一種直升飛機(jī)螺旋槳定位減震剎車裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:本發(fā)明公開了一種直升飛機(jī)螺旋槳定位減震剎車裝置
[0002]【背景技術(shù)】:全世界直升飛機(jī)空中故障、停車，只能靠螺旋槳自旋安全降落，但有的故障無法控制，雖然螺旋槳自旋但下墜速度很快，易出事故，由于螺旋槳巨大的慣性，沒有有效、快速剎車裝置，一跳傘會(huì)被螺旋槳一片一片的切掉腦袋，不跳傘，會(huì)摔死，或掉下來砸成粉碎，甚至爆炸起火，機(jī)毀人亡，跳傘與不跳傘都是死路，這樣的事故經(jīng)常發(fā)生，屢見不鮮，做得好的只有俄羅斯，他們采取辦法是把螺旋槳炸掉，然后跳傘，只保護(hù)飛行員安全，不要直升飛機(jī)。2014年11月25日，本公司公開了一項(xiàng)發(fā)明為一種直升飛機(jī)螺旋槳?jiǎng)x車裝置，申請(qǐng)?zhí)枮?014106897222，該發(fā)明可以使螺旋槳快速停車，卻不能定位剎車，如果發(fā)射兩用傘或彈射跳傘，螺旋槳葉片可能會(huì)擋住發(fā)射窗口，使發(fā)射或彈射失敗，跳傘和直升飛機(jī)軟著陸可能會(huì)受到嚴(yán)重影響，為解決此問題，本公司公開一種直升飛機(jī)螺旋槳定位減震剎車裝置，該裝置能夠使高速、低速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳?jiǎng)x車時(shí)不發(fā)生強(qiáng)烈撞擊、震蕩，快速、定位、剎車，確保發(fā)射窗口不受螺旋槳葉片阻擋，使彈射跳傘、發(fā)射降落傘均能成功。文中提到兩用傘即:2014年9月23日，本公司公開了一項(xiàng)發(fā)明為一種普通、高度補(bǔ)償兩用降落傘，申請(qǐng)?zhí)枮?2014104913907。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]本發(fā)明公開了一種直升飛機(jī)螺旋槳定位減震剎車裝置，該裝置為環(huán)形裝置(圖1、圖2、圖5、圖6、圖7)或方形裝置(圖3)，該裝置為封閉型(圖7)，或缺口型(圖1、圖2、圖3、圖5、圖6)，該裝置特征是由:環(huán)形腔體(11)及安裝在上面一個(gè)或多個(gè)單向定位裝置
(16)，滑塊(5)，環(huán)形減震氣缸或環(huán)形減震油缸(9)，復(fù)位減震彈簧(17)，活動(dòng)臂單元，阻擋部件(1、14)，氣體制造盒(10)，點(diǎn)火單元(10.1，10.2)電器控制單元，構(gòu)成；所述環(huán)形腔體(11)內(nèi)壁安裝一個(gè)或多個(gè)單向定位裝置(16)，腔體里面安裝滑塊(5)、環(huán)形減震氣缸或環(huán)形減震油缸(9)、復(fù)位減震彈簧(17)，環(huán)形減震氣缸或環(huán)形減震油缸活塞(21)鏈著曲桿
(15)，曲桿(15)鏈著滑塊(5)，復(fù)位減震彈簧(17)套在環(huán)形減震氣缸或油缸(9)上，一端頂著氣缸或油缸(9)底部，另一端頂著滑塊(5)，滑塊(5)上安裝活動(dòng)臂單元(3)，活動(dòng)臂單元
[3]及螺旋槳軸(12)上分別安裝阻擋部件(I)及阻擋部件(14)；
[0004]所述一種直升飛機(jī)螺旋槳定位減震剎車裝置，封閉型安裝需要將軸從中心孔穿過，缺口型安裝簡(jiǎn)單，直升飛機(jī)螺旋槳軸直接由裝置缺口進(jìn)入裝置中心孔；所述滑塊在環(huán)形腔體內(nèi)滑動(dòng)。
[0005]根據(jù)權(quán)利要求1 一種直升飛機(jī)螺旋槳定位減震剎車裝置，特征在于所述活動(dòng)臂單元為一種伸縮裝置或一種張開抱緊裝置，所述一種伸縮裝置為氣缸(3)、油缸(3)或電磁閥(3)，所述張開抱緊裝置為抱閘裝置(24)或離合器裝置(24)或卡鉗式張開卡緊裝置；所述阻擋部件(I)安裝在活動(dòng)臂(3)上，或安裝在活動(dòng)臂(3)及螺旋槳軸(12)上的剛性金屬部件(1、14)，上部可以安裝橡皮或膠木彈性材料；所述定位裝置(16)是一種單向機(jī)械開關(guān)
