本實(shí)用新型涉及航空座椅結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于航空座椅的吸能裝置。

背景技術(shù)：

在飛機(jī)應(yīng)急著陸時(shí)，后排乘員可能會(huì)碰撞前排座椅靠背硬結(jié)構(gòu)，從而傷害乘員頭部。目前，國(guó)外航空座椅生產(chǎn)廠家很少有吸能航空座椅靠背類似產(chǎn)品，即使有部分座椅設(shè)計(jì)有吸能結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)也非常復(fù)雜，導(dǎo)致座椅成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種用于航空座椅的吸能裝置，旨在簡(jiǎn)化吸能裝置的結(jié)構(gòu)，降低其制造成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于航空座椅的吸能裝置，包括固定于靠背上的剪切銷以及套于所述剪切銷上的鎖連接板，其中，

所述鎖連接板的一端與座椅組件固定連接，鎖連接板的另一端與靠背鉸接，所述鎖連接板上開設(shè)有安裝孔以及開槽，所述安裝孔與開槽之間的鎖連接板形成剪切環(huán)，所述剪切銷容納于所述安裝孔內(nèi)，當(dāng)外力作用于靠背上時(shí)，外力帶動(dòng)靠背相對(duì)于鎖連接板轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述剪切銷轉(zhuǎn)動(dòng)使其破壞剪切環(huán)。

優(yōu)選地，所述用于航空座椅的吸能裝置還包括固定于所述開槽遠(yuǎn)離剪切環(huán)一側(cè)的腹板，在剪切銷破壞所述剪切環(huán)后，剪切銷可繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)破壞腹板以進(jìn)行第二次吸能。

優(yōu)選地，所述安裝孔靠近所述剪切銷的一側(cè)的上下兩端均設(shè)有沿剪切方向開口的應(yīng)力環(huán)。

優(yōu)選地，所述剪切環(huán)的寬度為3-5mm。

優(yōu)選地，所述鎖連接板與腹板為一體成型，所述腹板的厚度小于鎖連接板的厚度。

本實(shí)用新型提出的用于航空座椅的吸能裝置，通過設(shè)置吸能裝置，在飛機(jī)應(yīng)急著陸時(shí)，使后排乘員在碰撞前排座椅靠背硬結(jié)構(gòu)上時(shí)將乘員頭部傷害降至最低，對(duì)乘員起了一定的保護(hù)作用。本吸能裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便可靠以及成本低的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型用于航空座椅的吸能裝置優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型用于航空座椅的吸能裝置優(yōu)選實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2所示的用于航空座椅的吸能裝置在A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型用于航空座椅的吸能裝置中鎖連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，10-靠背，20-剪切銷，30-鎖連接板，31-開槽，32-安裝孔，33-剪切環(huán)，34-腹板，35-固定端，36-應(yīng)力環(huán)，40-轉(zhuǎn)動(dòng)軸。

本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

需要說明的是，在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語(yǔ)“橫向”、“縱向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，并不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

參照?qǐng)D1至圖4，本優(yōu)選實(shí)施例中，一種用于航空座椅的吸能裝置，包括固定于靠背10上的剪切銷20以及套于剪切銷20上的鎖連接板30，其中，

鎖連接板30的一端（固定端35）與座椅組件固定連接，鎖連接板30的另一端與靠背10鉸接（鎖連接板30通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸40與靠背10鉸接），鎖連接板30上開設(shè)有安裝孔32以及開槽31，安裝孔32與開槽31之間的鎖連接板30形成剪切環(huán)33，剪切銷20容納于安裝孔32內(nèi)，當(dāng)外力作用于靠背10上時(shí)，帶動(dòng)靠背10相對(duì)于鎖連接板30轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)剪切銷20轉(zhuǎn)動(dòng)使其破壞剪切環(huán)33。

參照?qǐng)D4，本實(shí)施例中，剪切環(huán)33的寬度h為3-5mm。剪切方向即以鎖連接板30的固定端35為圓點(diǎn)，以固定端35和剪切銷20中心之間的距離為半徑畫的逆時(shí)針圓弧方向。當(dāng)剪切銷20受力時(shí)，剪切銷20相對(duì)于固定端35逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)從而破壞剪切環(huán)33，實(shí)現(xiàn)第一次吸能，以對(duì)乘員起到一定的保護(hù)作用。

參照?qǐng)D4，進(jìn)一步地，本用于航空座椅的吸能裝置還包括固定于開槽31遠(yuǎn)離剪切環(huán)33一側(cè)的腹板34，在剪切銷20破壞剪切環(huán)33后，剪切銷20可繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)破壞腹板34以進(jìn)行第二次吸能。進(jìn)一步地，鎖連接板30與腹板34為一體成型，腹板34的厚度小于鎖連接板30的厚度，從而降低本吸能裝置的制作成本。在加工時(shí)，先加工整塊鎖連接板30，然后在腹板34區(qū)域?qū)㈡i連接板30厚度減小，即可成型腹板34。

進(jìn)一步地，安裝孔32靠近剪切銷20的一側(cè)的上下兩端均設(shè)有沿剪切方向開口的應(yīng)力環(huán)36。通過設(shè)置應(yīng)力環(huán)36，使剪切銷20的剪切力集中作用于剪切環(huán)33上。

本吸能裝置的工作原理如下：當(dāng)在靠背10頂部施加力F（向前，相當(dāng)于乘員頭部碰撞時(shí)產(chǎn)生的力）時(shí)，通過靠背10將力傳遞在剪切銷20上，由于鎖連接板30被固定，鎖連接板30上的剪切環(huán)33是剪切銷20直接接觸的部分，又是最弱的位置，所以施加的力傳遞到鎖連接板30上時(shí)，會(huì)將鎖連接板30上的剪切環(huán)33破壞，力會(huì)被釋放，達(dá)到吸能的效果。如果力足夠大，所以又在鎖連接板30上設(shè)計(jì)了第二次緩沖吸能的結(jié)構(gòu)，通過腹板34，使力得到緩沖并將能量吸收。

在本吸能裝置中，鎖連接板30尤為重要，起著吸能和限位的作用?？刂颇芰课粘潭?，主要是通過更改鎖連接板30上剪切環(huán)33厚度（即圖4中h）以及應(yīng)力環(huán)36（主要產(chǎn)生應(yīng)力集中）位置大小來(lái)控制第一次吸能程度，通過更改鎖連接板30上腹板34的厚度以及長(zhǎng)度來(lái)控制第二次吸能程度。

本實(shí)施例提出的用于航空座椅的吸能裝置，通過設(shè)置吸能裝置，在飛機(jī)應(yīng)急著陸時(shí)，使后排乘員在碰撞前排座椅靠背10硬結(jié)構(gòu)上時(shí)將乘員頭部傷害降至最低，對(duì)乘員起了一定的保護(hù)作用。本吸能裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便可靠以及成本低的優(yōu)點(diǎn)。本吸能裝置運(yùn)用在民航座椅中，座椅通過了標(biāo)準(zhǔn)要求的試驗(yàn)并取得了相關(guān)的適航證書，保證了座椅的安全性，使得乘員免受傷害。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。