本實(shí)用新型屬于小型通用飛機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種通用飛機(jī)機(jī)鼻螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)裝配吊架。

背景技術(shù)：

在小型通用飛機(jī)的生產(chǎn)過程中，對(duì)于安裝在機(jī)鼻位置的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方法是，采用剪叉式升降機(jī)/車，把發(fā)動(dòng)機(jī)升到合適高度，然后再安裝。該方式的主要問題是，升降機(jī)/車占用較多空間，不便于作業(yè)。而發(fā)動(dòng)機(jī)放在升降機(jī)臺(tái)上，底面的裝配會(huì)很困難，要另外采用工裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問題分析：解決上述問題，可以采用在升降機(jī)臺(tái)面上支起較高的支撐治具，使發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)離升降機(jī)臺(tái)面。但是，該方法存在的問題是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)自身較重，且重心不規(guī)則并較高，存在安全隱患。而專用工裝治具的設(shè)計(jì)、使用又帶來更多的工作量。同時(shí)，該方式也沒有解決升降機(jī)/車占用作業(yè)空間的問題。

本實(shí)用新型提出一種通用飛機(jī)機(jī)鼻螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)裝配吊架，包括架體、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐裝置和吊具；

所述架體包括兩根“L”形支桿和一套吊梁，所述吊梁包括滑軌和兩個(gè)邊框，兩個(gè)邊框分別可升降地連接于一根“L”形支桿，且邊框與支桿的底邊平行，滑軌連接在兩邊框之間；

所述吊具包括兩組相同的吊索機(jī)構(gòu)，任一吊索機(jī)構(gòu)包括兩根相同的鋼絲繩和一根縱梁，兩根鋼絲繩的首端分別連接在縱梁的兩端，縱梁的中間位置通過剛性連桿與滑軌滑動(dòng)連接；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)支撐裝置包括長(zhǎng)方形框架，在框架上可拆卸地連接兩根相互平行的縱向支撐桿，縱向支撐桿上裝有與發(fā)動(dòng)機(jī)位置對(duì)應(yīng)的墊塊；所述長(zhǎng)方形框架的任兩平行邊的首尾兩端分別連接一組吊索機(jī)構(gòu)的兩根鋼絲繩的末端；所述縱向支撐桿的長(zhǎng)度方向與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸的軸線方向一致；

所述剛性連桿外設(shè)有螺紋，所述縱梁上開有與螺紋對(duì)應(yīng)的通孔，剛性連桿與通孔連接；

剛性連桿的頂端與滑軌的連接機(jī)構(gòu)包括：“C”型連接件、滑輪和輪軸；滑輪通過軸承連接輪軸；連接件的開口朝上，且連接件的左右兩邊對(duì)應(yīng)開有缺口，缺口的長(zhǎng)度方向是傾斜的，且缺口的開口端高度低于缺口末端的高度；所述輪軸的兩端分別連接在兩個(gè)缺口內(nèi)；所述滑輪滑動(dòng)連接在滑軌頂面。

本吊架在使用時(shí)候，把發(fā)動(dòng)機(jī)由長(zhǎng)方形框架連接。由于框架中空，留出了安裝孔位置。由“L”形支桿，留出了作業(yè)人員的作業(yè)空間。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的重心位置不規(guī)則，通過兩組吊具和發(fā)動(dòng)機(jī)支撐裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)所在空間是個(gè)立方體，剛性連桿的連接點(diǎn)在立方體頂部的左右兩邊的中間位置，整體的重心受發(fā)動(dòng)機(jī)重心位置影響較小。剛性支桿的長(zhǎng)度可調(diào)，適應(yīng)多型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，滑軌和滑輪可拆卸連接，便于作業(yè)。鋼絲繩本身具有一定硬度和韌性，不易整體落下?lián)p傷發(fā)動(dòng)機(jī)。

邊框連接“L”型支桿的機(jī)構(gòu)可以是，在“L”形支桿的底邊與邊框之間連接電動(dòng)推桿，邊框與“L”型支桿的豎直一邊通過導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)導(dǎo)向定位。電動(dòng)推桿的電源來自于“L”形支桿的底邊上安裝的蓄電池。蓄電池較重，位于吊架的底部，進(jìn)一步降低整體的重心。

