本發(fā)明涉及進(jìn)入飛機的進(jìn)入設(shè)備。由現(xiàn)有技術(shù)已知了例如從停泊的客車或建筑物部分進(jìn)入飛機的所謂的進(jìn)入通道。在下述情況下使用這種進(jìn)入通道：希望乘客能從相對于滑行區(qū)/飛機跑道(rollfeld)處于平地/底層的、例如建筑物的出口進(jìn)入飛機，而不會受到天氣影響。

背景技術(shù)：

由根據(jù)pct/de2013/000513的現(xiàn)有技術(shù)已知進(jìn)入通道，該進(jìn)入通道具有多個通道元件，由此進(jìn)入通道能匹配于必要的長度。該文獻(xiàn)詳細(xì)地記載了，為了使各個通道元件一起防止污染以及天氣影響，兩個通道元件伸縮移動(即一個通道元件移動到另一個通道元件中)。此外在此規(guī)定，基本上剛性的通道元件作為基本部件連接有一個另外的手風(fēng)琴狀的用于延長的通道元件，其中基本上剛性的通道元件作為基本部件可以按照車庫的方式本身接納手風(fēng)琴狀的通道元件。

由fr2886624a已知了進(jìn)入飛機的進(jìn)入通道，該進(jìn)入通道不僅具有多個能伸縮的通道元件，而且還在端側(cè)具有兩個剛性的通道元件，它們在進(jìn)入通道移位時被用作引導(dǎo)元件。因此，在那里描述的進(jìn)入通道的長度可變。也就是說，進(jìn)入通道在機場停機坪(rollflughafenvorfeld)上的位置需求可變。

由wo01/88274a1同樣已知了進(jìn)入飛機的進(jìn)入通道，其中各個通道元件彼此能伸縮地連接。在此不利之處在于，當(dāng)多個這種通道元件能伸縮地彼此連接時，過道凈寬在通道元件的長度上持續(xù)減小。也就是說，以這種方式連接的通道元件的數(shù)量完全受限。此外，下述情況也被證明是不利的：由于各個通道元件相對彼此的縮進(jìn)而需要顯著的力需求，才能拉開各個通道元件以用于形成進(jìn)入通道。之所以這樣是因為如上所述，各個通道元件的支座彼此插入地連接。

此外在所有前述的進(jìn)入通道中不利的是，這些進(jìn)入通道在運送通過滑行區(qū)時難以操作，即在這個意義上，由于形成進(jìn)入通道的通道元件的滾子/滾輪的較小的直徑，這些通道元件在移位時難以在停機坪上引導(dǎo)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明的目的在于，特別是使得形成進(jìn)入通道的多個通道元件能毫無問題地在滑行區(qū)或停機坪上被運送任意位置。

為了實現(xiàn)所述目的，設(shè)置有進(jìn)入飛機、客車或建筑物的進(jìn)入設(shè)備，其中進(jìn)入設(shè)備包括車輛，其中該車輛具有與車輛連接的裝載面，其中在該裝載面上布置用于乘客的防護裝置。

由此實現(xiàn)了如下的可能性：防護裝置根據(jù)本發(fā)明的另一個特征包括至少一個、然而優(yōu)選多個特別是能通過滾子移位的通道元件，該防護裝置首先在裝載面上被移位至預(yù)先給定的地點、例如行駛至飛機，然后才使得各個通道元件從裝載面移位并且實現(xiàn)在例如機場客車與飛機之間的進(jìn)入通道。

根據(jù)另一個有利的特征規(guī)定，車輛設(shè)計成自行式飛機乘客舷梯車。也就是說，飛機乘客舷梯車具有裝載面，在該裝載面上設(shè)置防護裝置，該防護裝置包括至少一個、然而優(yōu)選多個通道元件。此外由此明確了，由各個通道元件形成的進(jìn)入通道例如在機場客車和飛機乘客舷梯之間延伸。根據(jù)另一個有利的特征，通道元件在裝載面上以能相對彼此伸縮的方式支承，上述情況尤其能通過下述方式實現(xiàn)：通道元件本身錐形地構(gòu)成。由此明確了，利用進(jìn)入設(shè)備——其在開頭已有所描述——能毫無問題地將多個通道元件運送到停機坪的任意位置處，以便能在那里現(xiàn)場拉開通道元件，并隨之形成進(jìn)入通道。

