本實用新型涉及機翼結構領域，尤其涉及一種地效翼船機翼結構。

背景技術：

地效翼船作為一種介于飛機和艦船之間的高速飛行器，同時具有船和飛機的優(yōu)點，即具有艦船無法比擬的速度和飛機無法企及的載重量。因此地效翼船成為了國內外軍方以及研究機構的一個重要的研發(fā)方向，而復合材料機翼結構則是地效翼船研發(fā)的不可或缺的重要結構。

目前主流的復合材料機翼結構存在幾個比較明顯的缺點。首先機翼上下翼合?？p全靠柔軟的蒙皮粘接，這造成機翼翼展方向剛度不足，不得不設計結構剛度很強的承力梁來增加機翼翼展方向的剛度，但是這樣會增加機翼的整體重量從而對飛機的載重造成損失；其次，機翼合模前對梁肋結構的裝配精度要求極高，所以對零件的制造精度和操作人員提出了極高的要求，需要現(xiàn)場修配的環(huán)節(jié)很多，傳統(tǒng)的機翼里的梁肋結構的截面一般是U型結構高度和角度都不可靈活改變，另外眾所周知復合材料制品容易發(fā)生一定的形變，加之裝配關系復雜，裝配過程中難免會出現(xiàn)與蒙皮不吻合的情況，與蒙皮間隙過大需要墊高這樣會增加重量，與蒙皮板結構發(fā)生干涉則要修掉梁肋結構的干涉部分損失力學性能。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述為保證機翼剛度造成整體重量偏大進而損失自身載重、裝配要求高進而造成現(xiàn)場修配復雜以及為保證粘接強度造成機翼重量增加等問題，而提供一種地效翼船機翼結構，該實用新型在復合材料機翼合?？p處加裝桐木層結構與傳統(tǒng)的單純蒙皮通過粘接膠連接的方式相比增加了粘接面積的同時又增加了翼展方向的剛度，從而避免使用更重的承力梁結構減輕了機翼重量；柔性角片的柔性和上揚角，使機翼上弦翼和柔性角片之間容易獲得更大的粘接面積從而保證了粘接強度；采用橡皮泥層結構定位加裝活動柔性角片的設計，省去了對零件修配的過程避免零件的強度損失，操作人員可以輕松的使機翼達到粘接強度的要求。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種地效翼船機翼結構，包括機翼下翼和對稱安裝的機翼上翼，所述機翼上翼、下翼均為蒙皮板結構，在所述機翼下翼的翼面上設有網(wǎng)格狀分布的壓板，在機翼橫截面的橫向壓板上還設有安裝在左、右兩側的墻板以及安裝在左、右墻板之間的至少為兩個的肋板，所述墻板和肋板均為完整的相似機翼橫截面外形的結構，在所述肋板、墻板以及機翼下翼前后兩側的壓板的上緣處分別設置有至少為兩個的校準柱，在所述墻板和肋板上緣連接有柔性活動角片，所述柔性活動角片為上端具有110°夾角的兩個翼面、下端設置有立柱的結構，所述墻板或者肋板與立柱寬度一致并通過粘接固定，在所述前、后壓板以及墻板和肋板的上緣處均設有粘接層結構，所述柔性活動角片上端通過粘接層結構與機翼上翼連接，在機翼的后緣處設有矩形結構的副翼，副翼用來控制地效翼船的降落和起飛，進一步達到控制方向的目的，在機翼內部還設有控制裝置，所述副翼與控制裝置相連。

優(yōu)選的，所述壓板為桐木條狀結構，所述前后兩側的壓板上端面分別與機翼下翼前、后緣翼面上端面保持水平。

進一步優(yōu)選的，所述壓板與機翼下翼、壓板與墻板或者肋板均通過粘接的方式固定連接。

優(yōu)選的，所述控制裝置包括依次安裝的智能控制模塊、支架主架和支架副架，所述支架副架一端與支架主架銷接連接、另一端也與副翼銷接連接，在支架主架與支架副架之間還設有氣缸。

進一步優(yōu)選的，所述智能控制模塊由PLC控制器和集成電路組成。

優(yōu)選的，所述校準柱為橡皮泥柱狀結構，機翼預合模安裝，根據(jù)橡皮泥柱狀結構的壓縮高度確定柔性活動角片的安裝高度，這樣定位既精準又方便，經(jīng)濟環(huán)保。

優(yōu)選的，所述柔性活動角片為玻璃鋼層角片結構，利用柔性活動角片的柔性和上揚角，使機翼上弦翼和柔性活動角片之間容易獲得更大的粘接面積從而保證了粘接強度。

優(yōu)選的，所述粘接層結構為泡沫膩子層結構，起到固定和粘接的作用，進一步提升粘接強度。

本實用新型具有以下的優(yōu)點：該實用新型在復合材料機翼合?？p處加裝桐木條狀結構與傳統(tǒng)的單純蒙皮通過粘接膠連接的方式相比增加了粘接面積的同時又增加了翼展方向的剛度，從而避免使用更重的承力梁結構減輕了機翼重量；柔性角片的柔性和上揚角，使機翼上弦翼和柔性角片之間容易獲得更大的粘接面積從而保證了粘接強度；采用橡皮泥柱狀結構定位加裝活動柔性角片的設計，省去了對零件修配的過程避免零件的強度損失，操作人員可以輕松的使機翼達到粘接強度和所需機翼剛度的要求，達到了經(jīng)濟環(huán)保、節(jié)約資源的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖。