還包括螺旋槳緊固裝置，它包括兩個(gè)布套，布套的開口端通過斜拉繩索連接在縱梁上。柔性的布套不易損傷螺旋槳表面，兩斜拉繩索可以對(duì)應(yīng)2槳葉、3槳葉等發(fā)動(dòng)機(jī)的槳葉定位。

所述“L”形支桿的底邊上通過液壓桿連接有輪子；在液壓桿為增壓狀態(tài)下，“L”形支桿通過輪子連接地面；在液壓桿頂泄壓態(tài)下，“L”形支桿直接接觸地面。該結(jié)構(gòu)下，便于轉(zhuǎn)運(yùn)，作業(yè)狀態(tài)為框架直接接觸地面的狀態(tài)，確保實(shí)際作業(yè)的穩(wěn)定性。

所述縱向支撐桿通過可拆卸機(jī)構(gòu)自下方連接于長(zhǎng)方形框架?？刹鹦稒C(jī)構(gòu)可選較多，比較簡(jiǎn)單的是通過螺栓、螺孔等連接。發(fā)動(dòng)機(jī)暫存于庫房時(shí)候，可以直接置于縱向支撐桿上，采用本吊架把縱向支撐桿連同發(fā)動(dòng)機(jī)一起轉(zhuǎn)運(yùn)。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)。

附圖說明

圖1是本吊架的正面整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本吊架的側(cè)面整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是吊具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是剛性連桿的頂端與滑軌的連接機(jī)構(gòu)示意圖；

圖5是“C”型連接件側(cè)面示意圖；

圖中：支桿1、滑軌2、邊框3、鋼絲繩4、縱梁5、剛性連桿6、長(zhǎng)方形框架7、縱向支撐桿8、連接件9、滑輪10、輪軸11、缺口12、電動(dòng)推桿13、輪子14、液壓桿15。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本吊架進(jìn)一步說明：

如圖1、2，一種通用飛機(jī)機(jī)鼻螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)裝配吊架，其特征是包括架體、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐裝置和吊具；所述架體包括兩根“L”形支桿和一套吊梁，所述吊梁包括滑軌和兩個(gè)邊框，兩個(gè)邊框分別可升降地連接于一根“L”形支桿，且邊框與支桿的底邊平行，滑軌連接在兩邊框之間；

如圖3，所述吊具包括兩組相同的吊索機(jī)構(gòu)，任一吊索機(jī)構(gòu)包括兩根相同的鋼絲繩和一根縱梁，兩根鋼絲繩的首端分別連接在縱梁的兩端，縱梁的中間位置通過剛性連桿與滑軌滑動(dòng)連接；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)支撐裝置包括長(zhǎng)方形框架，在框架上可拆卸地連接兩根相互平行的縱向支撐桿，縱向支撐桿上裝有與發(fā)動(dòng)機(jī)位置對(duì)應(yīng)的墊塊；所述長(zhǎng)方形框架的任兩平行邊的首尾兩端分別連接一組吊索機(jī)構(gòu)的兩根鋼絲繩的末端；所述縱向支撐桿的長(zhǎng)度方向與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸的軸線方向一致；

所述剛性連桿外設(shè)有螺紋，所述縱梁上開有與螺紋對(duì)應(yīng)的通孔，剛性連桿與通孔連接(可以是通孔內(nèi)設(shè)有對(duì)應(yīng)外螺紋，或者是剛性連桿在旋有螺帽)；

如圖4、5，剛性連桿的頂端與滑軌的連接機(jī)構(gòu)包括：“C”型連接件、滑輪和輪軸；滑輪通過軸承連接輪軸；連接件的開口朝上，且連接件的左右兩邊對(duì)應(yīng)開有缺口，缺口的長(zhǎng)度方向是傾斜的，且缺口的開口端高度低于缺口末端的高度；所述輪軸的兩端分別連接在兩個(gè)缺口內(nèi)；所述滑輪滑動(dòng)連接在滑軌頂面。

還包括螺旋槳緊固裝置，它包括兩個(gè)布套，布套的開口端通過斜拉繩索連接在縱梁上。

所述“L”形支桿的底邊上通過液壓桿連接有輪子；在液壓桿為增壓狀態(tài)下，“L”形支桿通過輪子連接地面；在液壓桿頂泄壓態(tài)下，“L”形支桿直接接觸地面。

所述縱向支撐桿通過可拆卸機(jī)構(gòu)自下方連接于長(zhǎng)方形框架。