根據(jù)第一種實施方式，裝載面在此可以懸伸地(即部分伸出車輛外地)布置在車輛上。

根據(jù)第一實施例的一種變型方案，此外規(guī)定，裝載面能以可水平擺動的方式、尤其以可水平擺動180°的方式安裝在車輛上。上述情況基于以下背景。在飛機較小時，登上飛機通常通過存在于飛機中的登機懸梯(bordtreppe)來實現(xiàn)。也就是說，在那里由于尺寸比例不能使用飛機乘客舷梯。盡管如此為了能使用飛機乘客舷梯車來運送防護裝置，并且使乘客即使在小型飛機時也能通過進(jìn)入通道進(jìn)入飛機，則規(guī)定了，裝載面能擺動尤其180°到達(dá)車輛旁側(cè)。如果進(jìn)入通道位于飛機乘客舷梯車旁側(cè)，這意味著，乘客能直接從由各個通道元件構(gòu)成的進(jìn)入通道、例如從機場客車到達(dá)飛機，而不承受天氣影響。

在這方面此外規(guī)定，裝載面能被降低，以便能使各個通道元件滾動，該通道元件具有滾子/滾輪。

根據(jù)另外第二種實施方式規(guī)定，裝載面具有車架，從而裝載面可以作為掛車起作用。為了在此還能使各個通道元件從裝載面移位，規(guī)定了，裝載面以能下降的方式構(gòu)成，即就此而言，車架本身能下降。

此外下述情況被證明為有利的，在多個通道元件時，前面的通道元件固定在裝載面上，從而能以簡單的方式和方法拉開尤其縮進(jìn)地支承的通道元件以用于形成進(jìn)入通道。

根據(jù)第三種實施方式規(guī)定，飛機乘客舷梯車具有舷梯設(shè)備，其中舷梯設(shè)備能通過升降裝置至少在一個端部處對高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中在飛機乘客舷梯車的裝載面上方建立自由空間。通過建立自由空間實現(xiàn)了，在停機坪上運送通道元件期間可以將通道元件置于舷梯設(shè)備之下。不需要如根據(jù)第一以及第二實施方式那樣，設(shè)置分開的、例如能轉(zhuǎn)動的裝載面，更確切地說裝載面可以直接處于車輛上，其中如已經(jīng)闡述的那樣，為了運送通道元件，在裝載面上的通道元件局部看處于高度調(diào)節(jié)的舷梯設(shè)備之下。也就是說，車輛例如不需要拖車，即相對短地且就此而言容易地駕駛。

根據(jù)該第三種實施方式的一項特征規(guī)定，升降裝置布置在飛機乘客舷梯車的后部上。有利地，升降裝置包括兩個升降柱，該升降柱接納舷梯設(shè)備從而在高度上引導(dǎo)其移動。在此，例如可以以液壓或氣動的方式，或者也可以以純機械的方式例如通過環(huán)形的鏈傳動裝置，在升降柱中實現(xiàn)舷梯設(shè)備的后端部的升高。在前端部上、即在朝向飛機的端部上，在考慮車輛駕駛室的高度的情況下已經(jīng)可以將舷梯設(shè)備放上去，其中例如規(guī)定，舷梯設(shè)備在飛機乘客舷梯車的這個區(qū)域中放置在支座上。因為不同的飛機類型具有不同高度的進(jìn)入門，所以根據(jù)本發(fā)明的另一個特征規(guī)定，支座——在其上支承舷梯設(shè)備的前端部——的高度可調(diào)。支座在此尤其可以具有彼此并行地布置的、在車輛上鉸接的、在長度方面能改變的伸縮柱，所述伸縮柱通過橫梁連接。有利地，橫梁能圍繞水平軸轉(zhuǎn)動地布置在伸縮柱上。

根據(jù)本發(fā)明的另一個特征規(guī)定，舷梯設(shè)備在入口側(cè)的后部區(qū)域中具有接口舷梯區(qū)段。在此，接口舷梯區(qū)段能伸縮地布置在舷梯設(shè)備中，由此確保了，通過延長舷梯設(shè)備能使舷梯設(shè)備匹配于具有不同高度的入口的飛機類型。

從舷梯設(shè)備拉開或收回接口區(qū)段在此可以通過例如齒條傳動裝置或鏈傳動裝置來實現(xiàn)。在此，舷梯設(shè)備在支座的橫梁上滑動。替選地，齒條傳動裝置或鏈傳動裝置也可以設(shè)置在支座的橫梁和舷梯設(shè)備的下側(cè)面之間。

