機(jī)推力，等腰三角形結(jié)構(gòu)一17的三個(gè)連接處設(shè)置耳片1用于傳載發(fā)動(dòng)機(jī)重力支反力，為了減輕耳片1的負(fù)擔(dān)，在桁架結(jié)構(gòu)4上設(shè)置用于傳載發(fā)動(dòng)機(jī)推力的銷軸6，利于耳片1更長(zhǎng)時(shí)間的使用。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。