本發(fā)明屬于飛機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)領(lǐng)域，具體涉及一種集裝貨物加載假件。

背景技術(shù)：

目前，航空貨運(yùn)飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，可分為集裝貨物和散裝貨物兩種裝貨方式。飛機(jī)裝載集裝貨物時(shí)，在所有貨物之前應(yīng)設(shè)計(jì)一道9g攔阻網(wǎng)，用來(lái)承受所有貨物在飛機(jī)應(yīng)急著陸時(shí)產(chǎn)生的向前慣性載荷，保證飛行人員的生命安全。

9g攔阻網(wǎng)及機(jī)身連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需通過(guò)靜力試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，試驗(yàn)載荷為所有貨物向前9g過(guò)載產(chǎn)生的慣性載荷，這個(gè)載荷通常很大，可以達(dá)到幾十甚至幾百噸，如果采用真實(shí)的貨物集裝箱或集裝板進(jìn)行載荷施加，由于集裝箱或集裝板自身的強(qiáng)度及剛度較弱，會(huì)在試驗(yàn)加載過(guò)程中產(chǎn)生較大變形和破壞，導(dǎo)致載荷施加困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種集裝貨物加載假件，保證9g攔阻網(wǎng)及機(jī)身連接結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)?zāi)軌蝽樌麑?shí)現(xiàn)加載。

本發(fā)明集裝貨物加載假件主要包括加載鋼板、支撐鋼架以及底板，若干所述支撐鋼架構(gòu)成長(zhǎng)方體，并在所述長(zhǎng)方體一側(cè)面固定連接加載鋼板，在另一相鄰的側(cè)面安裝底板，所述加載鋼板的背離所述長(zhǎng)方體的一個(gè)面設(shè)置為弧形面，所述加載鋼板上設(shè)置有加載通孔，加載機(jī)構(gòu)穿過(guò)所述加載通孔對(duì)所述集裝貨物加載假件施加拉力，所述拉力法線穿過(guò)所述集裝貨物加載假件的幾何中心。

優(yōu)選的是，所述支持鋼架為桁架式鋼架。

上述方案中優(yōu)選的是，所述加載鋼板在其與支持鋼架連接處設(shè)置為圓滑過(guò)渡。

上述方案中優(yōu)選的是，所述加載通孔的數(shù)量為一個(gè)時(shí)，所述加載通孔設(shè)置在加載鋼板的中心位置處。

上述方案中優(yōu)選的是，所述加載通孔的數(shù)量為兩個(gè)時(shí)，所述兩個(gè)加載通孔相對(duì)于所述加載鋼板的中心對(duì)稱排布。

上述方案中優(yōu)選的是，所述加載通孔的數(shù)量為多個(gè)時(shí)，所述多個(gè)加載通孔形成正多邊形，且所述加載鋼板的中心與所述正多邊形的中心重合。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，本發(fā)明為裝載集裝貨物的貨運(yùn)飛機(jī)進(jìn)行9g攔阻網(wǎng)及機(jī)身連接結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)提供了一種有效的加載假件，其加載精度高，且對(duì)攔阻網(wǎng)的軟式網(wǎng)帶進(jìn)行了有效保護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明集裝貨物加載假件的一優(yōu)選實(shí)施例的立體圖。

其中，1為加載鋼板，2為支持鋼架，3為底板，4為加載通孔。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。

本發(fā)明提出了一種集裝貨物加載假件，保證9g攔阻網(wǎng)及機(jī)身連接結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)?zāi)軌蝽樌麑?shí)現(xiàn)加載。

如圖1所示，本發(fā)明集裝貨物加載假件主要包括加載鋼板1、支撐鋼架2以及底板3，若干所述支撐鋼架2構(gòu)成長(zhǎng)方體，并在所述長(zhǎng)方體一側(cè)面固定連接加載鋼板1，在另一相鄰的側(cè)面安裝底板3，所述加載鋼板1的背離所述長(zhǎng)方體的一個(gè)面設(shè)置為弧形面，所述加載鋼板上設(shè)置有加載通孔4，加載機(jī)構(gòu)穿過(guò)所述加載通孔對(duì)所述集裝貨物加載假件施加拉力，所述拉力法線穿過(guò)所述集裝貨物加載假件的幾何中心。

本實(shí)施例中，圖1所示h為高度方向，l為長(zhǎng)度方向，w為寬度方向，集裝貨物加載假件平方與試驗(yàn)臺(tái)上時(shí)，其前端設(shè)置有弧狀的加載鋼板1，底端設(shè)置有底板3，底板3與加載鋼板1均與所述長(zhǎng)方體焊接或者螺栓連接，具體的，為焊接或螺接到相鄰的支撐鋼架2上，支撐鋼架2包括4條垂直鋼架、8條水平鋼架以及至少兩條斜梁，4條垂直鋼架與8條水平鋼架焊接成長(zhǎng)方體，兩條斜梁布置在所述長(zhǎng)方體的一個(gè)面的對(duì)角線上從而形成桁架式構(gòu)型，通過(guò)斜梁對(duì)集裝貨物加載假件進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，這種桁架式鋼架，具有很大的強(qiáng)度和剛度，不會(huì)在試驗(yàn)加載過(guò)程中產(chǎn)生較大變形和破環(huán)。

