本發(fā)明主要屬于油箱設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種負壓式低死油防氣泡飛機油箱裝置，具體涉及一種利用腔體內(nèi)負壓強吸引腔體外油液流入的裝置。

背景技術(shù)：

飛機油箱不可避免地存在死油，死油的存在增加了系統(tǒng)重量。因此在飛機燃油系統(tǒng)設(shè)計中，應(yīng)盡量降低油箱死油容量，從而增加有效燃油重量，增加飛機航程。同時為了飛機發(fā)動機運行安全，要求輸送到發(fā)動機的燃油中不含有氣泡。在現(xiàn)代飛機燃油系統(tǒng)設(shè)計中，常采用引射泵裝置等手段可以降低死油容量防止氣泡產(chǎn)生，也可以采用軟體油箱來達到降低死油和防氣泡的目的。

上述技術(shù)方案中的引射泵技術(shù)方案由于復(fù)雜度高，技術(shù)難度大，附加重量大通常用于大型商用飛機等飛機中。上述技術(shù)方案中的軟體油箱技術(shù)則常用于輕型飛機和無人機中。然而軟體油箱由于其結(jié)構(gòu)強度等一些缺點，其安全性較差。同時軟體油箱可設(shè)計性差，難以針對飛機具體要求進行優(yōu)化設(shè)計。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供一種負壓式低死油防氣泡飛機油箱裝置，所述飛機油箱裝置利用油箱內(nèi)部不同空間的壓強差吸引燃油向低壓區(qū)流動，并利用飛機油箱裝置內(nèi)部斜面使燃油在重力作用下向更低一側(cè)自動流動。所述飛機油箱裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、容易生產(chǎn)制造、不增加額外設(shè)備、不增加額外重量、油箱安全性好以及可設(shè)計性好的優(yōu)點。

相互連通的兩個盛放液體的容器，若兩容器之間存在壓力差，則液體將從壓力高的容器流向壓力低的容器。本發(fā)明利用上述原理，將一個油箱內(nèi)部空間分隔成若干連通的空間，并在這些分割空間中維持壓力差，從而使油液可以持續(xù)地流動。同時，本發(fā)明還設(shè)置所述飛機油箱裝置底部為一斜面，可以使油液在重力作用下自動由斜面高的一端流向斜面低的一端。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種負壓式低死油防氣泡飛機油箱裝置，所述飛機油箱裝置包括油箱外殼、設(shè)置于所述油箱外殼內(nèi)部的吸油軟管、設(shè)置在所述油箱外殼上的加油口和出油口，所述飛機油箱裝置還包括防浪擋板；所述防浪擋板的數(shù)量至少為一個；所述防浪擋板將所述飛機油箱裝置的內(nèi)部空間分隔成至少兩個空間，任意相鄰的兩個空間通過設(shè)置在所述防浪擋板底部的連通口進行連通；所述飛機油箱裝置利用相鄰空間中的壓強差吸引燃油流入低壓供油空間，以避免供給發(fā)動機的燃油產(chǎn)生氣泡。

進一步地，當(dāng)設(shè)置一個防浪擋板時，所述相互連通空間包括一高壓空間和一低壓供油空間；

當(dāng)設(shè)置兩個或兩個以上防浪擋板時，所述相互連通空間包括一高壓空間、至少一個壓力過渡空間和一低壓供油空間；

所述吸油軟管的入油端放置在所述低壓供油空間內(nèi)，所述吸油軟管的出油端與所述飛機油箱裝置的所述出油口連接，所述出油口設(shè)置在所述高壓空間的殼體上；所述飛機油箱裝置通過所述出油口為發(fā)動機提供燃油。

進一步地，在所述飛機油箱裝置的底部設(shè)置斜面以降低死油重量，沿著所述低壓供油空間到所述高壓空間的方向，所述斜面距離所述飛機油箱裝置的底部的距離逐漸增加，所述斜面的斜率能夠根據(jù)飛機的俯仰角進行設(shè)置。

進一步地，任意相鄰的兩個空間通過設(shè)置在所述油箱外殼的連通管連通，并且所述連通管上均設(shè)置一閥門；所述閥門用于控制所述連通管的連通狀態(tài)，當(dāng)往所述飛機油箱裝置中加注燃油時，控制所述閥門為打開狀態(tài)，當(dāng)燃油加注完成后，控制所述閥門為關(guān)閉狀態(tài)。

進一步地，所述防浪擋板包括第一側(cè)邊、第二側(cè)邊、與所述第一側(cè)邊相對設(shè)置的第三側(cè)邊和與所述第二側(cè)邊相對設(shè)置的第四側(cè)邊。

