本發(fā)明涉及飛行器發(fā)動機組件領(lǐng)域，其中，飛行器發(fā)動機組件包括用于將馬達附接在飛行器的結(jié)構(gòu)件上、優(yōu)選地附接在該飛行器的機翼下方的裝置。

本發(fā)明優(yōu)選地應(yīng)用于商用飛機。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的飛行器中，諸如內(nèi)外涵噴氣發(fā)動機和雙體噴氣發(fā)動機之類的發(fā)動機通過也被稱為ems(發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)件)的復(fù)雜的附接裝置或者甚至附接支板而被懸置于機翼下方或附加至機身。通常所采用的附接支板具有被稱為主要結(jié)構(gòu)件的剛性結(jié)構(gòu)件。該主要結(jié)構(gòu)件通常形成箱體，也就是說，該主要結(jié)構(gòu)件包括由通過位于箱體內(nèi)部的多個橫向加強肋而連接在一起的底翼梁和頂翼梁形成的組件。翼梁布置在底面和頂面上，而側(cè)向面板在側(cè)面上封閉該箱體。

如所已知的，這些附接裝置的主要結(jié)構(gòu)件被設(shè)計成允許將發(fā)動機產(chǎn)生的靜態(tài)力和動態(tài)力比如重量，推力或者甚至是不同的動態(tài)力傳遞至機翼。

在現(xiàn)有技術(shù)已知的解決方案中，常規(guī)地，發(fā)動機與主要結(jié)構(gòu)件之間的力的傳遞是通過包括前發(fā)動機系連件、后發(fā)動機系連件和用于吸收推力的裝置的附接器件來確保的。上述這些元件一起形成了均衡的系連系統(tǒng)。

通常，前發(fā)動機系連件被固定至中間殼體的外殼或者被固定至風(fēng)扇殼體上，如在文獻fr3014841中所公開的。替代性地，該前發(fā)動機系連件可以被附加至中間殼體的通過徑向臂連結(jié)至上述外殼的轂。就這種情況而言，后發(fā)動機系連件將主要結(jié)構(gòu)件連接至位于該發(fā)動機的后端部處的發(fā)動機排氣殼體。

在這種結(jié)構(gòu)類型的情況下，后發(fā)動機系連件必須要吸收高強度的力，特別是與扭轉(zhuǎn)力矩相關(guān)的力。為了確保吸收這些相當(dāng)大的力，后發(fā)動機系連件通常具有很大的體積，特別是在橫向方向上更是具有很大的體積。這種巨大的體積例如可以被反映為在后發(fā)動機系連件的兩個側(cè)端部處存在局部突起。這將導(dǎo)致二次噴射時的空氣動力學(xué)擾動，從而不利于發(fā)動機的整體性能。此外，這將使得周圍的氣動整流罩比如后氣動整流罩(或飛行器掛架整流罩apf)的尺寸過大，氣動整流罩的寬度也必須相應(yīng)地改變。周圍的整流罩的這些過大的尺寸還將引起阻力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是提出一種至少部分地改善現(xiàn)有技術(shù)的解決方案中遇到的上述問題的飛行器發(fā)動機組件。

為此，本發(fā)明的主題是一種飛行器發(fā)動機組件，該飛行器發(fā)動機組件包括：

-內(nèi)外涵發(fā)動機，該內(nèi)外涵發(fā)動機包括中間殼體，中間殼體包括轂、外殼和將轂連接至外殼的徑向臂；

-用于將發(fā)動機附接至飛行器的結(jié)構(gòu)件的裝置，所述附接裝置包括配備有中央箱體的主要結(jié)構(gòu)件；

-用于將發(fā)動機附接至附接支板的主要結(jié)構(gòu)件的器件。

根據(jù)本發(fā)明，所述主要結(jié)構(gòu)件還包括兩個可動結(jié)構(gòu)罩，每個可動結(jié)構(gòu)罩包括在內(nèi)部定界出發(fā)動機的副環(huán)形噴射部的外蒙皮，每個可動罩包括近端部和遠(yuǎn)端部，其中，每個可動罩的近端部鉸接在將可動罩連接至中央箱體的連接結(jié)構(gòu)件上，每個可動罩的遠(yuǎn)端部與另一可動罩的遠(yuǎn)端部配合，所述可動結(jié)構(gòu)罩布置成續(xù)接在所述中間殼體的轂后面。

