通航飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及通航飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)起落架作為飛機(jī)的唯一支撐部件，其是飛機(jī)不可缺少的一部分，因而，飛機(jī)起落架在飛機(jī)上能否可靠地進(jìn)行收放并鎖定，是飛機(jī)飛行安全的重要保障。
[0003]通航飛機(jī)是指通用航空飛行器(其是使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng))，具有體積小、起降方便、成本低等特點(diǎn)。目前，通航飛機(jī)的起落架收放系統(tǒng)主要由一套主收放系統(tǒng)和一套應(yīng)急放下系統(tǒng)構(gòu)成；主收放系統(tǒng)具有兩條管路和一個(gè)液壓箱，其中，一條管路作為放下管路，對(duì)應(yīng)布置在飛機(jī)的前作動(dòng)筒、左作動(dòng)筒、右作動(dòng)筒和液壓箱之間，另一條管路作為收上管路，對(duì)應(yīng)布置在飛機(jī)的前作動(dòng)筒、左作動(dòng)筒、右作動(dòng)筒和液壓箱之間，這兩條管路通過(guò)向作動(dòng)筒的不同工作腔內(nèi)供壓而對(duì)起落架實(shí)現(xiàn)放、收動(dòng)作；應(yīng)急放下系統(tǒng)通過(guò)釋壓活門以冗余形式布置在主收放系統(tǒng)上，用于在主收放系統(tǒng)失效時(shí)，溝通主收放系統(tǒng)放下管路和收上管路，使管路中壓力釋放，進(jìn)而使飛機(jī)起落架能夠靠自身重力及空氣動(dòng)力和/或輔助彈簧的力量，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起落架放下動(dòng)作并鎖定可靠。
[0004]然而，通航飛機(jī)現(xiàn)有的應(yīng)急放下系統(tǒng)構(gòu)造簡(jiǎn)單，其安全裕度較低，容易出現(xiàn)故障或系統(tǒng)失效。應(yīng)急放下系統(tǒng)一旦出現(xiàn)任何部件失效或故障，將會(huì)使飛機(jī)的安全性“押寶式”的寄托在主收放系統(tǒng)上，從而給飛機(jī)的飛行帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述通航飛機(jī)的特殊性以及現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)性好、可靠性高的通航飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)，它極大的提高了通航飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)的安全裕度。
[0006]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種通航飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)，包括冗余布置的主收放系統(tǒng)和第一應(yīng)急放下系統(tǒng)，還包括有第二應(yīng)急放下系統(tǒng)，該第二應(yīng)急放下系統(tǒng)主要為手搖泵，所述手搖泵的出油接頭通過(guò)梭形活門連接在主收放系統(tǒng)的放下管路上、回油接頭通過(guò)三通接頭連接在主收放系統(tǒng)的收上管路上，以此使第二應(yīng)急放下系統(tǒng)在主收放系統(tǒng)和第一應(yīng)急放下系統(tǒng)的基礎(chǔ)上形成冗余布置。
[0007]所述手搖泵主要由泵體、柱塞和搖臂組成；所述泵體上具有儲(chǔ)油箱和柱塞腔，所述泵體上設(shè)有連通儲(chǔ)油箱和柱塞腔底部的吸油孔、連通柱塞腔和泵體外部的排油孔、連通泵體外部和儲(chǔ)油箱的回油孔，所述吸油孔內(nèi)布置有單向閥，所述排油孔內(nèi)布置有單向閥、且排油孔外端連接有出油接頭，所述回油孔的外端連接有回油接頭；所述柱塞裝配在泵體的柱塞腔內(nèi)，柱塞的外端直接或間接鉸接在所述搖臂上。
[0008]進(jìn)一步，所述泵體上的排油孔與儲(chǔ)油箱連通，且該排油孔通向儲(chǔ)油箱的部分內(nèi)布置有安全閥。
[0009]更進(jìn)一步，所述安全閥的開啟壓力為15?18Mpa。
[0010]進(jìn)一步，所述泵體上的回油孔內(nèi)布置有節(jié)流閥。
[0011]所述手搖泵安裝在飛機(jī)駕駛座艙內(nèi)的中央通道處。
[0012]所述手搖泵泵體選用LY11/2A11材質(zhì)的航空級(jí)硬質(zhì)鋁銅合金成型。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明在通航飛機(jī)的現(xiàn)有起落架收放系統(tǒng)基礎(chǔ)上，以冗余形式增添了以手搖泵為主體的第二應(yīng)急放下系統(tǒng)，其雖以較傳統(tǒng)的手工往復(fù)擺動(dòng)為觸發(fā)，但其不僅經(jīng)濟(jì)性好，而且結(jié)構(gòu)牢固、運(yùn)行穩(wěn)定、可靠性高，進(jìn)而有效提高了通航飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)的安全裕度，大幅且可靠地降低了飛機(jī)飛行因起落架收放而存在的安全隱患，可靠地提高了飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)的可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0015]圖1是本發(fā)明的原理框圖。
