本發(fā)明涉及旋翼機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種能夠快速開啟、省時(shí)省力的旋翼機(jī)艙門的控制開啟機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

旋翼機(jī)是一種利用前飛時(shí)的相對氣流吹動旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器。旋翼機(jī)的前進(jìn)力由發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳直接提供。旋翼機(jī)是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器，裝有旋翼和固定翼面，其具有起降距離短、能作低速低空飛行、簡單輕巧、便于隱蔽等特點(diǎn)，所以適宜用于空中攝影、武器發(fā)射、戰(zhàn)地偵察等。

現(xiàn)有旋翼機(jī)艙門頂邊與旋翼機(jī)艙鉸接，艙門的開啟和閉合靠手動控制，當(dāng)旋翼機(jī)處于空中時(shí)，因氣壓等問題造成機(jī)艙內(nèi)外的壓力不同，通過手動開啟和關(guān)閉艙門常常遇到困難無法開啟；當(dāng)旋翼機(jī)處于地面時(shí)，雖然通過手動控制方式可以順利打開艙門，但是需要持續(xù)用力，而且隨著艙門的打開需要人前傾才能夠繼續(xù)打開，會增加開門人的危險(xiǎn)，手動開啟還具有開啟速度慢，費(fèi)時(shí)費(fèi)力的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠快速開啟、省時(shí)省力的旋翼機(jī)艙門的控制開啟機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的手動開啟速度慢、費(fèi)時(shí)費(fèi)力的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供的一種旋翼機(jī)艙門的控制開啟機(jī)構(gòu)，包括艙門和機(jī)身，所述艙門頂部與所述機(jī)身通過轉(zhuǎn)軸活動連接，所述機(jī)身上設(shè)置有駕駛員出入口，所述艙門與所述機(jī)身之間設(shè)置有自動伸縮裝置，所述自動伸縮裝置包括固定件以及活動件，所述活動件能相對于所述固定件移動至伸展位置以及回縮位置，所述固定件與所述艙門和機(jī)身兩者其中之一相連接，所述活動件與所述艙門和機(jī)身兩者其中另一相連接，所述自動伸縮裝置被觸發(fā)后，所述活動件自動移動至回縮位置與伸展位置兩者其中之一的過程中能帶動所述艙門移動至關(guān)閉所述駕駛員出入口的位置，所述活動件自動移動至回縮位置與伸展位置兩者其中另一的過程中能帶動所述艙門移動至打開所述駕駛員出入口的位置。

通過在所述艙門和所述機(jī)身之間設(shè)置所述自動伸縮裝置，所述艙門的開啟可以通過所述自動伸縮裝置內(nèi)的活動件的展開或縮回進(jìn)行打開或閉合，具有開啟速度快、省時(shí)省力的特點(diǎn)，而且不管在空中還是在地上，所述艙門均可方便的打開，不會出現(xiàn)由于氣壓過大而推不開所述艙門的問題。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述自動伸縮裝置為氣缸，所述活動件為活塞桿，所述固定件為缸體，所述氣缸的供氣通路上安裝有電磁閥用于控制所述氣缸的啟停，所述機(jī)身內(nèi)部靠近所述艙門處設(shè)置有控制所述電磁閥開啟和閉合的控制開關(guān)，所述控制開關(guān)與所述電磁閥電連接。所述自動伸縮裝置也可以為液壓油缸。采用所述氣缸控制所述艙門的自動開啟和閉合，開啟穩(wěn)定。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述自動伸縮裝置為氣缸，所述活動件為活塞桿，所述固定件為缸體，所述氣缸的供氣通路上安裝有手控閥，用于手動控制所述氣缸的啟停。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣缸內(nèi)的活塞上設(shè)置有磁環(huán)，所述缸體上設(shè)置有兩個(gè)磁性開關(guān)，兩個(gè)所述磁性開關(guān)的位置與所述活塞桿推動所述艙門開啟到最大位置和閉合到駕駛員出入口位置相適配。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣缸的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述氣缸分別位于所述艙門的左右兩側(cè)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述艙門包括門框和門扇，所述門框設(shè)置在所述門扇四周，所述門框包括上門框、左門框、右門框和下門框，所述上門框與所述機(jī)身鉸接，所述左門框和所述右門框分別與兩個(gè)所述氣缸的所述活塞桿連接，所述門扇采用透明玻璃制成。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述門框上還設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋兩端分別與所述左門框和所述右門框固定連接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)筋上設(shè)置有用于抓握的拉手。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述艙門上還設(shè)置有鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)用于將所述艙門在閉合時(shí)與所述機(jī)身鎖死，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動穿設(shè)在所述艙門上的旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸兩端分別伸出所述艙門里側(cè)和外側(cè)輪廓線，所述旋轉(zhuǎn)軸兩端垂直連接有第一鎖緊部和第二鎖緊部，所述第一鎖緊部用于在所述艙門外側(cè)與所述機(jī)身外側(cè)鎖死，所述第二鎖緊部用于在所述艙門內(nèi)側(cè)與所述機(jī)身內(nèi)側(cè)鎖死。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一鎖緊部和所述第二鎖緊部正對設(shè)置，旋轉(zhuǎn)所述旋轉(zhuǎn)軸所述第一鎖緊部和所述第二鎖緊部同步鎖死或打開。