此外，所述附接器件包括布置在穿過可動結(jié)構(gòu)罩的前端部的主橫向平面中以吸收力的一組主系連件，該組主系連件包括圍繞發(fā)動機的縱向軸線徑向地定向并分布的三個主剪切銷，每個主剪切銷均穿過設(shè)置在緊固至中間殼體的轂的配件上的第一剪切孔口和設(shè)置在可動罩中的一個可動罩上或該可動罩的連接結(jié)構(gòu)件上的第二剪切孔口。

因此，值得注意的是，本發(fā)明在中間殼體與可動結(jié)構(gòu)罩以及/或者可動結(jié)構(gòu)罩的連接結(jié)構(gòu)件之間提供了呈圍繞發(fā)動機的縱向軸線分布的三個剪切銷的形式的主系連件。這三個徑向定向的剪切銷單獨地使得可以盡可能靠近發(fā)動機的重心形成用于吸收力的均衡系統(tǒng)，其中，來源于發(fā)動機的力中的大部分力都在該均衡系統(tǒng)內(nèi)被吸收。

因此，在副系連件通過例如更朝向后方定位來補充主系連件的優(yōu)選假設(shè)下，這些副系連件因僅吸收發(fā)動機的中央殼體的慣性載荷而被極大地解除負(fù)擔(dān)。因此，這些副系連件的體積比在現(xiàn)有技術(shù)中小。通過體積的這種減小，二次氣流將在副噴射部中被較少擾動，從而改善了發(fā)動機的整體性能。周圍的氣動整流罩也可以具有減小的體積，從而積極地減小了阻力及其重量。

通過上文可以看出，本發(fā)明還將兩個均包括外蒙皮的可動罩結(jié)合到主要結(jié)構(gòu)件中。因此，通常也被稱作ifs(“內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)件”或者甚至是“內(nèi)部風(fēng)扇結(jié)構(gòu)件”)的外蒙皮被巧妙地結(jié)合到主要結(jié)構(gòu)件中以實現(xiàn)主要結(jié)構(gòu)件中的工作蒙皮功能。借助于此，將不再需要實施現(xiàn)有技術(shù)所面對的用于吸收推力的側(cè)向連接件。

本發(fā)明還單獨地或以組合的方式具有以下附加特征中的至少一個附加特征。

每個可動結(jié)構(gòu)罩包括支承外蒙皮的前框架，并且所述第二剪切孔口優(yōu)選地形成在前框架中。

替代性地，每個連接結(jié)構(gòu)件包括從中央箱體側(cè)向地突出的前構(gòu)架，并且所述第二剪切孔口優(yōu)選地形成在所述前構(gòu)架中。

就所述第二剪切孔口形成在所述前構(gòu)架中的情況而言，分別與所述兩個可動結(jié)構(gòu)罩相關(guān)聯(lián)的兩個前框架被緊固至中央箱體的橫向加強肋，并且這兩個前框架與肋形成為單件，肋優(yōu)選地構(gòu)成了中央箱體的前封閉肋。

優(yōu)選地，所述三個主剪切銷中的也被稱作底部剪切銷的一個主剪切銷布置成相對于所述中央箱體在直徑方向上對置，并且被稱作頂部剪切銷的其他兩個主剪切銷布置成相對于發(fā)動機組件的穿過中央箱體和底部剪切銷的中間平面對稱。

優(yōu)選地，這三個主剪切銷布置成相對于彼此大致成120°。

如前所述，所述附接器件包括布置在穿過可動結(jié)構(gòu)罩的后端部的副橫向平面中以吸收力的一組副系連件，所述一組副系連件包括徑向地定向且沿周向方向彼此間隔開的兩個副剪切銷。優(yōu)選地，每個副剪切銷穿過設(shè)置在緊固至發(fā)動機的殼體元件的配件上的第三剪切孔口和設(shè)置在可動結(jié)構(gòu)罩中的一個可動結(jié)構(gòu)罩上或該可動結(jié)構(gòu)罩的連接結(jié)構(gòu)件上的第四剪切孔口。替代性地，副剪切銷可以緊固至上述兩個元件中的一個元件并且與設(shè)置在另一元件中的剪切孔口配合。

優(yōu)選地，每個可動結(jié)構(gòu)罩包括支承外蒙皮的后框架，并且所述第四剪切孔口優(yōu)選地形成在后框架中。

替代性地，每個連接結(jié)構(gòu)件包括從中央箱體側(cè)向地突出的后構(gòu)架，并且所述第四剪切孔口優(yōu)選地形成在所述后構(gòu)架中。