圖2為本實用新型控制裝置結構示意圖。

圖3為本實用新型預合模前結構示意圖。

圖4為本實用新型預合模后結構示意圖。

圖5為本實用新型壓板結構示意圖。

圖中：1-機翼下翼，2-壓板，3-墻板，4-肋板，5-校準柱，6-粘接層，7-柔性活動角片，8-控制裝置，801-智能控制模塊，802-支架主架，803-支架副架，804-氣缸，9-副翼，10-機翼上翼，11-合?？ò?。

具體實施方式

下面結合具體的實施例對本實用新型作進一步的描述。

實施例1：結合圖1和圖2所示，一種地效翼船機翼結構，包括機翼下翼1和對稱安裝的機翼上翼10，機翼上翼1、機翼下翼10均為蒙皮板結構，在機翼下翼1的翼面上設有網(wǎng)格狀分布的壓板2，壓板2為桐木條狀結構，機翼下翼1前后兩側的壓板2上端面分別與機翼下翼1前、后緣翼面上端面保持水平，壓板2與機翼下翼1、壓板2與墻板3或者肋板4均通過粘接的方式固定連接，在機翼橫截面的橫向壓板2上還設有安裝在左右兩側的墻板3以及安裝在左右墻板3之間的至少為兩個的肋板4，墻板3和肋板4均為完整的相似機翼橫截面外形的結構，在肋板4、墻板3以及機翼下翼前后兩側的壓板2的上緣處分別設置有至少為兩個的校準柱5，校準柱5為橡皮泥柱狀結構，機翼預合模安裝時，根據(jù)橡皮泥柱狀校準柱的壓縮高度來確定柔性活動角片的安裝高度，便于后續(xù)的安裝和保持機翼的剛度，這樣定位既精準又方便，經(jīng)濟環(huán)保；

在墻板3和肋板4上緣連接有柔性活動角片7，柔性活動角片7為上端具有110°夾角的兩個翼面、下端設置有立柱的結構，墻板3或者肋板4與立柱寬度一致并通過粘接固定，柔性活動角片7為玻璃鋼層角片結構，利用柔性活動角片的柔性和兩翼面的夾角，使機翼上翼和柔性活動角片之間容易獲得更大的粘接面積從而保證了粘接強度，進而提高機翼整體的剛度，在機翼下翼前后兩側的壓板2以及墻板3和肋板4的上緣處均設有粘接層6結構，粘接層6結構為泡沫膩子層結構，起到固定和粘接的作用，進一步提升粘接強度，柔性活動角片7上端通過粘接層6結構與機翼上翼10連接，在機翼的后緣處設有貫穿機翼上翼和機翼下翼的矩形結構的副翼9，在機翼內部還設有控制裝置8，副翼9與控制裝置8相連，副翼用來控制地效翼船的降落和起飛，進一步達到控制方向的目的，控制裝置8包括依次安裝的智能控制模塊801、支架主架802和支架副架803，支架副架803一端與支架主架802銷接連接、另一端與副翼9也是銷接連接，在支架主架802與支架副架803之間還設有氣缸804?？蓪崿F(xiàn)副翼的往復擺動，安裝好機翼上翼和機翼下翼之后在外界的合?？ò逑逻M行擠壓安裝之后加熱使粘接材料固化，進而完成機翼的生產和加工。

使用狀態(tài)下，在以蒙皮層結構為機翼的機翼上、下翼之間以機翼下翼為基礎安裝網(wǎng)格狀的壓板，起到載體和保持剛度的要求，在復合材料機翼下翼加裝壓板，壓板為桐木條狀結構，這種方式與傳統(tǒng)的單純蒙皮通過粘接結構膠連接的方式相比增加了粘接面積的同時又增加了翼展方向的剛度，從而避免使用更重的承力梁結構減輕了機翼重量；在機翼橫截面的橫向壓板上設有墻板和至少為兩個的肋板，起到支撐架和增強剛度的作用，在墻板和肋板的上緣安裝有柔性活動角片，利用柔性活動角片的柔性和兩翼面的夾角，使機翼上弦翼和柔性活動角片之間容易獲得更大的粘接面積從而保證了粘接強度；在肋板、墻板以及機翼前后側的壓板的上緣處分別設置有至少為兩個的校準柱，機翼預合模安裝時，根據(jù)橡皮泥層結構的壓縮高度確定柔性活動角片的安裝高度，以便后續(xù)的安裝，保持機翼的整體剛度，這樣定位既精準又方便，經(jīng)濟環(huán)保，采用校準柱定位加裝活動柔性角片的設計，省去了對零件修配的過程避免零件的強度損失，操作人員可以輕松的使機翼達到粘接強度和所需機翼剛度的要求，在機翼下翼前后側的壓板以及墻板和肋板的上緣處均設有粘接層結構，粘接層結構為泡沫膩子層結構，起到固定和粘接的作用，進一步提升粘接強度，待機翼上、下翼對接安裝之后通過外界專用的合?？ò蹇梢员ＷC機翼外形的前提下施加更大的合模力，在保證機翼剛度的前提下，減少結構膠的使用量從而減輕了機翼重量，達到了經(jīng)濟環(huán)保、節(jié)約資源的效果。