本發(fā)明涉及航空領(lǐng)域，尤其涉及對(duì)艙門(mén)密封可靠性要求高，易維護(hù)，且需要定期更換密封件的臨近空間航空飛行器，具體涉及一種航空器用艙門(mén)密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

由于近年來(lái)臨近空間(距離地面20～100km的高空)越來(lái)越受到關(guān)注，掀起了臨近空間飛行器的開(kāi)發(fā)熱潮，特別是對(duì)于載人式臨近空間飛行器，對(duì)其艙門(mén)密封設(shè)計(jì)提出了新的需求。

而目前傳統(tǒng)民航客機(jī)艙門(mén)密封設(shè)計(jì)的使用高度范圍為10～15km，且結(jié)構(gòu)不夠簡(jiǎn)單，維護(hù)性不太容易，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足載人式臨近空間飛行器的使用要求，因此，需要研制一種新的艙門(mén)密封結(jié)構(gòu)形式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)民航客機(jī)艙門(mén)密封設(shè)計(jì)的使用高度范圍僅為10～15公里，不能滿(mǎn)足載人式臨近空間飛行器高緯度(20～100km)、易維護(hù)的使用要求，因此，需要研制一種新的艙門(mén)密封結(jié)構(gòu)形式。本發(fā)明的目的是提供一種航空器用艙門(mén)密封結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明提供一種航空器用艙門(mén)密封結(jié)構(gòu)，包括艙門(mén)、d-p型密封圈和門(mén)框，所述d-p型密封圈與艙門(mén)緊固連接，所述門(mén)框包括門(mén)框主密封面和門(mén)框副密封面，當(dāng)艙門(mén)關(guān)閉時(shí)，所述d-p型密封圈位于門(mén)框主密封面與門(mén)框副密封面構(gòu)成的夾角內(nèi)。

優(yōu)選地，所述d-p型密封圈為一體成型的框形密封圈；所述d-p型密封圈的橫截面形狀包括d形頭部和p形尾部，所述d形頭部設(shè)置有空腔，所述p形尾部的厚度小于d形頭部空腔的高度；

當(dāng)艙門(mén)關(guān)閉時(shí)，所述d形頭部同時(shí)與門(mén)框主密封面和門(mén)框副密封面接觸。

優(yōu)選地，在艙門(mén)向門(mén)框合攏關(guān)閉的過(guò)程中：

d-p型密封圈的主密封面接觸一側(cè)與門(mén)框主密封面首先接觸，形成第一道密封結(jié)構(gòu)；然后，門(mén)框主密封面與艙門(mén)共同擠壓d-p型密封圈，使得d-p型密封圈在寬度上發(fā)生形變，從而寬度增加；再然后，d-p型密封圈的副密封面接觸一側(cè)與門(mén)框副密封面接觸，形成第二道密封結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，d形頭部的通孔的軸向與p形尾部的通孔的軸向之間垂直或者形成銳角。

優(yōu)選地，所述d-p型密封圈與艙門(mén)通過(guò)壓緊螺釘、z型密封壓板和沉入式密封螺母進(jìn)行緊固連接；

所述壓緊螺釘依次穿過(guò)z型密封壓板、d-p型密封圈的尾部后旋入沉入式密封螺母中。

優(yōu)選地，所述z型密封壓板呈z形結(jié)構(gòu)，z型密封壓板同時(shí)緊貼d-p型密封圈的尾部和艙門(mén)。

優(yōu)選地，所述z型密封壓板的同一側(cè)上依次分布有第一底面、側(cè)面和第二底面，其中，所述第一底面緊貼d-p型密封圈尾部上表面，所述側(cè)面緊貼d-p型密封圈尾部端面，所述第二底面緊貼艙門(mén)上安裝有密封圈的一面。

優(yōu)選地，所述沉入式密封螺母為盲孔螺母，所述盲孔螺母內(nèi)嵌在艙門(mén)中。

優(yōu)選地，所述門(mén)框主密封面與門(mén)框副密封面一體成型構(gòu)成直角結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供的艙門(mén)密封形式主要包括壓緊螺釘、z型密封壓板、沉入式密封螺母、艙門(mén)、d-p型密封圈、門(mén)框主密封面和門(mén)框副密封面。整個(gè)密封結(jié)構(gòu)包括三類(lèi)密封：d-p型密封圈與門(mén)框的密封、d-p型密封圈和艙門(mén)之間的密封、壓緊螺釘與艙門(mén)的密封。

d-p型密封圈與門(mén)框主密封面、副密封面的密封實(shí)現(xiàn)方式為：通過(guò)門(mén)框主密封面壓縮d-p型密封圈，使得d-p型密封圈發(fā)生橫向變形，與門(mén)框副密封面接觸，分別在門(mén)框主密封面和門(mén)框副密封面上形成兩道密封面，實(shí)現(xiàn)d-p型密封圈與門(mén)框的雙道密封。

d-p型密封圈和艙門(mén)之間的密封實(shí)現(xiàn)方式為：使用壓緊螺釘固定，通過(guò)z型密封壓板壓緊d-p型密封圈尾部來(lái)實(shí)現(xiàn)。其中z型密封壓板的z形一側(cè)的三個(gè)面同時(shí)與d-p型密封圈尾部的上表面、側(cè)表面以及艙門(mén)的密封圈安裝面壓緊，實(shí)現(xiàn)密封效果。

壓緊螺釘與艙門(mén)的密封實(shí)現(xiàn)方式為：通過(guò)壓緊螺釘旋入沉入式密封螺母中來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中沉入式密封螺母為內(nèi)嵌在艙門(mén)中的盲孔螺母，保證艙門(mén)上壓緊螺釘?shù)穆菁y副的密封。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果：