[0016]圖2是本發(fā)明手搖泵的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是圖2的A—A向視圖。
[0018]圖4是圖2的俯視圖。
[0019]圖5是本發(fā)明的控制原理圖。
[0020]圖中代號(hào)含義:1—主收放系統(tǒng)；11—放下管路；12—收上管路；13—液壓箱；2—第一應(yīng)急放下系統(tǒng)；21—釋壓活門；3—第二應(yīng)急放下系統(tǒng)；31—三通接頭；32—梭形活門；33 —手搖栗；331—栗體；332—儲(chǔ)油箱；333—搖臂；334—柱塞；335—插銷；336—吸油孔；337、3311—單向閥；338—排油孔;339—回油孔;3310—油標(biāo)桿;3312—出油接頭；3313—安全閥；3314—回油接頭；3315—節(jié)流閥；3316—柱塞腔；3317—通氣塞；4一前作動(dòng)筒；5—左作動(dòng)筒；6—右作動(dòng)筒。
【具體實(shí)施方式】
[0021]參見圖1所示:本發(fā)明是一種通航飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)，包括主收放系統(tǒng)1、第一應(yīng)急放下系統(tǒng)2和第二應(yīng)急放下系統(tǒng)3。
[0022]其中，主收放系統(tǒng)I主要由放下管路11、收上管路12和液壓箱13構(gòu)成。放下管路11對(duì)應(yīng)布置在飛機(jī)的前作動(dòng)筒4、左作動(dòng)筒5、右作動(dòng)筒6和液壓箱13之間，用于在控制指令作用下，將液壓箱13中的液壓油供入前作動(dòng)筒4、左作動(dòng)筒5和右作動(dòng)筒6的一個(gè)工作腔內(nèi)，從而使作動(dòng)筒中對(duì)應(yīng)的作動(dòng)桿伸出，同時(shí)，在控制指令作用下，將前作動(dòng)筒4、左作動(dòng)筒5和右作動(dòng)筒6中的液壓油排入液壓箱13中。收上管路12對(duì)應(yīng)布置在飛機(jī)的前作動(dòng)筒4、左作動(dòng)筒5、右作動(dòng)筒6和液壓箱13之間，用于在控制指令作用下，將液壓箱13中的液壓油供入前作動(dòng)筒4、左作動(dòng)筒5和右作動(dòng)筒6的另一個(gè)工作腔內(nèi)，從而使作動(dòng)筒中對(duì)應(yīng)的作動(dòng)桿收縮，同時(shí)，在控制指令作用下，將前作動(dòng)筒4、左作動(dòng)筒5和右作動(dòng)筒6中的液壓油排入液壓箱13中。
[0023]第一應(yīng)急放下系統(tǒng)2通過(guò)釋壓活門21冗余布置在主收放系統(tǒng)I的放下管路11和收上管路12上。
[0024]第二應(yīng)急放下系統(tǒng)3主要為手搖泵33，其手搖泵33的出油接頭3312通過(guò)必要的油管和梭形活門32連接在主收放系統(tǒng)I的放下管路11上、回油接頭3314通過(guò)必要的油管和三通接頭31連接在主收放系統(tǒng)I的收上管路12上，以此使第二應(yīng)急放下系統(tǒng)3在主收放系統(tǒng)I和第一應(yīng)急放下系統(tǒng)2的基礎(chǔ)上形成冗余布置，也就是說(shuō)，第二應(yīng)急放下系統(tǒng)3相當(dāng)于給主收放系統(tǒng)I提供了另一套動(dòng)力源。
[0025]參見圖2、圖3和圖4所示:上述手搖泵33主要由泵體331、柱塞334和搖臂333組成。其中，泵體331選用LY11/2A11材質(zhì)的航空級(jí)硬質(zhì)鋁銅合金成型，其具有強(qiáng)度高、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、安全可靠的特點(diǎn)，該泵體331上具有儲(chǔ)納液壓油的儲(chǔ)油箱332、以及裝配柱塞334的柱塞腔3316 ;前述儲(chǔ)油箱332與泵體331的連接鑲嵌處設(shè)有O型圈密封；前述柱塞腔3316以豎立方式布置在儲(chǔ)油箱332的旁側(cè)。
[0026]上述泵體331上設(shè)有連通儲(chǔ)油箱332和柱塞腔3316底部的吸油孔336，該吸油孔336內(nèi)布置有單向閥337，該單向閥337主要由鋼球和限位塞組成，該單向閥337用于逆止液壓油進(jìn)入儲(chǔ)油箱332。前述泵體331上還設(shè)有連通柱塞腔3316和泵體331外部的排油孔338，該排油孔338還與儲(chǔ)油箱332相通；該排油孔338的外端連接有出油接頭3312，出油接頭3312內(nèi)側(cè)的排油孔338內(nèi)布置有單向閥3311，該單向閥3311主要由螺塞、彈簧、鋼