本發(fā)明涉及飛機(jī)著陸引導(dǎo)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多模式進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

飛機(jī)在進(jìn)近著陸階段已進(jìn)入交通繁忙，凈空條件受限的終端區(qū)，要求飛行員必須在有限的時(shí)間內(nèi)完成復(fù)雜的操作，操縱飛機(jī)準(zhǔn)確著落在特定跑道的著地區(qū)段；為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)安全著陸，上世紀(jì)40年代末期，國際民航織就將儀表著陸系統(tǒng)ils(instrumentlandingsystem)作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，用于飛機(jī)進(jìn)近著陸引導(dǎo)；伴隨全球航空業(yè)的高速發(fā)展，ils固有的局限性，使得在微波波段研制著陸引導(dǎo)系統(tǒng)的方案陸續(xù)提出；鑒于微波著陸引導(dǎo)的優(yōu)勢(shì)，上世紀(jì)80年代，國際民航組織計(jì)劃用微波著陸系統(tǒng)mls(microwavelandingsystem)逐步取代ils；雖然國際民航組織早已作出規(guī)劃，但由于ils應(yīng)用十分普遍，造價(jià)低及其設(shè)備的不斷改進(jìn)，其使用壽命還要延續(xù)若干年；為了滿足軍/民用飛機(jī)在不同機(jī)場(chǎng)安全著陸的需求，國內(nèi)研發(fā)了ils/mls/vor多模式精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。

精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)信息主要包括三方面的引導(dǎo)信息：航向引導(dǎo)信息、下滑引導(dǎo)信息和距離信息；微波著陸系統(tǒng)(mls)是時(shí)基掃描波束微波著陸系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，與儀表著陸系統(tǒng)(ils)均屬于非目視進(jìn)近著陸引導(dǎo)設(shè)備，其基本原理都是由機(jī)載設(shè)備接收到地面發(fā)射的引導(dǎo)信號(hào)后，經(jīng)信號(hào)處理解算出飛機(jī)相對(duì)于著陸跑道的位置關(guān)系；儀表著陸系統(tǒng)的局限性在于：進(jìn)近限制在一單一的窄航道上；信道數(shù)目有限(共有40個(gè)配對(duì)頻道)、引導(dǎo)信號(hào)的質(zhì)量取決于地形性質(zhì)，比如受下雪的重影響；相對(duì)于儀表著陸系統(tǒng)，微波著陸引導(dǎo)信號(hào)具有覆蓋空間大、精度高，提供的進(jìn)近方式更為靈活的特點(diǎn)。

某型飛機(jī)原裝備了美國柯林斯公司vir32儀表著陸引導(dǎo)系統(tǒng)、dme42測(cè)距設(shè)備；vir32儀表著陸引導(dǎo)系統(tǒng)除用于著陸引導(dǎo)外，還有甚高頻全向測(cè)位(vor)即伏爾功能，它可以接收、處理地面vor臺(tái)發(fā)射的信號(hào)，通過儀表指示出飛機(jī)相對(duì)于地面臺(tái)的方位；與dme42測(cè)距設(shè)備配合可以構(gòu)成極坐標(biāo)導(dǎo)航系統(tǒng)并于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)組合，是該型機(jī)慣性/組合導(dǎo)航系統(tǒng)中一種重要的組合導(dǎo)航模式；隨著mls的發(fā)展，尤其近幾年一些機(jī)場(chǎng)只裝備了mls地面臺(tái)，為了保證飛機(jī)在不同機(jī)場(chǎng)的安全進(jìn)近著陸，決定在該型機(jī)上換裝國產(chǎn)ils/mls/vor多模式精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。

國產(chǎn)ils/mls/vor多模式精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，根據(jù)機(jī)場(chǎng)地面臺(tái)的設(shè)置不同，飛行員自主選擇ils或mls不同的著陸引導(dǎo)模式；該系統(tǒng)同樣具有甚高頻全向測(cè)位(vor)功能，但它輸出的vor方位角的信號(hào)格式與vir32儀表著陸引導(dǎo)系統(tǒng)輸出的vor方位角信號(hào)格式不同；國產(chǎn)多模式精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)輸出的vor方位角，并不與dme配合構(gòu)成極坐標(biāo)導(dǎo)航系統(tǒng)；它相當(dāng)于無線電羅盤的補(bǔ)充或備份，使用上也與無線羅盤一起，通過機(jī)上的“羅盤/伏爾”選擇開關(guān)由飛行員選擇使用，利用同一個(gè)儀表指針指示出飛機(jī)的相對(duì)方位角；vir32儀表著陸引導(dǎo)系統(tǒng)輸出的vor方位角送到導(dǎo)航計(jì)算機(jī)，與dme送來的距離信號(hào)一起構(gòu)成極坐標(biāo)導(dǎo)航，并與慣性導(dǎo)航系統(tǒng)一起構(gòu)成組合導(dǎo)航系統(tǒng)。

