空中乘務(wù)員座椅裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于安裝在飛機(jī)艙室中的空中乘務(wù)員座椅裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代商務(wù)飛機(jī)的客艙通常被配備有空中乘務(wù)員座椅，空中乘務(wù)員在飛機(jī)起飛和著陸期間可坐在該空中乘務(wù)員座椅上?？罩谐藙?wù)員座椅通常被布置在飛機(jī)艙室的門區(qū)域中。例如，從DE 10 2008 009 938 Al或WO 2009/206200 Al中已知一種空中乘務(wù)員座椅，該空中乘務(wù)員座椅的靠背與例如衛(wèi)生間模塊之類的建造物(monument)的側(cè)壁接界，并且該空中乘務(wù)員座椅具有相對(duì)于靠背能傾斜的折疊座部元件。
[0003]DE 10 2010 054 942 Al 或WO 2012/080 1535 Al 公開一種空中乘務(wù)員座椅，該空中乘務(wù)員座椅同樣與建造物的側(cè)壁接界并被構(gòu)造為立式座椅。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于示出一種空中乘務(wù)員座椅裝置，該其允許對(duì)飛機(jī)客艙內(nèi)可用空間進(jìn)行最佳利用。
[0005]該目的通過具有權(quán)利要求1中的特征的空中乘務(wù)員座椅裝置實(shí)現(xiàn)。
[0006]該空中乘務(wù)員座椅裝置包括適于安裝在飛機(jī)艙室中的建造物。所討論的建造物可以是衛(wèi)生間模塊、廚房、隔板或任何其它所需的用于配置飛機(jī)艙室的建造物。第一容納凹進(jìn)被構(gòu)造于建造物的壁中。優(yōu)選地，第一容納凹進(jìn)是固定凹進(jìn)，并且特別地可與建造物的壁形成為一體。當(dāng)建造物被安裝在飛機(jī)艙室中時(shí)，建造物的構(gòu)造有第一容納凹進(jìn)的壁優(yōu)選地面向所述飛機(jī)艙室的連接主通道與門的門通道。特別地，當(dāng)建造物被安裝在飛機(jī)艙室中時(shí)，所述建造物的構(gòu)造有第一容納凹進(jìn)的壁可形成門通道的側(cè)邊界。此外，當(dāng)空中乘務(wù)員座椅裝置被安裝在飛機(jī)艙室中時(shí)，建造物的構(gòu)造有第一容納凹進(jìn)的壁優(yōu)選地被定向?yàn)榕c飛行方向相反。
[0007]空中乘務(wù)員座椅裝置還包括具有靠背元件和座部元件的空中乘務(wù)員座椅?？勘吃还潭ǖ馗浇拥降谝蝗菁{凹進(jìn)的后壁，使得靠背元件大致平行于第一容納凹進(jìn)的后壁和所述建造物的壁的與所述第一容納凹進(jìn)接界的部分延伸。因此，靠背元件以特定的固定方式被固定到建造物的壁。此外，空中乘務(wù)員座椅易于安裝并且易于維護(hù)。靠背元件和座部元件被至少部分地容納在構(gòu)造于建造物的壁中的第一容納凹進(jìn)內(nèi)?？罩谐藙?wù)員座椅裝置因此允許對(duì)飛機(jī)客艙中的可用空間進(jìn)行最佳利用。特別地，空中乘務(wù)員座椅在飛機(jī)艙室的與建造物的壁接界的區(qū)域所需的空間是有限的。因此，與傳統(tǒng)的空中乘務(wù)員座椅相比，空中乘務(wù)員座椅裝置中的空中乘務(wù)員座椅在所述座椅未使用的時(shí)段中比從現(xiàn)有技術(shù)中已知的傳統(tǒng)的空中乘務(wù)員座椅具有小得多的干擾性影響。
