本實(shí)用新型涉及一種飛行器用承重機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種飛行器用后起落架。

背景技術(shù)：

隨著科技的不斷發(fā)展，兼具交通及娛樂休閑的乘坐工具創(chuàng)新更是日新月異，隨著制造技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)飛行器中的小型飛行器(通常僅提供一兩個(gè)座位的飛行器)的需求量也越來越大，用于飛行器的飛行器用后起落架的要求也越來越高?，F(xiàn)有技術(shù)的飛行器起落架機(jī)構(gòu)，一般都是采用與飛行器底座一體成型的方式，有的通過焊接方式將飛行器用后起落架固定在飛行器底座上，還有的通過電路板控制在飛行器升起時(shí)將飛行器用后起落架收合至飛行器內(nèi)部。

這樣的側(cè)涵道具有以下問題：1、飛行器底座與飛行器用后起落架一體成型，在飛行器落地時(shí)受到的沖擊力會(huì)直接作用在所述飛行器底座上，容易造成飛行器底座的變形，飛行器底的變形會(huì)影響飛行器飛行時(shí)的穩(wěn)定性，且在檢查維修時(shí)由于不能拆卸會(huì)造成不便。2、采用焊接方式固定在飛行器底座上的飛行器用后起落架，由于難以保證各焊接均勻以及焊點(diǎn)位置的對(duì)稱，因此在飛行器行駛過程中及飛行器落地時(shí)，由于各焊接點(diǎn)受力不同，受力過大的焊點(diǎn)長(zhǎng)期受到空氣阻力的擠壓容易脫落，從而使得飛行器失去平衡。3、通過電路控制飛行器用后起落架在飛行器升起時(shí)收合至飛行器內(nèi)部不但成本高，而且極其占用飛行器內(nèi)部空間。

因此，亟需一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接穩(wěn)定且拆卸方便的飛行器用后起落架，克服上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接穩(wěn)定且拆卸方便的飛行器用后起落架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種飛行器用后起落架，包括蓋板、支撐架、轉(zhuǎn)動(dòng)軸及輪胎，所述支撐架的一端與所述蓋板連接，所述支撐架的另一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述輪胎連接，所述支撐架與所述蓋板連接以形成一包圍空間，飛行器的底座一承載架穿過所述包圍空間，在正常前進(jìn)以及落地時(shí)，通過所述支撐架來承重以減少落地沖擊力對(duì)飛行器底座的損傷，且通過所述輪胎在飛行器落地時(shí)具有一定的緩沖作用；在飛行時(shí)，主要通過所述蓋板帶動(dòng)所述支撐架及所述輪胎運(yùn)動(dòng)，減少所述承重機(jī)構(gòu)對(duì)飛行器底座的拉扯造成的損傷。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的支撐架的上端開設(shè)有安裝槽，安裝本實(shí)用新型的飛行器用后起落架時(shí)，飛行器的承載架穿過該安裝槽后，藉由蓋板與支撐架的連接，而將承載架抵壓固定于支撐架上，從而實(shí)現(xiàn)飛行器用后起落架的固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且安裝方便；同時(shí)，由于本實(shí)用新型支撐架與蓋板呈可拆卸的連接，從而可快捷方便的實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛行器用后起落架的拆卸檢查維修及更換；另，飛行器在著落時(shí)，由于承載架穿過安裝槽并被蓋板抵壓固定于支撐架上，從而使得飛行器著落是地面給予輪胎的沖擊力，藉由蓋板與支撐架形成對(duì)承載架的抱合結(jié)構(gòu)而所承受，從而大大的減少了承載架所承受的沖擊力，確保了飛行器結(jié)構(gòu)的安全性和著落時(shí)的平穩(wěn)性。

較佳地，所述支撐架包括連接桿以及支撐座，所述連接桿呈對(duì)稱的彎折結(jié)構(gòu)，所述支撐座分別連接于所述連接桿的兩端部，所述安裝槽開設(shè)于所述支撐座上；保證了飛行器著陸時(shí)的地面給予輪胎的沖擊力傳導(dǎo)至連接桿時(shí)，通過連接桿的彎折結(jié)構(gòu)得到一定程度的緩沖，減少了飛行器底座的形變程度，并且連接桿對(duì)稱式的結(jié)構(gòu)保證了支撐架與承載架的穩(wěn)定連接。