(16)或彈片(16)。
[0006]根據(jù)權(quán)利要求1 一種直升飛機(jī)螺旋槳定位減震剎車裝置，特征在于所述點(diǎn)火單元包括機(jī)械點(diǎn)火(10.2)和電器點(diǎn)火(10.1)，氣體制造盒(10)上有電器點(diǎn)火(10.1)及機(jī)械點(diǎn)火開關(guān)(10.2)，機(jī)械點(diǎn)火開關(guān)(10.2)鏈接拉火繩索，拉火繩索一端安裝在駕駛室隱蔽易操作地方；電器點(diǎn)火(10.1)或電磁閥(23)或離合器(24)與電器控制單元通過電連接；所述電器控制單元安裝在直升機(jī)機(jī)頭便于操作的位置；電器控制單元上有按鍵、遙控、傳感器，它們各自獨(dú)立通過電器控制單元控制氣體制造盒電器點(diǎn)火(10.1)或電磁閥(23)、或離合器(24)得電、失電；電器控制單元包括操作面板、遙控、傳感器、接收、主線路板及電池；操作面板、遙控、傳感器、接收、電池，與主線路板通過電連接，所述傳感器為高度傳感器、聲音傳感器、溫度傳感器。遙控、傳感可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇。
[0007]所述按鍵、遙控、傳感器各自獨(dú)立通過電器控制單元，控制活動(dòng)臂動(dòng)作。當(dāng)活動(dòng)臂是氣缸時(shí)，電器控制單元控制氣體制造盒點(diǎn)火，豎式或臥式氣缸活塞桿上鏈接的阻擋部件伸出，阻擋螺旋槳葉片或螺旋槳軸旋轉(zhuǎn)；當(dāng)活動(dòng)臂是油缸時(shí)，電器控制單元控制高壓油泵給油缸注入高壓油，豎式或臥式油缸活塞桿上鏈接的阻擋部件伸出，阻擋螺旋槳葉片或螺旋槳軸旋轉(zhuǎn)；當(dāng)活動(dòng)臂是電磁閥時(shí)，電器控制單元控制電磁閥得電，豎式或臥式電磁閥閥芯上鏈接的阻擋部件伸出，阻擋螺旋槳葉片或螺旋槳軸旋轉(zhuǎn)；當(dāng)活動(dòng)臂是離合器時(shí)，電器控制單元控制離合器抱閘，離合器上鏈接的阻擋部件，阻擋螺旋槳軸旋轉(zhuǎn)；
[0008]豎式安裝活動(dòng)臂(3)伸出時(shí)阻擋部件(I)阻擋螺旋槳葉片(20)，臥式安裝活動(dòng)臂
(3)，阻擋螺旋槳軸(12)上的阻擋部件(14)。
[0009]所述活動(dòng)臂上氣缸(3)是由氣體制造盒(10)提供氣體驅(qū)動(dòng)活塞(4)運(yùn)動(dòng)。
[0010]根據(jù)權(quán)利要求1 一種直升飛機(jī)螺旋槳定位減震剎車裝置，特征在于所述電器控制單元控制氣體制造盒(10)點(diǎn)火、制造氣體，給氣缸(3)或氣缸內(nèi)氣囊(22)充氣，氣體制造盒(10)與氣缸(3)合為一體時(shí)，氣體制造盒(10)安裝在氣缸(3)底部(圖1)，氣體制造盒(10)與氣缸(3)各自獨(dú)立時(shí)，安裝在滑塊(5)內(nèi)(圖2、圖3、圖5、圖6、圖7)，氣體制造盒
[10]出氣口鏈接氣缸(3)或氣缸內(nèi)氣囊(22)或通過氣管連接單向閥，單向閥鏈接氣缸(3)或氣缸內(nèi)氣囊(22)，氣缸(3)或氣囊(22)上可以安裝單向排氣閥；
[0011]根據(jù)權(quán)利要求1 一種直升飛機(jī)螺旋槳定位減震剎車裝置，特征在于所述滑塊(5)上豎式或臥式安裝活動(dòng)臂(3)或同時(shí)安裝豎式、臥式活動(dòng)臂(3)，氣缸(3)、油缸(3)、電磁閥
(23)豎式或臥式安裝，離合器(24)臥式安裝。
[0012]所述一種直升飛機(jī)螺旋槳定位減震剎車裝置安裝在直升飛機(jī)頂上，或安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端，螺旋槳軸(12)處該裝置中心，環(huán)形減震氣缸或環(huán)形減震油缸(9)，沒有工作時(shí)，在復(fù)位減震彈簧(17)作用下，環(huán)形減震氣缸或環(huán)形減震油缸活塞(21)處上止點(diǎn)，活塞腔(7)內(nèi)充滿空氣或油，復(fù)位減震彈簧(17)套在環(huán)形減震氣缸或油缸(9)上；氣體制造盒