就所述第四剪切孔口形成在所述后構(gòu)架中的情況而言，分別與所述兩個可動結(jié)構(gòu)罩相關(guān)聯(lián)的兩個后框架被緊固至中央箱體的內(nèi)部橫向加強肋，并且這兩個后框架與該內(nèi)部肋形成為單件。

優(yōu)選地，緊固至發(fā)動機的殼體元件的所述配件包括兩個橫構(gòu)件，每個橫構(gòu)件相對于所述殼體元件大致切向地定向，所述配件還包括板，這兩個橫構(gòu)件朝向板會合，副剪切銷與所述板配合。

優(yōu)選地，發(fā)動機組件包括確?？蓜咏Y(jié)構(gòu)罩的兩個遠(yuǎn)端部固定至彼此的可移除固定裝置。這些可移除固定裝置例如是螺栓和/或剪切銷。

優(yōu)選地，所述附接器件還包括在組件的正常操作情況下未啟用的剪切銷。這些銷可以確保在主剪切銷損壞的情況下的所謂的“故障保護”安全功能，以及/或者在將發(fā)動機安裝在主要結(jié)構(gòu)件的操作期間允許將該發(fā)動機暫時固定至附接支板。

如前所述，所述附接器件不具有用于吸收推力的側(cè)向連接件。

最后，本發(fā)明的另一主題是包括至少一個這種發(fā)動機組件的飛行器，其中，發(fā)動機組件優(yōu)選地固定在該飛行器的機翼下方或者固定在飛行器的機身上。

本發(fā)明的其他優(yōu)點和特征將通過下面的非限制性詳細(xì)描述而變得明顯。

附圖說明

本說明書將根據(jù)附圖而給出，在附圖中：

-圖1描繪了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機組件的縱向截面的示意圖；

-圖2a和圖2b描繪了前一附圖中示出的發(fā)動機組件的立體圖，其中，發(fā)動機組件的可動結(jié)構(gòu)罩分別處于閉合位置和打開位置；

-圖3描繪了先前附圖中示出的發(fā)動機組件所配備的附接裝置的主要結(jié)構(gòu)件的一部分的立體圖；

-圖4是從另一視角觀察的與圖3的立體圖類似的立體圖；

-圖5是先前附圖中示出的發(fā)動機組件的沿著圖3和圖4的切剖平面p1截取的橫向截面的示意圖；

-圖6是沿著圖5的線vi-vi截取的截面圖；

-圖7是兩個可動結(jié)構(gòu)罩的兩個遠(yuǎn)端部之間的接合部的放大立體圖；

-圖8是與圖5的視圖類似但主剪切銷以不同的方式布置的視圖；

-圖9是先前附圖中示出的發(fā)動機組件的一部分的立體圖，其中，該立體圖特別地示出了副剪切銷中的一個副剪切銷；

-圖10是沿著圖9的線x-x截取的截面圖；

-圖11是示出了副剪切銷的不同布置的橫向截面圖；

-圖12是沿著圖11的線xii-xii截取的截面圖；

-圖13a至圖13e是描繪了用于將發(fā)動機組裝在附接裝置上的方法的示意性立體圖；以及

-圖14描繪了包括若干個發(fā)動機組件比如先前附圖中示出的發(fā)動機組件的飛行器的側(cè)視圖。

具體實施方式

參照圖14，描繪了飛行器200，該飛行器200包括機身3，機身3上固定有兩個機翼元件2(在圖11中僅一個機翼元件2可見)，每個機翼元件均帶有根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機組件5。該發(fā)動機組件5包括內(nèi)外涵、雙體式發(fā)動機10，比如噴氣發(fā)動機，并且包括用于附接發(fā)動機10的、也被稱為附接支板的裝置4。通常，發(fā)動機組件5懸置于飛行器機翼2的下方。

參照圖1，描繪了固定在飛行器的機翼2下方的發(fā)動機組件5中的一個發(fā)動機組件。意在使組件5被發(fā)動機艙(未描繪)環(huán)繞，并且附接裝置4包括一系列系連件(未標(biāo)記)，這一系列系連件被加至剛性結(jié)構(gòu)件8并且使得可以確保該組件5懸置于飛行器機翼2的下方。