較佳地，所述支撐座具有向所述安裝槽內(nèi)凸伸形成的承載臺(tái)，所述蓋板固定于所述承載臺(tái)上并抵壓固定穿過所述安裝槽的承載架；保證了蓋板與安裝槽穩(wěn)定固定承載架，同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了蓋板與支撐座的拆卸便捷。

較佳地，所述承載臺(tái)還具有向上凸伸形成的第一連接部，所述第一連接部與所述蓋板呈可拆卸的連接；實(shí)現(xiàn)了蓋板與支撐座的拆卸便捷，同時(shí)保證了承載臺(tái)與蓋板連接的穩(wěn)定性，即保證了支撐架與蓋板之間的連接穩(wěn)定性。

較佳地，所述蓋板具有向上凸伸形成的與所述第一連接部對(duì)應(yīng)的第二連接部，所述第一連接部與所述第二連接部呈可拆卸的連接；實(shí)現(xiàn)了蓋板與支撐座之間的拆卸便捷性，便于飛行器飛行器用后起落架的拆卸以及維修。

較佳地，所述支撐座開設(shè)有減重小孔；減少支撐座的制作材料，同時(shí)，減輕了承載架的載重負(fù)荷。

較佳地，所述支撐架呈一體式結(jié)構(gòu)，便于支撐架的制造，且增強(qiáng)了支撐架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型飛行器用后起落架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的另一角度結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中拆除輪胎以及轉(zhuǎn)動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型支撐座的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、實(shí)現(xiàn)的效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。

請(qǐng)參考圖1至圖2所示，本實(shí)用新型的一種飛行器用后起落架100，安裝于飛行器底座的承載架50兩側(cè)，飛行器用后起落架100包括支撐架10、轉(zhuǎn)動(dòng)軸 20及輪胎30，支撐架10的一端與承載架100連接，支撐架10的另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸20連接，輪胎30呈轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝于轉(zhuǎn)動(dòng)軸20上；具體地，轉(zhuǎn)動(dòng)軸20的一端設(shè)有固定用的螺釘20a，轉(zhuǎn)動(dòng)軸20的另一端與輪胎30連接，支撐架10的上端開設(shè)有安裝槽11，安裝槽11的形狀與飛行器底座的承載架50的形狀對(duì)應(yīng)，安裝槽11的上方還設(shè)置一蓋板40，蓋板40呈可拆卸的連接于支撐架10上；更具體地，支撐架10與蓋板40可采用快拆結(jié)構(gòu)、螺絲與螺母的配合、螺釘與螺孔的配合等方式實(shí)現(xiàn)二者的可拆卸連接，承載架50穿過安裝槽11并藉由蓋板40 抵壓固定于支撐架10上；具體地，蓋板40還設(shè)置一固定用的螺釘60將其與飛行器底座的承載架50進(jìn)行進(jìn)一步的固定連接，從而實(shí)現(xiàn)飛行器用后起落架的固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且安裝方便；同時(shí)，由于本實(shí)用新型支撐架10與蓋板40呈可拆卸的連接，從而可快捷方便的實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛行器用后起落架100的拆卸檢查維修及更換，另，飛行器在著落時(shí)，由于承載架50穿過安裝槽11并被蓋板40抵壓固定于支撐架10上，從而使得飛行器著落是地面給予輪胎30的沖擊力，藉由蓋板40與支撐架10形成對(duì)承載架50的抱合結(jié)構(gòu)而所承受，從而大大的減少了承載架所承受的沖擊力，確保了飛行器結(jié)構(gòu)的安全性和著落時(shí)的平穩(wěn)性。

請(qǐng)參考圖3至圖4所示，較佳者，支撐架10包括連接桿12以及支撐座13；具體地，連接桿12與支撐座13可采用焊接或一體成型等進(jìn)行連接，連接桿12 呈對(duì)稱的彎折結(jié)構(gòu)；具體地，連接桿12可呈“V”字形、“U”字形或“Y”字形等各種對(duì)稱的彎折圖形，保證了支撐架10與承載架50的穩(wěn)定連接，更具體地，連接桿12彎折處設(shè)有一圓環(huán)形的安裝結(jié)構(gòu)12b，圓環(huán)形的安裝結(jié)構(gòu)12b用于安裝轉(zhuǎn)動(dòng)軸20，支撐座13分別連接于連接桿12的兩端部，保證了飛行器著陸時(shí)的地面給予輪胎30的沖擊力傳導(dǎo)至連接桿12時(shí)，通過連接桿12的特殊結(jié)構(gòu)得到一定程度的緩沖，減少了飛行器底座的形變程度，安裝槽11開設(shè)于所述支撐座13上。