1)使用空間高度范圍可擴(kuò)展至20～100km的高空；

2)密封形式簡(jiǎn)單、可靠、易維護(hù)，密封件可更換。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本發(fā)明航空器用艙門(mén)密封結(jié)構(gòu)沿水平方向的剖視圖；

圖2為圖1中d-p型密封圈的示意圖；

圖3為圖1中z型密封壓板的示意圖；

圖4為圖1中d-p型密封圈的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1、壓緊螺釘；2、z型密封壓板；3、沉入式密封螺母；4、艙門(mén)；5、d-p型密封圈；6、門(mén)框主密封面；7、門(mén)框副密封面；8、p形尾部上表面；9、p形尾部端面；10、空腔；11、主密封面接觸一側(cè)；12、副密封面接觸一側(cè)；13、第一底面；14、側(cè)面；15、第二底面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本發(fā)明，但不以任何形式限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

實(shí)施例

本實(shí)施例涉及一種航空器用艙門(mén)4密封結(jié)構(gòu)，如圖1-圖3所示，包括艙門(mén)4、d-p型密封圈5和門(mén)框，所述d-p型密封圈5與艙門(mén)4緊固連接，所述門(mén)框包括門(mén)框主密封面6和門(mén)框副密封面7，當(dāng)艙門(mén)4關(guān)閉時(shí)，所述d-p型密封圈5位于門(mén)框主密封面6與門(mén)框副密封面7構(gòu)成的夾角內(nèi)。

如圖4所示，所述d-p型密封圈5為一體成型的框形密封圈；所述d-p型密封圈5的橫截面形狀包括d形頭部和p形尾部，所述d形頭部設(shè)置有空腔10，所述p形尾部的厚度小于d形頭部空腔10的高度；

當(dāng)艙門(mén)4關(guān)閉時(shí)，所述d形頭部同時(shí)與門(mén)框主密封面6和門(mén)框副密封面7接觸，圖2所示主密封面接觸一側(cè)11和副密封面接觸一側(cè)12。通過(guò)門(mén)框主密封面6壓縮d-p型密封圈5，使得d-p型密封圈5發(fā)生橫向變形，與門(mén)框副密封面7接觸，分別在門(mén)框主密封面6和門(mén)框副密封面7上形成兩道密封面，完成d-p型密封圈5與門(mén)框的密封。

d-p型密封圈5和艙門(mén)4之間的密封使用壓緊螺釘1固定，所述d-p型密封圈5與艙門(mén)4通過(guò)壓緊螺釘1、z型密封壓板2和沉入式密封螺母3進(jìn)行緊固連接；所述壓緊螺釘1依次穿過(guò)z型密封壓板2、d-p型密封圈5的尾部后旋入沉入式密封螺母3中。

如圖3所示，所述z型密封壓板2呈z形結(jié)構(gòu)，z型密封壓板2同時(shí)緊貼d-p型密封圈5的尾部和艙門(mén)4。

所述z型密封壓板2的同一側(cè)上依次分布有第一底面13、側(cè)面14和第二底面15，所述第一底面13為與p形尾部上表面8緊壓側(cè)，所述側(cè)位14為與p形尾部端面9緊壓側(cè)，所述第二底面為與艙門(mén)上密封圈安裝面緊壓側(cè)。即所述第一底面緊貼d-p型密封圈的p形尾部上表面8，所述側(cè)面緊貼d-p型密封圈的p形尾部端面9，所述第二底面緊貼艙門(mén)4上安裝有密封圈的一面。

所述沉入式密封螺母3為盲孔螺母，所述盲孔螺母內(nèi)嵌在艙門(mén)4中。

所述門(mén)框主密封面6與門(mén)框副密封面7一體成型構(gòu)成直角結(jié)構(gòu)。

使用本發(fā)明時(shí)，將d-p型密封圈5按照裝配位置放置在艙門(mén)4的密封圈安裝面上；將z型密封壓板2一側(cè)的三個(gè)密封面分別與d-p型密封圈尾部的上表面、端面以及艙門(mén)4的密封圈安裝面對(duì)齊；把壓緊螺釘1旋入沉入式密封螺母3內(nèi)，并通過(guò)扳手?jǐn)Q緊壓緊螺釘1，直至z型密封壓板2的一個(gè)側(cè)面與艙門(mén)4的密封圈安裝面貼合壓緊，保證d-p型密封圈5的p形尾部的壓縮量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)d-p型密封圈和艙門(mén)4之間的密封；然后，逐漸關(guān)閉艙門(mén)4時(shí)，d-p型密封圈5的d形頭部首先與門(mén)框主密封面6接觸，形成第一道主密封面；當(dāng)艙門(mén)4按照設(shè)計(jì)的位移量(即：從艙門(mén)4主密封面開(kāi)始接觸d-p型密封圈的d形頭部開(kāi)始，到艙門(mén)4完全關(guān)閉時(shí)的位移)，關(guān)閉到位后，艙門(mén)4主密封面擠壓d-p型密封圈的d形頭部，使其產(chǎn)生變形與艙門(mén)4副密封面發(fā)生接觸，形成第二道副密封面；至此，實(shí)現(xiàn)整個(gè)艙門(mén)4的密封。

需要說(shuō)明的是，在圖1中，艙門(mén)4已完全關(guān)閉。圖1中可見(jiàn)，d-p型密封圈已于門(mén)框形成一道密封結(jié)構(gòu)，為了清楚顯示，刻意沒(méi)有示出另一道密封結(jié)構(gòu)，而是留有間隙，該間隙表明d-p型密封圈需形變加寬填充的空間。

以上對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本發(fā)明并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。