[0008]在空中乘務(wù)員座椅裝置的優(yōu)選實(shí)施例中，座部元件相對(duì)于靠背元件在非工作位置和可用位置之間能樞轉(zhuǎn)，在非工作位置，所述座部元件的就座表面面向第一容納凹進(jìn)的后壁，在可用位置，所述座部元件的就座表面與第一容納凹進(jìn)的所述后壁形成80°和100°之間的角度。當(dāng)空中乘務(wù)員座椅的座部元件位于其非工作位置時(shí)，所述空中乘務(wù)員座椅的空間需求特別低。當(dāng)所述座部元件處于其非工作位置時(shí)，座部元件的就座表面優(yōu)選地抵靠第一容納凹進(jìn)的后壁。而且，所述第一容納凹進(jìn)優(yōu)選地具有第一區(qū)段以及第二區(qū)段，靠背元件被至少部分地容納在第一區(qū)段中，第二區(qū)段用于容納處于非工作位置的座部元件。座部元件可被樞轉(zhuǎn)地附接到第一容納凹進(jìn)的后壁。然而，也可想到將座部元件附接到第一容納裝置的限定第一容納凹進(jìn)的在地板側(cè)的邊界的壁。
[0009]靠背元件優(yōu)選地被完全容納在構(gòu)造在建造物的壁中的第一容納凹進(jìn)的第一區(qū)段內(nèi)。換言之，所述靠背元件的深度優(yōu)選地小于或等于在建造物的壁中構(gòu)造的第一容納凹進(jìn)的第一區(qū)段的深度。
[0010]至少當(dāng)所述座部元件位于其非工作位置時(shí)，座部元件也可以被完全地容納在構(gòu)造于建造物的壁中的第一容納凹進(jìn)的第二區(qū)段內(nèi)。換言之，座部元件的深度優(yōu)選地小于或等于在建造物的壁中構(gòu)造的第一容納凹進(jìn)的第二區(qū)段的深度。如果處于非工作位置的靠背元件和座部元件均被完全容納在構(gòu)造于建造物的壁中的第一容納凹進(jìn)內(nèi)，那么當(dāng)空中乘務(wù)員座椅處于未使用狀態(tài)時(shí)，其在飛機(jī)艙室的鄰近建造物的壁的區(qū)域不構(gòu)成任何干擾性障礙。相反，飛機(jī)艙室的該區(qū)域可以以有利的方式使用，例如，用于操縱手推車或者用于艙室工作人員在飛機(jī)上所負(fù)責(zé)的其它活動(dòng)。特別地，如果建造物的構(gòu)造有第一容納凹進(jìn)的壁在建造物被安裝在飛機(jī)艙室中時(shí)形成門通道的側(cè)邊界，則同時(shí)保證空中乘務(wù)員座椅在未使用狀態(tài)下不伸出到飛機(jī)艙室的在緊急情況下用作疏散路線的區(qū)域中。
[0011]在空中乘務(wù)員座椅裝置的特別優(yōu)選的實(shí)施例中，空中乘務(wù)員座椅被構(gòu)造為立式座椅。通過靠背元件和座部元件的合適的設(shè)計(jì)和布置，構(gòu)造為立式座椅的空中乘務(wù)員座椅與人可以以坐姿坐于其上的傳統(tǒng)空中乘務(wù)員座椅不同。因?yàn)槿嗽诹⑹阶紊喜捎谜咀?，立式座椅的靠背元件?yōu)選地被定位成使得其位于站立的人的背部的高度。類似地，座部元件優(yōu)選地被定位成使得其能夠支撐站立的人的臀部。如果根據(jù)本發(fā)明的空中乘務(wù)員座椅裝置被配備有構(gòu)造為立式座椅的空中乘務(wù)員座椅，則在建造物的壁中構(gòu)造的容納凹進(jìn)相應(yīng)地被定位在適合的高度。
[0012]此外，構(gòu)造為立式座椅的空中乘務(wù)員座椅的座部元件具有比人能夠以坐姿坐于其上的傳統(tǒng)空中乘務(wù)員座椅的座部元件小得多的就座表面。因此，構(gòu)造為立式座椅的空中乘務(wù)員座椅具有較小的空間需求，特別是在其可用位置。另外，優(yōu)化用于立式座椅的較小尺寸的座部元件可在所述座部元件處于其非工作位置時(shí)被毫無困難地容納在所述第一容納凹進(jìn)的第二區(qū)段中。構(gòu)造為立式座椅的空中乘務(wù)員座椅的另一優(yōu)點(diǎn)在于，即使當(dāng)空中乘務(wù)員位于空中乘務(wù)員座椅上時(shí)，他在緊急情況下也能夠由于他的站姿更快地進(jìn)入疏散位置。另夕卜，位于構(gòu)造為立式座椅的空中乘務(wù)員座椅上的空中乘務(wù)員比以坐姿位于傳統(tǒng)空中乘務(wù)員座椅上的空中乘務(wù)員具有更好的艙室視野。對(duì)于使用構(gòu)造為立式座椅的空中乘務(wù)員座椅的空中乘務(wù)員而非能夠以坐姿坐在其上的傳統(tǒng)空中乘務(wù)員座椅而言，舒適度的損失是相對(duì)微小的，因?yàn)榭罩谐藙?wù)員座椅在飛行期間使用的次數(shù)只限于起飛階段和著陸階段，并且因此相當(dāng)短。