請(qǐng)繼續(xù)參考圖3至圖4所示，較佳者，支撐座13具有向所述安裝槽11內(nèi)凸伸形成的承載臺(tái)131；具體地，支撐座13與承載臺(tái)131可采用焊接或一體成型等進(jìn)行連接，蓋板40固定于承載臺(tái)131上并抵壓固定穿過安裝槽11的承載架50，保證了飛行器底座的承載架50與支撐架10的穩(wěn)定連接。

請(qǐng)繼續(xù)參考圖3至圖4所示，較佳者，承載臺(tái)131還具有向上凸伸形成的第一連接部131b；具體地，承載臺(tái)131與第一連接部131b可采用焊接或一體成型等進(jìn)行連接，更具體地，第一連接部131b位于承載臺(tái)131的四個(gè)不在同一直線上的端點(diǎn)，保證了連接的穩(wěn)定性，第一連接部131b與蓋板40呈可拆卸的連接；具體地，第一連接部131b與蓋板40可采用卡接、卡扣及螺絲等進(jìn)行可拆卸的連接，實(shí)現(xiàn)了蓋板40與支撐座13的安裝及拆卸的方便，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛行器用后起落架100的安裝及拆卸的便捷。

繼續(xù)參考圖3至圖4所示，較佳者，蓋板40具有向上凸伸形成的與第一連接部131b對(duì)應(yīng)的第二連接部40b；具體地；蓋板40與第二連接部40b可采用焊接或一體成型等進(jìn)行連接，第一連接部131b與第二連接部40b呈可拆卸的連接；具體地，第一連接部131b與第二連接部40b可采用卡接、卡扣及螺絲等進(jìn)行可拆卸的連接，更具體的，第二連接部40b與第一連接部131b的位置對(duì)應(yīng)設(shè)置，保證了連接的穩(wěn)定性。

繼續(xù)參考圖3至圖4所示，較佳者，支撐座13開設(shè)有減重小孔13b，具體地，減重小孔13b可設(shè)于承載臺(tái)131上，既減少了制作支撐座13的材料，同時(shí)又減輕了飛行器底座的承載架50的載重負(fù)荷。

請(qǐng)參考1至圖4所示，較佳者，支撐架10呈一體式結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)制造方便以及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

繼續(xù)參考圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的飛行器用后起落架100的支撐架 10的一端與飛行器底座的承載架50連接，支撐架10的另一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸20與輪胎30連接，支撐架10由支撐座13及連接桿12一體成型制作而成；具體地，支撐座13設(shè)有安裝槽11以及承載臺(tái)131,飛行器底座的承載架50穿過安裝槽11 并通過設(shè)于安裝槽11上的蓋板40抵壓固定，支撐座13還設(shè)有向安裝槽11內(nèi)凸伸形成的承載臺(tái)131；具體地，支撐座13與承載臺(tái)131一體成型，蓋板40上設(shè)有與承載臺(tái)131的第一連接部131b對(duì)應(yīng)的第二連接部40b；具體地，第一連接部131與第二連接部40b通過螺釘40a與螺母40c呈可拆卸連接，從而實(shí)現(xiàn)飛行器用后起落架的固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且安裝方便；同時(shí)，由于本實(shí)用新型支撐架 10與蓋板40呈可拆卸的連接，從而可快捷方便的實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛行器用后起落架 100的拆卸檢查維修及更換

繼續(xù)參考圖1至圖4所示，連接桿12呈對(duì)稱的彎折結(jié)構(gòu)；具體地，連接桿 12彎折成“V”字形，且彎折處設(shè)有一圓環(huán)形的安裝結(jié)構(gòu)12b；具體地，連接桿 12為一體成型，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且制造方便，支撐座13位于連接桿12的兩端，保證了飛行器用后起落架100與飛行器底座的承載架50的穩(wěn)定連接，另，當(dāng)飛行器著陸時(shí)，輪胎40受到地面的沖擊力通過連接桿12傳導(dǎo)至飛行器底座的承載架50上，由于連接桿12的對(duì)稱式彎折結(jié)構(gòu)以及支撐座13與蓋板40的抱合承受了一部分沖擊力，減少飛行器底座的承載架50的受力程度，即減少了飛行器底座的承載架50的形變程度。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，其作用是方便本領(lǐng)域的技術(shù)人員理解并據(jù)以實(shí)施，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬于本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。