本發(fā)明涉及一種維護艙門系統(tǒng)，屬于維護艙門。

背景技術(shù)：

1、為了維修飛機機艙內(nèi)的設(shè)備，需要在飛機機身上開設(shè)維護艙門。同時，為了方便維護人員進入機艙內(nèi)，需要在飛機機身上開設(shè)足夠大的維護口，相應(yīng)的維護艙門的尺寸隨之增大，而現(xiàn)有的維護艙門系統(tǒng)主要采用整體式艙門，并通過向上和向下轉(zhuǎn)動的方式來實現(xiàn)艙門的開啟和關(guān)閉，此種方式使得艙門需要有較大的活動范圍，導(dǎo)致艙門的開關(guān)很不方便。

2、因此，為了使得維護人員能夠方便地開關(guān)艙門，需要一種新的優(yōu)化結(jié)構(gòu)的維護艙門系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明目的在于提供一種能夠方便地開關(guān)艙門的維護艙門系統(tǒng)。

2、本發(fā)明提供了一種維護艙門系統(tǒng)，具有這樣的特征，包括：

3、框體，用于與飛機機身連接，設(shè)置有供人員通過的維護口；

4、上艙門，設(shè)置在維護口的上部區(qū)域，上端與框體相鉸接；

5、下艙門，設(shè)置在維護口的下部區(qū)域，下端與框體相鉸接，上端與上艙門的下端接合；

6、上鎖閉機構(gòu)，設(shè)置在上艙門的下端一側(cè)，用于將上艙門的下端與框體鎖定；以及

7、下鎖閉機構(gòu)，設(shè)置在下艙門的上端一側(cè)，用于將下艙門的上端與框體鎖定，

8、其中，上艙門與下艙門的接合處設(shè)置有限定結(jié)構(gòu)，其用于限定上艙門和下艙門的開關(guān)順序，以使上艙門和下艙門先后開啟。

9、在本發(fā)明提供的維護艙門系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征：

10、其中，限定結(jié)構(gòu)包括：

11、第一限定部，設(shè)置在上艙門的下端；以及

12、第二限定部，設(shè)置在下艙門的上端，

13、當上艙門和下艙門關(guān)閉時，第一限定部與第二限定部相抵接，并且第一限定部位于第二限定部的外側(cè)。

14、在本發(fā)明提供的維護艙門系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征：

15、其中，上鎖閉機構(gòu)包括：

16、上鎖銷，可移動地設(shè)置在上艙門上；

17、上鎖孔，設(shè)置在框體上；

18、上鎖銷驅(qū)動機構(gòu)，與上鎖銷驅(qū)動連接以驅(qū)動上鎖銷運動，從而使上鎖閉機構(gòu)解鎖或鎖定；以及

19、上操作機構(gòu)，設(shè)置在艙門上，用于為上鎖銷驅(qū)動機構(gòu)提供動力。

20、在本發(fā)明提供的維護艙門系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征：

21、其中，上鎖銷驅(qū)動機構(gòu)包括：

22、上驅(qū)動擺臂件，轉(zhuǎn)動支撐在上艙門上，具有讓上鎖銷插入上鎖孔內(nèi)的第一鎖定位置和讓上鎖銷從上鎖孔內(nèi)拔出的第一解鎖位置，并可沿在第一鎖定位置與第一解鎖位置之間轉(zhuǎn)動；

23、上驅(qū)動桿件，用于連接上驅(qū)動擺臂件和上鎖銷，一端與上驅(qū)動擺臂件的擺動端相鉸接形成第一鉸接點，另一端與上鎖銷的非鎖定端相鉸接形成第二鉸接點；以及

24、上彈性施力件，用于使上鎖銷具有從上鎖孔內(nèi)拔出的趨勢，

25、其中，當上驅(qū)動擺臂件處于第一鎖定位置時，上彈性施力件間接使上驅(qū)動擺臂件受力，從而使上驅(qū)動擺臂件保持在第一鎖定位置，

26、當上驅(qū)動擺臂件處于第一解鎖位置時，上彈性施力件間接使上驅(qū)動擺臂件受力，從而使上驅(qū)動擺臂件保持在第一解鎖位置。

27、在本發(fā)明提供的維護艙門系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征：

28、其中，當上驅(qū)動擺臂件處于第一鎖定位置時，相對于上驅(qū)動擺臂件自第一鎖定位置向第一解鎖位置轉(zhuǎn)動的方向，第一鉸接點位于第二鉸接點與上驅(qū)動擺臂件的轉(zhuǎn)動支點的中心連線的后側(cè)；

29、當上驅(qū)動擺臂件處于第一解鎖位置時，相對于上驅(qū)動擺臂件自第一鎖定位置向第一解鎖位置轉(zhuǎn)動的方向，第一鉸接點位于第二鉸接點與上驅(qū)動擺臂件的轉(zhuǎn)動支點的中心連線的前側(cè)。

30、在本發(fā)明提供的維護艙門系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征：

31、其中，上鎖銷驅(qū)動機構(gòu)還包括限位結(jié)構(gòu)，其用于限制上驅(qū)動擺臂件在第一鎖定位置與第一解鎖位置之間轉(zhuǎn)動，包括：