在以下描述中，根據(jù)慣例，方向x對應(yīng)于裝置4的縱向方向，該縱向方向還可以與噴氣發(fā)動機10的縱向方向一致，并且與發(fā)動機組件5的縱向方向一致，該方向x平行于該噴氣發(fā)動機10的縱向軸線6。此外，方向y對應(yīng)于相對于裝置4橫向地定向的方向，方向y還可以與噴氣發(fā)動機的橫向方向一致，并且與發(fā)動機組件5的橫向方向一致，并且方向z對應(yīng)于豎向方向或高度方向，這三個方向x、y和z彼此正交。

此外，術(shù)語“前”和“后”應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是相對于飛行器的因噴氣發(fā)動機10施加的推力而引起的前進方向而言的，該方向由箭頭7示意性地表示。

在圖1至圖4中，描繪了附接裝置4的主要結(jié)構(gòu)件8，而副結(jié)構(gòu)件被附加至主要結(jié)構(gòu)件8。這些副結(jié)構(gòu)件在支承空氣動力整流元件的同時確保了系統(tǒng)是分隔且被保持的。在本說明書中將不對這些副結(jié)構(gòu)件作進一步描述。

噴氣發(fā)動機10在前部處包括具有大尺寸的風(fēng)扇殼體18，該風(fēng)扇殼體18為環(huán)形風(fēng)扇通道31定界。該噴氣發(fā)動機10包括朝向后方的具有較小尺寸的中央殼體22，用于封裝入該噴氣發(fā)動機的芯部。殼體18和殼體22通過中間殼體14彼此緊固。中間殼體14包括位于風(fēng)扇殼體18的后延伸部中的外殼15。該中間殼體14還包括轂16以及將轂16連接至外殼15的徑向臂17。作為指示，指定轂16還被稱為中間殼體14的“內(nèi)部殼”。

附接裝置4的主要結(jié)構(gòu)件8采用一種特定于本發(fā)明的形式。主要結(jié)構(gòu)件8首先包括從后向前基本上沿方向x延伸的中央箱體8a。中央箱體8a此時采用與通常觀察到的用于噴氣發(fā)動機附接支板的設(shè)計類似設(shè)計的支板的形式，尤其是因為中央箱體8a設(shè)置有橫向加強肋23，其中，每個橫向加強肋采用定向在平面yz中的矩形的形式。在這些肋23周圍，中央箱體通常包括底翼梁19、頂翼梁20以及兩個側(cè)向面板21(在圖1中僅一個側(cè)向面板可見)。這些元件19、20、21中的每一者均可以形成為單件，或使用附加至彼此的元件制成。

本發(fā)明的特別的特征中的一個特別的特征在于如下事實：剛性結(jié)構(gòu)件8還包括以噴氣發(fā)動機10的縱向軸線6定中心的結(jié)構(gòu)封閉件，該封閉件整體上具有環(huán)形形式并且固定地連接至中央箱體8a。僅沿著中央箱體8a的前部延伸的該封閉件利用兩個可動結(jié)構(gòu)罩8b制成，每個可動結(jié)構(gòu)罩圍繞軸線6延伸了基本上180°，或延伸了略小的角度區(qū)段。罩8b的可動特性使得可以在維護操作期間簡化通往噴氣發(fā)動機以及通往噴氣發(fā)動機的設(shè)備的路徑。

每個可動結(jié)構(gòu)罩8b均包括外部蒙皮9，外部蒙皮9在內(nèi)部為噴氣發(fā)動機10的副環(huán)形噴射部40定界，該噴射部定位成與環(huán)形風(fēng)扇通道31續(xù)接。也被稱為ifs(“內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)件”)的這種蒙皮9因此被巧妙地制成為用來幫助力從發(fā)動機至機翼的傳遞。

每個可動罩8b通過連接結(jié)構(gòu)件11側(cè)向地連接至中央箱體8a，連接結(jié)構(gòu)件11包括與相關(guān)聯(lián)的側(cè)向面板21齊平的工作蒙皮12，工作蒙皮12同樣參與了對副環(huán)形噴射部40的定界。為了支承該蒙皮12，連接結(jié)構(gòu)件11包括從側(cè)向面板21側(cè)向地突出的前構(gòu)架13。在此，兩個前構(gòu)架13側(cè)向地布置在用作中央箱體8a的前封閉件的橫向加強肋23的兩側(cè)上，如能夠在圖4中更好地觀察到的。此外，這三個元件13、23、13優(yōu)選地形成為單件。