進(jìn)一步需要說(shuō)明的是，所述加載鋼板前端面根據(jù)攔阻網(wǎng)受載后變形的最終狀態(tài)確定為圓弧面，可以保證加載后攔阻網(wǎng)與機(jī)身軸線方向的夾角與實(shí)際情況相吻合，保證試驗(yàn)加載精度，圓弧面朝向如圖1所示，為自所述長(zhǎng)方體向遠(yuǎn)離長(zhǎng)方體的方向(即沿圖示中l(wèi)方向)凸伸，形成弧面。

底板3位于支持鋼架底部，其厚度及外形尺寸與集裝箱或集裝板底板相同。

試驗(yàn)時(shí)，通過(guò)加載機(jī)構(gòu)例如鋼索穿過(guò)所述加載通孔4固定在集裝貨物加載假件上，9g攔阻網(wǎng)設(shè)置在鋼索的盡頭，必要時(shí)，所述鋼索首先穿過(guò)攔阻網(wǎng)，之后固定在所述加載通孔4處。沿l方向拉動(dòng)集裝貨物加載假件使其碰撞攔阻網(wǎng)，完成試驗(yàn)。

本實(shí)施例中，所述加載鋼板在其與支持鋼架連接處設(shè)置為圓滑過(guò)渡。圖1中加載鋼板1的側(cè)邊形成倒圓角，所述倒圓角r50mm是為了保護(hù)攔阻網(wǎng)的軟式網(wǎng)帶，防止軟式網(wǎng)帶在試驗(yàn)加載過(guò)程中被集裝貨物加載假件的尖角切斷。

需要說(shuō)明的是，為保證加載機(jī)構(gòu)穿過(guò)所述加載通孔對(duì)所述集裝貨物加載假件施加拉力時(shí)，所述拉力法線穿過(guò)所述集裝貨物加載假件的幾何中心，先就對(duì)具有不同加載通孔數(shù)量時(shí)，加載通孔的分布舉例說(shuō)明。

當(dāng)所述加載通孔的數(shù)量為一個(gè)時(shí)，所述加載通孔設(shè)置在加載鋼板的中心位置處。

當(dāng)所述加載通孔的數(shù)量為兩個(gè)時(shí)，所述兩個(gè)加載通孔相對(duì)于所述加載鋼板的中心對(duì)稱排布。即兩個(gè)加載通孔連線的中心恰好為所述加載鋼板的中心。

所述加載通孔的數(shù)量為多個(gè)時(shí)(三個(gè)或以上)，所述多個(gè)加載通孔形成正多邊形，且所述加載鋼板的中心與所述正多邊形的中心重合。圖1給出了具有四個(gè)加載通孔的示意，四個(gè)加載通孔構(gòu)造正方形，正方形的中心為加載鋼板的中心。

本實(shí)施例中，加載鋼板1材料為45號(hào)鋼，高度為1620mm，其前端面根據(jù)攔阻網(wǎng)受載后變形的最終狀態(tài)確定為圓弧面，圓弧的半徑為886mm，圓弧弦長(zhǎng)為1346mm，圓弧表面經(jīng)機(jī)械加工成形后再進(jìn)行打磨和拋光處理，加載鋼板上開(kāi)有4個(gè)ф40mm的加載通過(guò)孔，用于固定試驗(yàn)加載夾具，4個(gè)加載通過(guò)孔的幾何中心位置與為加載鋼板的中心，保證加載前端面與攔阻網(wǎng)接觸后施加的載荷與真實(shí)情況一致，加載鋼板通過(guò)焊接固定在支持鋼架2上；支持鋼架由“口”字型45號(hào)鋼型材焊接而成，型材壁厚為10mm，為提高集裝貨物加載假件的強(qiáng)度和剛度，支持鋼架采用了桁架式結(jié)構(gòu)，其總長(zhǎng)度為1522mm，寬度1346mm，高度1620mm，加載前端面與支持鋼架兩側(cè)面圓滑過(guò)渡，倒圓角r50mm，防止試驗(yàn)時(shí)集裝貨物加載假件尖角損傷攔阻網(wǎng)網(wǎng)帶，支持鋼架通過(guò)焊接固定在底板3上；底板為扁長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其材料為45號(hào)鋼，長(zhǎng)度為1562mm，寬度1534mm，厚度30mm。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，本發(fā)明為裝載集裝貨物的貨運(yùn)飛機(jī)進(jìn)行9g攔阻網(wǎng)及機(jī)身連接結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)提供了一種有效的加載假件，其加載精度高，且對(duì)攔阻網(wǎng)的軟式網(wǎng)帶進(jìn)行了有效保護(hù)。本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用于貨運(yùn)飛機(jī)攔阻網(wǎng)及機(jī)身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度試驗(yàn)，隨著國(guó)家航空貨運(yùn)事業(yè)的飛速發(fā)展，本發(fā)明能夠適應(yīng)不斷提高的飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)加載要求，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用和推廣前景。

最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。