(10)點(diǎn)火，豎式或臥式氣缸活塞桿(2)上鏈接的阻擋部件(I)伸出，阻擋螺旋槳葉片(20)或螺旋槳軸(12)旋轉(zhuǎn)，由于螺旋槳的巨大慣性，通過活塞桿(2)把轉(zhuǎn)動(dòng)慣量傳遞到滑塊(5)上，滑塊(5)擠壓復(fù)位減震彈簧(17)，并同時(shí)通過曲桿(15)擠壓環(huán)形減震氣缸或油缸活塞(9)，當(dāng)環(huán)形減震氣缸或油缸活塞(21)擠壓壓力超過單向閥設(shè)定值時(shí)釋放氣體或液體減壓、增加減震行程，達(dá)到更好減震剎車效果，使螺旋槳(20)停止旋轉(zhuǎn)，接著螺旋槳(20)在復(fù)位減震彈簧(17)作用下反轉(zhuǎn)，受到最近的單向定位裝置(16)阻擋停止，此時(shí)，飛行員可以彈射跳傘或發(fā)射火箭打開兩用傘不受螺旋槳葉(20)片阻擋。整個(gè)過程在螺旋槳轉(zhuǎn)I圈內(nèi)完成。
[0013]所述阻擋部件安裝在活動(dòng)臂上，或安裝在活動(dòng)臂及螺旋槳軸上的剛性金屬部件；上部可以安裝橡皮或膠木彈性材料。
[0014]所述定位裝置是一種單向機(jī)械開關(guān)、彈片，螺旋槳停在該位置不阻擋發(fā)射窗口，可以發(fā)射火箭，彈射椅。
[0015]所述氣體制造盒點(diǎn)火時(shí)，根據(jù)情況可以同時(shí)控制直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端與螺旋槳軸鏈接脫開。
[0016]所述氣體制造盒是存放產(chǎn)生氣體物質(zhì)的地方，這些物質(zhì)主要是疊氮化鈉(NaN3)、硝酸銨(NH4NO3)、5_氨基四唑或硝基胍，這些物質(zhì)分解后產(chǎn)生氣體給氣缸或氣囊充氣，氣缸或氣囊上安裝有安全閥，檢測(cè)到充氣氣壓太大，會(huì)自動(dòng)打開氣閥，釋放部分氣體。所述的氣體主要成分是N2。
[0017]化學(xué)原理:當(dāng)電器點(diǎn)火控制單元執(zhí)行點(diǎn)火命令時(shí)，氣體制造盒中物質(zhì)會(huì)迅速發(fā)生分解反應(yīng)產(chǎn)生大量隊(duì)氣，氣體經(jīng)金屬網(wǎng)過濾、降溫迅速充入氣囊中。NaN 3分解充氣速度高達(dá)88.9m/s)硝基胍分解充氣速度高達(dá)7650m/s，足夠滿足0.1秒鐘內(nèi)充滿氣缸或氣囊的需要。
[0018]氣囊材料:外表面由帆布之類比較結(jié)實(shí)堅(jiān)韌材料制作，內(nèi)層由不漏氣彈性好、堅(jiān)韌材料制作；
[0019]所述氣體制造盒材料:金屬:輕、結(jié)實(shí)、耐高壓，鋁合金、不銹鋼。
[0020]氣缸缸體材料:鋁或鋁合金型材或不銹鋼；活塞桿材料:不銹鋼。
[0021]環(huán)形、方形腔體:鋁合金、不銹鋼。
[0022]【附圖說明】:螺旋槳葉片剎車螺旋槳軸剎車
[0023]圖1環(huán)形腔體為缺口型，活動(dòng)臂氣缸或油缸或電磁閥豎式安裝，直升飛機(jī)螺旋槳葉片剎車裝置側(cè)視圖。
[0024]圖2環(huán)形腔體為缺口型，活動(dòng)臂氣缸或油缸或電磁閥豎式安裝，直升飛機(jī)螺旋槳葉片剎車裝置俯視俯視圖。
[0025]圖3方形腔體為缺口型，活動(dòng)臂氣缸或油缸或電磁閥豎式安裝，直升飛機(jī)螺旋槳葉片剎車俯視俯視圖。
[0026]圖4是直升飛機(jī)螺旋槳?jiǎng)x車裝置活動(dòng)臂氣缸或油缸或電磁閥豎式安裝，與螺旋槳葉片俯視圖。
[0027]圖5環(huán)形腔體為缺口型，活動(dòng)臂氣缸或油缸或電磁閥臥式安裝，直升飛機(jī)螺旋槳軸剎車裝置側(cè)視圖。
[0028]圖6環(huán)形腔體為缺口型，活動(dòng)臂氣缸或油缸或電磁閥臥式安裝，直升飛機(jī)螺旋槳軸剎車裝置俯視圖。
[0029]圖7環(huán)形腔體為封閉型，活動(dòng)臂氣缸或油缸或電磁閥臥式安裝直升飛機(jī)螺旋槳軸剎車裝置俯視圖圖。
[0030]圖8是直升飛機(jī)螺旋槳軸及單活動(dòng)臂氣缸或油缸或電磁閥臥