vir32的vor與dme配合與慣導(dǎo)系統(tǒng)構(gòu)成組合導(dǎo)航系統(tǒng)，多了一種導(dǎo)航選擇模式，飛行員使用比較方便，這一功能必須保留；這就使得國產(chǎn)多模式進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)不能完全取代vir32儀表著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，經(jīng)過論證，可以保留vir32儀表著陸引導(dǎo)系統(tǒng)的vor功能，使其繼續(xù)與慣導(dǎo)系統(tǒng)交聯(lián)，構(gòu)成組合導(dǎo)航系統(tǒng)，其余進(jìn)近著陸引導(dǎo)功能，即：距離、航向、下滑信息用國產(chǎn)多模式進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)取代，但是，兩套系統(tǒng)vor方位輸出信號(hào)格式不一樣，使用理念也不相同。

而且在大型飛機(jī)上(如運(yùn)輸機(jī))，下滑/伏爾/航向天線都是安裝在垂直尾翼上，接收機(jī)一般都安裝在前設(shè)備艙，從垂尾到接收機(jī)射頻電纜長(zhǎng)度近40多米；為了飛機(jī)維護(hù)方便(拆卸垂尾)在垂尾與機(jī)身連接處要經(jīng)過轉(zhuǎn)接插頭，穿過密封艙也要經(jīng)過密封轉(zhuǎn)接插頭，這增加了布線的難度和改裝成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種多模式進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。

本發(fā)明提出的一種多模式進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，包括三合一天線、耦合器、雙工器、功率分配器、多模式著陸引導(dǎo)系統(tǒng)接收機(jī)和vir32儀表著陸系統(tǒng)接收機(jī)，所述三合一天線、耦合器和雙工器依次連接，且雙工器分別與功率分配器和多模式著陸引導(dǎo)系統(tǒng)接收機(jī)連接，所述功率分配器分別與多模式著陸引導(dǎo)系統(tǒng)接收機(jī)和vir32儀表著陸系統(tǒng)接收機(jī)連接。

優(yōu)選地，所述三合一天線為gs/vor/loc三合一天線，且耦合器為相位耦合器。

優(yōu)選地，所述三合一天線用于接收gs/vor/loc信號(hào)，然后將gs/vor/loc信號(hào)傳輸至耦合器。

優(yōu)選地，所述耦合器用于將三合一天線接收的gs/vor/loc信號(hào)傳輸至雙工器，且雙工器用于將gs/vor/loc分成gs信號(hào)和vor/loc信號(hào)，然后分別將gs信號(hào)和vor/loc信號(hào)傳輸至功率分配器和多模式著陸引導(dǎo)系統(tǒng)接收機(jī)。

優(yōu)選地，所述功率分配器用于將接收到的vor/loc信號(hào)分成兩路，然后將兩路vor/loc信號(hào)分別傳輸至多模式著陸引導(dǎo)系統(tǒng)接收機(jī)和vir32儀表著陸系統(tǒng)接收機(jī)。

優(yōu)選地，所述三合一天線無線連接有發(fā)射天線，且發(fā)射天線連接有無線發(fā)射器，所述無線發(fā)射器連接有信號(hào)處理器，且信號(hào)處理器分別連接有航向引導(dǎo)信息模塊、下滑引導(dǎo)信息模塊和距離信息模塊。

優(yōu)選地，所述多模式著陸引導(dǎo)系統(tǒng)接收機(jī)和vir32儀表著陸系統(tǒng)接收機(jī)均連接有信號(hào)處理模塊，且信號(hào)處理模塊連接有顯示模塊。

本發(fā)明中，所述一種多模式進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)通過雙工器能夠按照頻率把信號(hào)分成兩路再送到接收機(jī)，通過功率分配器能夠?qū)崿F(xiàn)兩套接收機(jī)共用一個(gè)信號(hào)源，通過雙工器和功率分配器的配合能夠?qū)崿F(xiàn)天線的共用和信號(hào)的分離，簡(jiǎn)化機(jī)上改裝難度，本發(fā)明能夠共用一個(gè)信號(hào)源，且能夠?qū)崿F(xiàn)天線的共用和信號(hào)的分離，簡(jiǎn)化機(jī)上改裝難度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，成本低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種多模式進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)的工作原理示意圖。

圖中：1三合一天線、2耦合器、3雙工器、4功率分配器、5多模式著陸引導(dǎo)系統(tǒng)接收機(jī)、6vir32儀表著陸系統(tǒng)接收機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步解說。