類似地，為了支承工作蒙皮12，連接結(jié)構(gòu)件11包括從側(cè)向面板21側(cè)向地突出的后構(gòu)架25，該構(gòu)架25沿方向x偏向前構(gòu)架13的后方。因此，如可以在圖4中更好地觀察到的，兩個后構(gòu)架25側(cè)向地布置在內(nèi)部橫向加強肋23的兩側(cè)上。此外，這三個元件25、23、25優(yōu)選地形成為單件。

在中央箱體8a的每側(cè)上，連接結(jié)構(gòu)件11用作用于可動結(jié)構(gòu)罩8b的鉸接在可動結(jié)構(gòu)罩8b的也被稱為頂端部的近端部上的鉸接裝置。為此，鉸鏈76被置于罩8b的近端部與前構(gòu)架13的遠(yuǎn)端部之間以及罩8b的近端部與后構(gòu)架25的遠(yuǎn)端部之間的結(jié)合部處。這些鉸鏈76限定了罩8b的成雙的鉸接線，在圖1和圖3中已描繪了這些線27中的一條線。

在可動罩8b的也被稱為底端部的遠(yuǎn)端部處，可動罩8b以下文描述的方式彼此配合。兩個遠(yuǎn)端部由兩個大致平面的部分29終止，這兩個大致平面的部分29徑向地延伸到副噴射部40中，這兩個部分29彼此面接觸。

可動結(jié)構(gòu)罩8b設(shè)置成在中間殼體的轂16的后方續(xù)接。因此，每個罩8b的前端部鄰近于該轂16，并且更具體地，每個罩前端部包括前框架42，前框架42遵循與該前框架相關(guān)聯(lián)的罩的輪廓，并且設(shè)置成在轂的后方續(xù)接。前框架42在外部支承蒙皮9。前框架42在前構(gòu)架13所帶的鉸接鉸鏈76與位于底端部處的平面部分29之間延伸。

類似地，可動結(jié)構(gòu)罩8b各自具有后端部，后端部包括后框架43，后框架43也遵循與該后框架相關(guān)聯(lián)的罩的輪廓。后框架43在外部支承蒙皮9。后框架在后框架35所帶的鉸接鉸鏈76與位于底端部處的平面部分29之間延伸。沿方向x定向的翼梁46將每個可動罩8b的前框架42與后框架43連接。

每個可動罩8b的前框架42定位成面向壓氣機中間區(qū)域，即位于噴氣發(fā)動機10的低壓壓氣機與高壓壓氣機之間。后框架43對于其自身而言定位成面向渦輪機中間區(qū)域，即位于噴氣發(fā)動機10的高壓渦輪機和低壓渦輪機之間。

因此，由罩8b和連接結(jié)構(gòu)件11形成的結(jié)構(gòu)封閉件整體上采用以縱向軸線6定中心的桶狀件或筒狀件的形式。如下文參照下列附圖詳細(xì)描述的，結(jié)構(gòu)封閉件被設(shè)置用來支承用于將噴氣發(fā)動機10附接在主要結(jié)構(gòu)件8上的器件。

如先前陳述的，需要指出的是，附接支板包括常規(guī)的副結(jié)構(gòu)件，常規(guī)的副結(jié)構(gòu)件的形式與現(xiàn)有技術(shù)中遇到的并且本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的那些結(jié)構(gòu)件是相同的或類似的。然而，這些整流罩中的一些整流罩的尺寸可以借助于附接器件的特殊設(shè)計和剛性結(jié)構(gòu)件的特殊設(shè)計而被減小，特別是后部氣動整流件(未描述)，其在方向y上的寬度可以被減小。

現(xiàn)在將參照圖4至圖12描述附接器件。這些器件優(yōu)選地分布在彼此軸向間隔開的兩個不同的平面中，即，分布在穿過罩8b的前端部和其前框架42的主橫向平面p1中以用于吸收力，以及分布在穿過罩8b的后端和其后框架43的副橫向平面p2中以用于吸收力。

更具體地參照圖4，在主平面p1中設(shè)置有一組主系連件(發(fā)動機支架)，這些系連件包括三個主剪切銷50’、50”。這些銷50沿徑向方向布設(shè)并且圍繞縱向軸線6分布。此外，在副平面p2中，設(shè)置有一組副系連件，該組副系連件包括兩個副剪切銷52。這些銷52在罩8b的頂部中沿徑向方向布設(shè)并且在周向方向上彼此間隔開。