進一步地，所述第一側(cè)邊與所述油箱外殼的頂部殼體密封連接；所述第二側(cè)邊和所述第四側(cè)邊分別所述油箱殼體的相對兩側(cè)的殼體密封連接；所述第四側(cè)邊上設(shè)置一連通口，所述第四側(cè)邊中除了所述連通口對應(yīng)的部分，其余部分與所述油箱殼體底部的所述斜面密封連接。

進一步地，在所述防浪擋板上設(shè)置圓孔，用于使所述吸油軟管從所述低壓供油空間延伸至所述高壓空間。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果：

本發(fā)明所提供的負壓式低死油防氣泡油箱利用油箱底部的斜面和油箱內(nèi)部相鄰空間的壓強差來達到低死油和防氣泡的目的。

本發(fā)明所述飛機油箱裝置結(jié)構(gòu)簡單，價格便宜，能同時降低油箱死油重量和防止起泡產(chǎn)生，能夠適用于輕型飛機和無人機。

本發(fā)明所述飛機油箱裝置具有容易生產(chǎn)制造、不增加額外設(shè)備、不增加額外重量、油箱安全性好以及可設(shè)計性好的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為實施例1所述飛機油箱裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實施例1所述飛機油箱裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實施例1所述飛機油箱裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為防浪擋板4的示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細描述。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

相反，本發(fā)明涵蓋任何由權(quán)利要求定義的在本發(fā)明的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進一步，為了使公眾對本發(fā)明有更好的了解，在下文對本發(fā)明的細節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細節(jié)部分。對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細節(jié)部分的描述也可以完全理解本發(fā)明。

實施例1

一種負壓式低死油防氣泡飛機油箱裝置，如圖1-4所示，所述飛機油箱裝置（簡稱油箱）包括油箱外殼、設(shè)置于所述油箱外殼內(nèi)部的吸油軟管3、設(shè)置在所述油箱外殼上的加油口9和出油口2，所述飛機油箱裝置還包括防浪擋板4；

在本實施例中，所述防浪擋板4的數(shù)量為一個；所述防浪擋板將所述飛機油箱裝置的內(nèi)部空間分隔成兩個相互連通的空間，所述相互連通空間包括一高壓空間（所述高壓空間即為圖2中aa’右側(cè)的空間，用字母h表示）和一低壓供油空間（所述低壓供油空間即為圖2中aa’左側(cè)的空間，用字母l表示）；所述高壓空間h和一低壓供油空間l通過設(shè)置在所述防浪擋板4底部的連通口8進行連通；所述飛機油箱裝置利用相鄰的兩個空間的壓強差將所述高壓空間的燃油引入所述低壓供油空間，以避免供給發(fā)動機的燃油產(chǎn)生氣泡。

所述吸油軟管3的入油端放置在所述低壓供油空間l內(nèi)，所述吸油軟管3的出油端與所述出油口2連接，所述出油口2設(shè)置在所述高壓空間h的殼體上；所述飛機油箱裝置通過所述出油口2為發(fā)動機提供燃油。

在所述飛機油箱裝置的底部設(shè)置斜面1以降低死油重量，沿著所述低壓供油空間l到所述高壓空間h的方向，所述斜面1距離所述飛機油箱裝置的底部的距離逐漸增加，所述斜面1的斜率能夠根據(jù)飛機的俯仰角進行設(shè)置，使飛機在低頭分行時，斜面1與水平面構(gòu)成的夾角大于0度。

所述低壓供油空間l到所述高壓空間h對應(yīng)的油箱殼體的側(cè)壁上部分別設(shè)置第一圓孔5和第二圓孔6，第一圓孔5和第二圓孔6通過一設(shè)置在所述油箱外殼的連通管連通，并且所述連通管上設(shè)置一閥門；所述閥門用于控制所述連通管的連通狀態(tài)，當(dāng)往所述飛機油箱裝置中加注燃油時，控制所述閥門為打開狀態(tài)，當(dāng)燃油加注完成后，控制所述閥門為關(guān)閉狀態(tài)。

所述防浪擋板包括第一側(cè)邊、第二側(cè)邊、與所述第一側(cè)邊相對設(shè)置的第三側(cè)邊和與所述第二側(cè)邊相對設(shè)置的第四側(cè)邊。