本發(fā)明通過在所述艙門內(nèi)設(shè)置所述自動伸縮裝置，所述艙門的打開和閉合可通過所述自動伸縮裝置自動執(zhí)行，具有開啟平穩(wěn)、動作速度快、省時(shí)省力的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明還通過磁環(huán)和磁性開關(guān)進(jìn)行限位，以控制所述艙門開啟和閉合的位置，具有控制簡單、操作方便的特點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明旋翼機(jī)艙門的控制開啟機(jī)構(gòu)將艙門打開時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明旋翼機(jī)艙門的控制開啟機(jī)構(gòu)中艙門的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明旋翼機(jī)艙門的控制開啟機(jī)構(gòu)中從機(jī)身里側(cè)看向艙門時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1-機(jī)身；2-艙門；3-缸體；4-活塞桿；5-加強(qiáng)筋；6-鎖緊機(jī)構(gòu)；7-第一鎖緊部；8-第二鎖緊部；9-旋轉(zhuǎn)軸；10-拉手。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍。

本發(fā)明提供了一種旋翼機(jī)艙門的控制開啟機(jī)構(gòu)，包括艙門2和機(jī)身1，艙門2頂部與機(jī)身1通過轉(zhuǎn)軸活動連接，機(jī)身1上設(shè)置有駕駛員出入口，艙門2與機(jī)身1之間設(shè)置有自動伸縮裝置，自動伸縮裝置包括固定件以及活動件，活動件能相對于固定件移動至伸展位置以及回縮位置，固定件與艙門2和機(jī)身1兩者其中之一相連接，活動件與艙門2和機(jī)身1兩者其中另一相連接，自動伸縮裝置被觸發(fā)后，活動件自動移動至回縮位置與伸展位置兩者其中之一的過程中能帶動艙門2移動至關(guān)閉駕駛員出入口的位置，活動件自動移動至回縮位置與伸展位置兩者其中另一的過程中能帶動艙門2移動至打開駕駛員出入口的位置。通過在艙門2和機(jī)身1之間設(shè)置自動伸縮裝置，艙門2的開啟可以通過自動伸縮裝置內(nèi)的活動件的展開或縮回進(jìn)行打開或閉合，具有開啟速度快、省時(shí)省力的特點(diǎn)，而且不管在空中還是在地上，艙門2均可方便的打開，不會出現(xiàn)由于氣壓過大而推不開艙門2的問題。

作為可選的實(shí)施方式，自動伸縮裝置為氣缸，活動件為活塞桿4，固定件為缸體3，氣缸的供氣通路上安裝有電磁閥用于控制氣缸的啟停，機(jī)身1內(nèi)部靠近艙門2處設(shè)置有控制電磁閥開啟和閉合的控制開關(guān)，控制開關(guān)與電磁閥電連接。自動伸縮裝置也可以為液壓油缸。采用氣缸控制艙門2的自動開啟和閉合，開啟穩(wěn)定。氣缸內(nèi)的活塞上設(shè)置有磁環(huán)，缸體3上設(shè)置有兩個(gè)磁性開關(guān)，兩個(gè)磁性開關(guān)的位置與活塞桿推動艙門2開啟到最大位置和閉合到駕駛員出入口位置相適配。

作為另一種可選的實(shí)施方式，電磁閥也可以選為手控閥，氣缸的供氣通路上安裝有手控閥，用于手動控制氣缸的啟停。

作為更優(yōu)的實(shí)施方式，氣缸的數(shù)量可以設(shè)置為兩個(gè)，兩個(gè)氣缸分別位于艙門2的左右兩側(cè)。通過兩個(gè)氣缸分別對艙門2的左右兩側(cè)進(jìn)行頂拉，能過進(jìn)一步提升艙門2開啟的穩(wěn)定性。在艙門2內(nèi)外具有很大壓差時(shí)也能夠順利開啟和閉合。

本實(shí)施方式中，艙門2包括門框和門扇，門框設(shè)置在門扇四周，門框包括上門框、左門框、右門框和下門框，上門框與機(jī)身1鉸接，左門框和右門框分別與兩個(gè)氣缸的活塞桿4連接，門扇采用透明玻璃制成。

作為可選的實(shí)施方式，門框上還設(shè)置有加強(qiáng)筋5，加強(qiáng)筋5兩端分別與左門框和右門框固定連接。加強(qiáng)筋5上設(shè)置有用于抓握的拉手10。方便在自動伸縮裝置損壞時(shí)能夠通過拉手10進(jìn)行艙門2的抓握開啟。作為優(yōu)選的實(shí)施方式，艙門2上還設(shè)置有鎖緊機(jī)構(gòu)6，鎖緊機(jī)構(gòu)6用于將艙門3在閉合時(shí)與機(jī)身1鎖死，鎖緊機(jī)構(gòu)6包括轉(zhuǎn)動穿設(shè)在艙門2上的旋轉(zhuǎn)軸9，旋轉(zhuǎn)軸9兩端分別伸出艙門2里側(cè)和外側(cè)輪廓線，旋轉(zhuǎn)軸9兩端垂直連接有第一鎖緊部7和第二鎖緊部8，第一鎖緊部7用于在艙門2外側(cè)與機(jī)身1外側(cè)鎖死，第二鎖緊部8用于在艙門2內(nèi)側(cè)與機(jī)身1內(nèi)側(cè)鎖死。第一鎖緊部7和第二鎖緊部8正對設(shè)置，旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)軸9第一鎖緊部7和第二鎖緊部8同步鎖死或打開。

本發(fā)明通過在艙門2內(nèi)設(shè)置自動伸縮裝置，艙門2的打開和閉合可通過自動伸縮裝置自動執(zhí)行，具有開啟平穩(wěn)、動作速度快、省時(shí)省力的優(yōu)點(diǎn)。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。