應(yīng)指出，三個主銷50’、50”自身能夠形成均衡的力吸收系統(tǒng)。然而，在副銷52位于平面p2中的情況下，系連件件系統(tǒng)變得超靜定，但大部分力仍然被盡可能靠近發(fā)動機的重心定位的主銷50’、50”吸收。副銷52的功能主要地甚至專門地用于吸收噴氣發(fā)動機10的中央殼體22的內(nèi)部變形力。因此，在副平面p2中，二次流的擾動被顯著減少，從而改善了噴氣發(fā)動機的整體效率。在該方面，應(yīng)指出，附接器件優(yōu)選地僅包括上述器件50’、50”、52，這意味著，在副平面p2的下游不設(shè)置其他的發(fā)動機系連件。特別地，本發(fā)明不再需要用于吸收推力的側(cè)向連接件，比如在常規(guī)的解決方案中所遇到的那些側(cè)向連接件，因為這些推力實質(zhì)上由三個主銷50’、50”吸收。

此外，通過巧妙地將所有主系連件圍繞發(fā)動機的縱向軸線設(shè)置在平面p1中，發(fā)動機的撓曲變形被極大地減小。因此可以減小渦輪機和壓氣機葉片的端部處的游隙，以通過降低燃料消耗而獲得效率的增大。

現(xiàn)在，更具體地參照圖5和圖6，現(xiàn)在將描述被稱為頂部剪切銷的兩個主剪切銷50’。兩個主剪切銷50’相對于發(fā)動機組件的中間平面xz對稱地布設(shè)，該中間平面被標(biāo)示為pm。該平面pm在主箱體8a的中心處穿過主箱體8a和第三銷50”，第三銷50”被稱作底部剪切銷并且布置成與中央箱體8a在直徑方向上對置。換言之，在以軸線6定中心的時鐘參考系中，其中，12點鐘位置由中央箱體8a占據(jù)，第三銷50”布置在六點鐘位置。兩個頂部銷50’例如位置靠近11點鐘位置和1點鐘位置。然而，均勻的分布也是可能的，其中，銷50’、50”布置成相對于彼此大致成120°。

在圖5和圖6的示例中，每個頂部剪切銷50’首先穿過第一剪切孔口54，第一剪切孔口54設(shè)置在配件56上，配件56緊固至中間殼體的轂16并且從該轂朝向后方軸向地突出。銷50’還穿過設(shè)置在連接結(jié)構(gòu)件11的前構(gòu)架13上的第二剪切孔口58。因此，兩個孔口54、58在徑向方向上疊置并且對準(zhǔn)，以便接納銷50’并利用常規(guī)器件(未描繪)將銷50’保持就位。

對于圖5和圖7中所示的底部剪切銷50”而言，底部剪切銷50”被接納在第一剪切孔口54中，第一剪切孔口54設(shè)置在配件56上，配件56緊固至轂16并且從該轂朝向后部軸向地突出。底部剪切銷50”也被接納在第二剪切孔口58中，第二剪切孔口58設(shè)置在兩個前框架42中的一個前框架上、平面部分29的內(nèi)部端處。而且，此時兩個孔口54、58在徑向方向上疊置并且對準(zhǔn)，以便接納銷50”并利用常規(guī)器件(未描繪)將銷50”保持就位。

參照圖7，應(yīng)指出，發(fā)動機組件還包括可移除固定裝置，從而確保將可動罩8b的兩個遠(yuǎn)端部的固定。這些端部利用例如采取螺栓60和/或剪切銷的形式的固定裝置彼此固定。這些橫向設(shè)置的可移除固定元件60將兩個前框架42連接在一起，如圖7中所示。在兩個后框架43之間制造有類似的可移除固定件(未描繪)。可移除固定元件60沿著平面部分29分布成在上部靠近底部結(jié)合銷50”。

參照圖8，描繪了替代性實施方式，其中，頂部剪切銷50’不再與采用減小的周向長度的前構(gòu)架13配合，而是被容置在形成于前框架42中的第二孔口58中。該替代性實施方式使得可以更容易地想到三個剪切銷50’、50”在平面p1中間隔120°。