所述第一側(cè)邊與所述油箱外殼的頂部殼體密封連接；所述第二側(cè)邊和所述第四側(cè)邊分別所述油箱殼體的相對兩側(cè)的殼體密封連接；所述第四側(cè)邊上設(shè)置一連通口8，除了所述連通口8對應(yīng)的部分所述第四側(cè)邊與所述油箱殼體底部的所述斜面密封連接。

在所述防浪擋板上設(shè)置圓孔，用于使所述吸油軟管從所述低壓供油空間延伸l至所述高壓空間h。

圖1-4中均標(biāo)注有坐標(biāo)系，其中坐標(biāo)軸x的正方向與機頭方向一致。

圖1為油箱的正面示意圖，如圖1所示，其中虛線1為設(shè)置于所述油箱底部的斜面1與油箱正面的交線，出油口2設(shè)置在油箱正面，位于油箱內(nèi)部的吸油軟管3與出油口2相連。

圖2為油箱的側(cè)視示意圖，如圖2所示，其中傾斜的虛線1是位于油箱內(nèi)部的斜面，虛線4表示防浪擋板，所述防浪擋板將油箱空間分割成位于aa’左側(cè)和右側(cè)的空間，并抑制油箱內(nèi)部燃油晃動。第一圓孔5和第二圓孔6通過連通管將防浪板分割的兩部分連通，5和6之間加裝閥門，可以控制連通狀態(tài)，加注燃油的時候，閥門打開將第一圓孔5和第二圓孔6連通，燃油加注完成后關(guān)閉閥門。

圖3為油箱的頂面示意圖，如圖3所示，向油箱加注燃油的加油口9，同時也作為油箱通氣口使用，其中虛線4表示分割油箱空間的防浪擋板，所述加油口9上設(shè)置油箱蓋，該油箱蓋采用普通油箱所用油箱蓋即可。

圖4為防浪擋板4的示意圖，其中7所示的實心圓為吸油軟管3通過的圓孔，要求吸油軟管3與防浪擋板4之間密封性良好。防浪擋板4底部設(shè)置供油流動的連通口8，實線1表示防浪擋板4與油箱內(nèi)部斜面的交線。本發(fā)明要求除連通口8以外，防浪擋板4與斜面1之間密封性能良好。

往本實施例所述飛機油箱裝置中加注燃油時，將所述閥門打開，燃油通過所述加油口注入所述高壓空間的內(nèi)部，注入的燃油通過所述放浪擋板上的連通口進入所述低壓供油空間，低壓供油空間中的空氣通過所述閥門被排到所述高壓空間中，進而通過加油口排出到油箱外，待所有空間內(nèi)均加滿燃油后，關(guān)閉所有閥門，此時所述低壓供油空間被燃油填滿，沒有氣泡，由于低壓供油空間l中沒有氣泡，所以供給發(fā)動機的燃油可以防止氣泡；加油完畢后，兩個空間之間僅通過防浪擋板上的連通口連通。

燃油加注完成后，低壓供油空間l將在大部分時間內(nèi)被燃油填滿，向發(fā)動機提供的燃油不含氣泡，而空間h中被抽走的燃油被大氣填滿，以平衡壓力。同時，由于低壓供油空間在大部分時間內(nèi)被燃油填滿，飛機可以進行較大的俯仰角和滾轉(zhuǎn)角飛行，因此等效地降低了死油重量，提高了燃油利用率。

當(dāng)飛機飛行時，發(fā)送機向所述飛機油箱裝置索取燃料，首先吸取低壓供油空間的燃油，此時低壓供油空間的壓強將降低，高壓空間的燃油自動通過防浪擋板上的連通口被吸進低壓供油空間以平衡低壓供油空間及高壓空間之間的壓強。

由于油箱內(nèi)部斜面的存在，由于重力作用，燃油有自動向低壓供油空間l富集的趨勢，保證高壓空間r的燃油能夠完全消耗，從而降低死油重量。

實施例2

防浪擋板的作用是防止在運動過程中燃油劇烈晃動，通常防浪擋板之間的距離為優(yōu)選為15-25cm。因此根據(jù)實際需要，如果油箱較大時，可以設(shè)置多個防浪擋板，將油箱內(nèi)部空間分割成若干相互獨立的空間。例如，在本實施例中，油箱在x方向的長度為60cm，防浪擋板優(yōu)選設(shè)置為兩個，將油箱在x方向均勻的分成三份。

以上所述，僅為本發(fā)明的較佳具體實施例，然而，本發(fā)明的特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明領(lǐng)域內(nèi)能夠輕易想到的變化或修飾，皆應(yīng)涵蓋在以下本發(fā)明的權(quán)利要求書中。