根據(jù)本發(fā)明的另一個特征規(guī)定，舷梯設(shè)備以形成通道的方式構(gòu)成，其中接口舷梯區(qū)段同樣優(yōu)選也形成通道。在此，這種形成通道的接口舷梯區(qū)段在能下降的端部上可以具有連接框架，該連接框架在舷梯設(shè)備的下降狀態(tài)下基本上豎直地延伸，該連接框架用于連接在停機坪上放置的通道元件，從而在通過通道元件形成的防護裝置與形成通道的舷梯設(shè)備之間形成了基本上無縫隙的過道。也就是說，乘客在舷梯設(shè)備和防護裝置之間的過道區(qū)域中不受天氣影響。下降狀態(tài)理解成人員能登上舷梯設(shè)備的狀態(tài)。

附圖說明

下面借助附圖示例性地詳細(xì)闡述本發(fā)明。

圖1以示意圖示出了飛機乘客舷梯車的透視圖，該飛機乘客舷梯車具有用于接納防護裝置的懸伸的裝載面；

圖2示出了根據(jù)圖1的車輛的側(cè)視圖；

圖3示出了根據(jù)圖1的視圖，其中裝載面被降低；

圖4示出了具有懸伸裝載面的飛機乘客舷梯車，其中裝載面以能側(cè)向地擺動180°的方式鉸接在飛機乘客舷梯車上；

圖5示出了根據(jù)圖4的視圖，其中防護裝置的各個通道元件在裝載面的下降和轉(zhuǎn)動的位置中被彼此拉開以形成進(jìn)入通道；

圖6示出了具有掛車的飛機乘客舷梯車，在該掛車上支承包括多個通道元件的防護裝置；

圖7示出了具有布置在舷梯設(shè)備之下的帶有多個通道元件的防護裝置的飛機乘客舷梯車；

圖8示出了根據(jù)圖7的示圖，其中舷梯設(shè)備的朝向防護裝置的端部被降低。

具體實施方式

根據(jù)圖1至圖5，飛機用1來標(biāo)注。在飛機1上對接或者說?？?andocken)具有飛機乘客舷梯5的飛機乘客舷梯車3，其中飛機乘客舷梯5能實現(xiàn)進(jìn)入飛機。根據(jù)第一實施例，在飛機乘客舷梯車3上懸伸地鉸接有用10標(biāo)注的裝載面(圖1至圖3)。裝載面10接納用12標(biāo)注的防護裝置，該防護裝置包括多個通道元件15。就此而言，錐狀構(gòu)成的通道元件15可以布置成以相對彼此可伸縮的方式支承在裝載面10上?？梢岳每傮w上用20標(biāo)注的升降裝置將裝載面10下降到地面上(圖3)，以便使得各個通道元件15分開以用于形成進(jìn)入通道，為此各個通道元件在其下側(cè)上具有輪子15a。裝載面10在此包括兩個彼此并行、特別是平行地延伸的導(dǎo)軌。

在第一實施例的一變型方案中，根據(jù)圖4和圖5規(guī)定，裝載面10以能水平擺動的方式鉸接在飛機乘客舷梯車3上，從而如圖5所示，裝載面在擺動180°之后側(cè)向地平行于飛機乘客舷梯車3。在這個位置中，整面地畫出的裝載面被降低，以便能拉開位于其上的通道元件15以形成例如進(jìn)入機場客車的進(jìn)入通道。如上所述，通道元件在此也錐狀地構(gòu)成并且具有輪子15a。

在根據(jù)圖6的第二實施例中，在飛機乘客舷梯車3上懸掛掛車17，其中掛車17包括裝載面10和車架13，其中車架13能下降地構(gòu)成，從而掛車的裝載面10能至少以后端部放置在地面上，以便能使防護裝置12的各個通道元件15從裝載面10移出，該情況在上述實施例中已有說明。

為了能將各個通道元件從裝載面上拉開以形成進(jìn)入通道，有利地前通道元件固定在裝載面上，例如通過鎖定直接面對飛機乘客舷梯5的通道元件的輪子15a來實現(xiàn)固定。