現(xiàn)在參照圖9和圖10，描述了兩個副剪切銷52(在這些圖中僅一個副剪切銷可見)，兩個副剪切銷52中的每個副剪切銷穿過第三剪切孔口64，第三剪切孔口64設(shè)置在緊固至中央殼22的配件66上。這兩個銷52相對于位于中央箱體8a的附近的中間平面pm對稱地布置。每個銷52也穿過設(shè)置在連接機構(gòu)件的后構(gòu)架25上的第四剪切孔口68。因此，兩個孔口64、68在徑向方向上疊置和對準(zhǔn)，以便接納銷52并利用常規(guī)器件(未描繪)將銷52保持就位。更具體地，配件66在此采用v形形式，其中v的尖端徑向向外地定向。為此，配件66包括兩個橫構(gòu)件，每個橫構(gòu)件相對于中央殼22大致相切地定向，這兩個橫構(gòu)件70例如通過被鉸接在該殼上而被緊固。配件66還包括板72，這兩個橫構(gòu)件70朝向板72會合，因此，板72對應(yīng)于v的扁平尖端。穿過板72，制造出容置副剪切銷52的第四剪切孔口68。

圖11和圖12描繪了與先前的實施方式相比具有兩個區(qū)別的替代性實施方式。第一個區(qū)別在于剪切銷52，其緊固至板72而不是穿過形成在該板中的孔口。第二個區(qū)別包括不再在連接結(jié)構(gòu)件中設(shè)置第四孔口68，而是在罩8b中，并且更具體的在罩8b的后框架43中設(shè)置第四孔口68。然而，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，這兩個區(qū)別中的僅一個區(qū)別可以被實現(xiàn)。

在該替代性實施方式中，每個可動罩8b從其打開位置朝向其關(guān)閉位置的傾斜自動地致使將銷52引入到銷的相關(guān)聯(lián)的孔口68中，孔口68可能配備有用于在內(nèi)部接納同一副支承銷52的支承件74。

最后，參照圖5和圖11，應(yīng)指出，附接器件還包括剪切銷78，剪切銷78在組件的正常操作狀態(tài)下未啟用。例如提供兩個未啟用的銷78，第一個設(shè)置在平面p1中，并且第二個設(shè)置在平面p2中，每個未啟用的銷78穿過緊固至剛性結(jié)構(gòu)件的配件80，并且穿過緊固至發(fā)動機的配件82。這兩個銷78優(yōu)選地在中央箱體8a的下方設(shè)置在12點鐘位置。這些剪切銷78沿方向x軸向地定向。剪切銷78以一定徑向游隙安裝穿過形成在配件80、82上的兩個對應(yīng)的孔口中的至少一個孔口，并且因此可以確保在主剪切銷50’、50”受到損壞的情況下的所謂的“故障保護”安全功能。剪切銷78還可以在將該發(fā)動機安裝在主結(jié)構(gòu)件的操作期間允許將發(fā)動機暫時固定在附接支板上。

在這方面，圖13a至圖13e描繪了前文描述的發(fā)動機組件5的不同的組裝步驟，并且特別是圖5和圖9中所示的發(fā)動機組件5的不同的組裝步驟。

首先，參照圖13a，噴氣發(fā)動機10被移動至中央箱體8a的下方，其中中央箱體8a的可動結(jié)構(gòu)罩8b處于打開位置。通過將剪切銷78暫時地穿過配件80、82安裝，確保了噴氣發(fā)動機10懸吊在中央箱體8a的下方，如圖13b中示意性地表示的。隨后，如圖13c中示意性地表示的，將兩個頂部剪切銷50’和兩個副剪切銷52安裝在位于發(fā)動機組件的頂部中的相應(yīng)的孔口中。

通過將底部剪切銷50”穿過配件56和可動罩中的一個可動罩的前框架42安裝，該安裝繼續(xù)進行，如在圖13d中示意性地表示的。這種安裝需要使可動罩首先處于關(guān)閉位置。一旦所有的銷50’、50”、52都安裝好，銷78就被切換至未啟用構(gòu)型。

最終，通過可動固定裝置60的安裝完成了組裝，該步驟示意地表示在圖13e中。最終的步驟特別地包括將螺栓60安裝穿過兩個可動罩8b的遠(yuǎn)端的平面部分29。

明顯地，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以針對已經(jīng)僅描述為非限制性示例的本發(fā)明做出各種改型。