實(shí)施例

參照?qǐng)D1，本實(shí)施例提出了一種多模式進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，包括三合一天線1、耦合器2、雙工器3、功率分配器4、多模式著陸引導(dǎo)系統(tǒng)接收機(jī)5和vir32儀表著陸系統(tǒng)接收機(jī)6，三合一天線1、耦合器2和雙工器3依次連接，且雙工器3分別與功率分配器4和多模式著陸引導(dǎo)系統(tǒng)接收機(jī)5連接，功率分配器4分別與多模式著陸引導(dǎo)系統(tǒng)接收機(jī)5和vir32儀表著陸系統(tǒng)接收機(jī)6連接，一種多模式進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)通過雙工器3能夠按照頻率把信號(hào)分成兩路再送到接收機(jī)，通過功率分配器4能夠?qū)崿F(xiàn)兩套接收機(jī)共用一個(gè)信號(hào)源，通過雙工器3和功率分配器4的配合能夠?qū)崿F(xiàn)天線的共用和信號(hào)的分離，簡(jiǎn)化機(jī)上改裝難度，本發(fā)明能夠共用一個(gè)信號(hào)源，且能夠?qū)崿F(xiàn)天線的共用和信號(hào)的分離，簡(jiǎn)化機(jī)上改裝難度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，成本低。

本實(shí)施例中，三合一天線1為gs/vor/loc三合一天線，且耦合器2為相位耦合器，三合一天線1用于接收gs/vor/loc信號(hào)，然后將gs/vor/loc信號(hào)傳輸至耦合器2，耦合器2用于將三合一天線1接收的gs/vor/loc信號(hào)傳輸至雙工器3，且雙工器3用于將gs/vor/loc分成gs信號(hào)和vor/loc信號(hào)，然后分別將gs信號(hào)和vor/loc信號(hào)傳輸至功率分配器4和多模式著陸引導(dǎo)系統(tǒng)接收機(jī)5，功率分配器4用于將接收到的vor/loc信號(hào)分成兩路，然后將兩路vor/loc信號(hào)分別傳輸至多模式著陸引導(dǎo)系統(tǒng)接收機(jī)5和vir32儀表著陸系統(tǒng)接收機(jī)6，三合一天線1無線連接有發(fā)射天線，且發(fā)射天線連接有無線發(fā)射器，無線發(fā)射器連接有信號(hào)處理器，且信號(hào)處理器分別連接有航向引導(dǎo)信息模塊、下滑引導(dǎo)信息模塊和距離信息模塊，多模式著陸引導(dǎo)系統(tǒng)接收機(jī)5和vir32儀表著陸系統(tǒng)接收機(jī)6均連接有信號(hào)處理模塊，且信號(hào)處理模塊連接有顯示模塊，一種多模式進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)通過雙工器3能夠按照頻率把信號(hào)分成兩路再送到接收機(jī)，通過功率分配器4能夠?qū)崿F(xiàn)兩套接收機(jī)共用一個(gè)信號(hào)源，通過雙工器3和功率分配器4的配合能夠?qū)崿F(xiàn)天線的共用和信號(hào)的分離，簡(jiǎn)化機(jī)上改裝難度，本發(fā)明能夠共用一個(gè)信號(hào)源，且能夠?qū)崿F(xiàn)天線的共用和信號(hào)的分離，簡(jiǎn)化機(jī)上改裝難度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，成本低。

本實(shí)施例中，三合一天線1接收gs/vor/loc信號(hào)，然后將gs/vor/loc信號(hào)傳輸至耦合器2，耦合器2將三合一天線1接收的gs/vor/loc信號(hào)傳輸至雙工器3，且雙工器3按照頻率將gs/vor/loc分成gs信號(hào)和vor/loc信號(hào)，然后分別將gs信號(hào)和vor/loc信號(hào)傳輸至功率分配器4和多模式著陸引導(dǎo)系統(tǒng)接收機(jī)5，功率分配器4將接收到的vor/loc信號(hào)分成兩路，然后將兩路vor/loc信號(hào)分別傳輸至多模式著陸引導(dǎo)系統(tǒng)接收機(jī)5和vir32儀表著陸系統(tǒng)接收機(jī)6；改裝完完成后，經(jīng)地面試驗(yàn)和試飛驗(yàn)證證明兩套系統(tǒng)工作正常，達(dá)到了改裝設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)要求；在軍/民用飛機(jī)上加/換裝國產(chǎn)多模式進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，可以滿足飛機(jī)在不同機(jī)場(chǎng)安全著陸需求，提高飛機(jī)在復(fù)雜氣象條件下的安全著陸能力。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。