用3標(biāo)注的飛機乘客舷梯車按照根據(jù)圖7和圖8的第三實施例同樣包括特別是能下降的裝載面10，其用于接納防護裝置12，該防護裝置包括多個通道元件15。飛機乘客舷梯車3在后端部上具有升降裝置40，其中升降裝置40包括兩個彼此間隔開地布置的升降柱45，該升降柱用于引導(dǎo)用30標(biāo)注的舷梯設(shè)備的、后面的、進(jìn)入側(cè)的端部。為了舷梯設(shè)備30的接納，接口舷梯區(qū)段34在兩側(cè)分別具有凸出部35，其中每個凸出部35被引導(dǎo)穿過升降柱45。為了接納相應(yīng)的凸出部35，升降柱在橫截面中大致c形地構(gòu)成。例如可以通過活塞缸驅(qū)動裝置以液壓的方式或以氣動的方式，或者例如也可以通過布置在每個升降柱45中的相應(yīng)鏈傳動裝置，來實現(xiàn)在車輛的后端部區(qū)域中對舷梯設(shè)備30升降。

此外，飛機乘客舷梯車3在前端部具有支座50用于支承舷梯設(shè)備30的前端部。支座50包括在飛機乘客舷梯車3兩側(cè)布置的、長度可變的伸縮柱52，所述伸縮柱在上端部處通過橫梁55彼此連接。橫梁在此能圍繞水平軸轉(zhuǎn)動地支承在伸縮柱上。在橫梁55上放置舷梯設(shè)備30的前端部。伸縮柱52分別具有支承臂58，該支承臂在一個端部處布置在飛機乘客舷梯車3上，并且在另一個端部處布置在伸縮柱52上。具有舷梯的舷梯設(shè)備30——其形成通道(getunnelt)——具有接口舷梯區(qū)段34，其同樣具有舷梯臺階且同樣形成通道。在舷梯設(shè)備中能伸縮地支承接口舷梯區(qū)段34。也就是說，由此為了匹配于不同的飛機高度而能改變舷梯設(shè)備的長度。舷梯設(shè)備的長度變化在此通過支座的高度調(diào)節(jié)和/或通過接口舷梯區(qū)段以伸縮的方式從舷梯設(shè)備中移出或移入到該舷梯設(shè)備中引起。此外，接口舷梯區(qū)段34具有在舷梯設(shè)備30的下降狀態(tài)下基本上豎直取向的連接框架37，該連接框架用于與通道元件15的相應(yīng)的框架連接。

在朝向飛機的前端部的端部上，舷梯設(shè)備30具有拱頂模塊32，該拱頂模塊在其自由端部上可以具有未示出的折紋式遮棚。

根據(jù)本發(fā)明的飛機乘客舷梯車3的工作原理在此說明如下：在圖7所示的狀態(tài)下，飛機乘客舷梯車3駛近飛機。然后從飛機乘客舷梯車3的裝載面10拉出具有各個通道元件的防護裝置12。為此，必要時可以降低裝載面。如果發(fā)生上述情況，則舷梯設(shè)備30在后端部處、即在接口舷梯區(qū)段的區(qū)域中在兩個升降柱45處下降，直至到達(dá)根據(jù)圖8的位置。然后，舷梯設(shè)備30的前端部與拱頂模塊32一起可以利用支座50的伸縮柱52被一直提高，直到拱頂模塊32到達(dá)飛機的入口區(qū)域。如果由舷梯設(shè)備沒有實現(xiàn)到達(dá)飛機入口必需的高度，則可以通過舷梯設(shè)備30的接口舷梯區(qū)段34的伸縮性提供必要的長度。可以通過布置在舷梯設(shè)備和接口舷梯區(qū)段之間的齒條傳動裝置或鏈傳動裝置36，使接口舷梯區(qū)段34從舷梯設(shè)備30移出。替選地，這種齒條傳動裝置或鏈傳動裝置還可以位于橫梁和舷梯設(shè)備之間。為了確保在支座50的高度調(diào)節(jié)中橫梁55能整面地抵靠在舷梯設(shè)備的下側(cè)上，提出：橫梁以能在水平軸上擺動的方式與伸縮柱連接。

附圖標(biāo)記列表

1飛機

3飛機乘客舷梯車

5飛機乘客舷梯

10裝載面

12防護裝置

13車架

15通道元件

15a輪子

17掛車

20升降裝置

30舷梯設(shè)備

32拱頂模塊

34接口區(qū)段

35凸出部

36鏈傳動裝置/齒條傳動裝置

37連接框架

40升降裝置

45升降柱

50支座

52伸縮柱

55橫梁

58支承臂