[0013]如果空中乘務(wù)員座椅被構(gòu)造為立式座椅并且座部元件可相對(duì)于靠背元件在非工作位置和可用位置之間傾斜，則當(dāng)所述座部元件在其可用位置時(shí)，座部元件的就座表面與第一容納凹進(jìn)的后壁形成的角度優(yōu)選地大于90°。座部元件的這種定向增加位于構(gòu)造為立式座椅的空中乘務(wù)員座椅上的人的舒適度。
[0014]空中乘務(wù)員座椅裝置還可包括頭枕，該頭枕被至少部分地，并優(yōu)選完全地，容納在構(gòu)造于建造物的壁中的第一容納凹進(jìn)的第三區(qū)段內(nèi)。如果頭枕被完全容納在構(gòu)造于建造物的壁中的第一容納凹進(jìn)的第三區(qū)段內(nèi)，所述頭枕的厚度因此小于或等于第一容納凹進(jìn)的所述第三區(qū)段的深度。第一容納凹進(jìn)的至少部分地容納頭枕的第三區(qū)段優(yōu)選地與第一容納凹進(jìn)的至少部分地容納靠背元件的第一區(qū)段接界。
[0015]在空中乘務(wù)員座椅裝置的實(shí)施例中，建造物的壁優(yōu)選地包括支撐壁，該支撐壁形成第一容納凹進(jìn)的后壁，另外該支撐壁從所述第一容納凹進(jìn)延伸直到建造物的在地板側(cè)的端部。此外，建造物的壁優(yōu)選地包括外壁，該外壁被定向?yàn)榇笾缕叫杏谥伪凇Q言之，建造物的壁優(yōu)選地為雙壁設(shè)計(jì)，支撐壁僅在建造物的壁的用于緊固空中乘務(wù)員座椅的區(qū)域以及所述壁的在緊急情況下消散作用于所述空中乘務(wù)員座椅的力所必需的區(qū)域內(nèi)延伸。另一方面，外壁可在建造物的壁的整個(gè)區(qū)域上延伸，然而，在這種情況下，至少使第一容納凹進(jìn)被切去。
[0016]空中乘務(wù)員座椅的靠背元件和座部元件優(yōu)選地被緊固到支撐壁。如果空中乘務(wù)員座椅裝置的空中乘務(wù)員座椅還具有頭枕，則所述頭枕優(yōu)選地也被緊固到支撐壁。將空中乘務(wù)員座椅的部件緊固到支撐壁優(yōu)選地在第一容納凹進(jìn)的區(qū)域中進(jìn)行，即在所述第一容納凹進(jìn)的由第一支撐壁形成的后壁的區(qū)域中進(jìn)行。所述支撐壁優(yōu)選地被設(shè)計(jì)和定尺寸成使得其能夠消散在飛機(jī)飛行期間的正常操作過程中可能被引入空中乘務(wù)員座椅的預(yù)定最大力。支撐壁必須能夠消散的最大力由適當(dāng)?shù)脑S可條例預(yù)先確定。然后，空中乘務(wù)員座椅可在飛行期間作為附加的座位使用。
[0017]然而，空中乘務(wù)員座椅的靠背元件和座部元件可被緊固到的支撐壁也可以被設(shè)計(jì)和定尺寸成使得，其能夠消散在撞擊情況下可能被引入所述空中乘務(wù)員座椅中的預(yù)定最大力。在此情況下，所討論的最大力是所計(jì)算的在緊急情況下作用于空中乘務(wù)員座椅的最大力。例如，當(dāng)空中乘務(wù)員座椅暴露于9G或16G的加速度時(shí)作用在所述座椅上的力可被假定為預(yù)定最大力。于是，即使在起飛和著陸期間，空中乘務(wù)員座椅也可被使用。
[0018]通過將支撐壁配置為其允許消散在空中乘務(wù)員座椅在被使用時(shí)作用于所述座椅上的所有力，有可能省去用于將空中乘務(wù)員座椅附接到所述建造物或飛機(jī)艙室的地板的附加支撐框架。相反，對(duì)力的最佳消散僅通過將支撐壁適當(dāng)?shù)馗浇拥斤w機(jī)客艙的地板來確保，該支撐壁延伸直到建造物的在地板側(cè)的端部。因此，空中乘務(wù)員座椅裝置的空中乘務(wù)員座椅可以是比傳統(tǒng)空中乘務(wù)員座椅明顯更輕量的設(shè)計(jì)