32、限位凸部；以及

33、限位凹部，

34、其中，二者中的一個設(shè)置在上驅(qū)動擺臂件上，另一個間接設(shè)置在上艙門上，

35、當上驅(qū)動擺臂件轉(zhuǎn)動時，限位凸部于限位凹部內(nèi)運動，

36、當限位凸部與限位凹部延伸方向上的一個側(cè)壁相抵接時，上驅(qū)動擺臂件處于第一鎖定位置，

37、當限位凸部與限位凹部延伸方向上的另一個側(cè)壁相抵接時，上驅(qū)動擺臂件處于第一解鎖位置。

38、在本發(fā)明提供的維護艙門系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征：

39、其中，下鎖閉機構(gòu)包括：

40、下鎖銷，可移動地設(shè)置在下艙門上；

41、下鎖孔，設(shè)置在框體上；

42、下鎖銷驅(qū)動機構(gòu)，與下鎖銷驅(qū)動連接以驅(qū)動下鎖銷運動，從而使上鎖閉機構(gòu)解鎖或鎖定；以及

43、下操作機構(gòu)，設(shè)置在下艙門上，用于為下鎖銷驅(qū)動機構(gòu)提供動力。

44、在本發(fā)明提供的維護艙門系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征：

45、其中，下鎖銷驅(qū)動機構(gòu)包括：

46、下驅(qū)動擺臂件，轉(zhuǎn)動支撐在下艙門上，具有讓下鎖銷插入下鎖孔內(nèi)的第二鎖定位置和讓下鎖銷從下鎖孔內(nèi)拔出的第二解鎖位置，并可在第二鎖定位置與第二解鎖位置之間轉(zhuǎn)動；

47、下驅(qū)動桿件，用于連接下驅(qū)動擺臂件和下鎖銷，一端與下驅(qū)動擺臂件的第一擺動端相鉸接，另一端與下鎖銷的非鎖定端相鉸接；

48、下彈性施力件，用于使下驅(qū)動擺臂件具有沿第一方向轉(zhuǎn)動或第二方向轉(zhuǎn)動的趨勢，第一方向為下驅(qū)動擺臂件自第二鎖定位置向第二解鎖位置轉(zhuǎn)動的方向，第二方向為下驅(qū)動擺臂件自第二解鎖位置向第二鎖定位置轉(zhuǎn)動的方向；

49、阻擋部件，至少用于在下驅(qū)動擺臂件轉(zhuǎn)動至第二鎖定位置時于第二方向上對其形成阻擋；以及

50、限位部件，用于在下驅(qū)動擺臂件轉(zhuǎn)動至第二解鎖位置時于第一方向上對其形成阻擋，

51、其中，當下驅(qū)動擺臂件處于第二鎖定位置時，下彈性施力件使下驅(qū)動擺臂件受力，從而使其具有沿第二方向轉(zhuǎn)動的趨勢，

52、當下驅(qū)動擺臂件處于第二解鎖位置時，下彈性施力件使下驅(qū)動擺臂件受力，從而使其具有沿第一方向轉(zhuǎn)動的趨勢。

53、在本發(fā)明提供的維護艙門系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征：

54、其中，限位部件包括：

55、拉桿，第一端間接或直接鉸接在下艙門上形成第三鉸接點，第二端具有移動限位部；以及

56、活動桿，第一端與拉桿的第二端相套接，第二端與下驅(qū)動擺臂件的第二擺動端相鉸接形成第四鉸接點，

57、活動桿內(nèi)設(shè)置有用于供移動限位部滑動的行程槽，行程槽延伸至活動桿的第一端并設(shè)置有用于與移動限位部抵接配合的縮口部，

58、當移動限位部與縮口部相抵接時，下驅(qū)動擺臂件處于第二解鎖位置。

59、在本發(fā)明提供的維護艙門系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征：

60、其中，阻擋部件還用于在下驅(qū)動擺臂件轉(zhuǎn)動至第二鎖定位置時于第一方向上對其形成阻擋，并包括設(shè)置在下艙門上的阻擋桿，阻擋桿上設(shè)置有阻擋部，下驅(qū)動擺臂件的周向邊緣設(shè)置有用于與阻擋部相配合的阻擋配合部，

61、阻擋桿具有讓阻擋部與阻擋配合部相抵接的阻擋位置和讓阻擋部與阻擋配合部脫離抵接的非阻擋位置，并可在阻擋位置與非阻擋位置之間移動，

62、當阻擋部與阻擋配合部相抵接時，阻擋部在第一方向和第二方向上對下驅(qū)動擺臂件形成阻擋。

63、因此，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

64、根據(jù)本發(fā)明所涉及的維護艙門系統(tǒng)，其包括框體、上艙門、下艙門、上鎖閉機構(gòu)以及下鎖閉機構(gòu)，框體用于與飛機機身連接，設(shè)置有供人員通過的維護口，上艙門設(shè)置在維護口的上部區(qū)域，上端與框體相鉸接，下艙門設(shè)置在維護口的下部區(qū)域，下端與框體相鉸接，上端與上艙門的下端接合，上艙門與下艙門的接合處設(shè)置有限定結(jié)構(gòu)，其用于限定上艙門和下艙門的開關(guān)順序，以使上艙門和下艙門先后開啟，當需要使維護口打開時，先解鎖上鎖閉機構(gòu)，然后將上艙門向上轉(zhuǎn)動開啟，上艙門開啟之后再解鎖下鎖閉機構(gòu)，然后將下艙門向下轉(zhuǎn)動開啟，當需要使維護口關(guān)閉時，先將下艙門向上轉(zhuǎn)動關(guān)閉，然后鎖定下鎖閉機構(gòu)，下艙門關(guān)閉之后再將上艙門向下轉(zhuǎn)動關(guān)閉，然后鎖定上鎖閉機構(gòu)，由此能夠?qū)崿F(xiàn)整個維護艙門的開啟和關(guān)閉，并且上艙門和下艙門所需的活動范圍較小，從而使得維護人員能夠方便地開關(guān)艙門，另外通過限定結(jié)構(gòu)能夠限定上艙門和下艙門先后開啟，能夠防止由于誤操作出現(xiàn)下艙門先開啟而導(dǎo)致上艙門開啟不便的問題，從而能夠進一步保證維護人員開關(guān)艙門的便利性。