用于飛機(jī)的起落架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于飛機(jī)的起落架，以及包括至少一個(gè)這樣的起落架的飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)包括至少一個(gè)起落架，起落架在滾動(dòng)位置和存放位置之間是可動(dòng)的，在滾動(dòng)位置，起落架使得能在降落或者起飛期間確保在跑道上滾動(dòng)，在存放位置，當(dāng)飛機(jī)飛行的時(shí)候，起落架被收納進(jìn)起落架隔艙內(nèi)。
[0003]這樣的起落架通常包括在其端部通過減震系統(tǒng)被固定的支腿，至少圍繞滾動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)可動(dòng)的輪子。
[0004]為確保支腿在滾動(dòng)位置的剛性，起落架包括介于支腿和飛機(jī)結(jié)構(gòu)之間的支撐。
[0005]放置這樣的支撐進(jìn)入位置使在起落架隔艙內(nèi)提供空間是必需的，所述隔艙空間在飛行期間要足夠用于將支腿和支撐容納在其中。
[0006]所謂的推力支撐是已知的，其被設(shè)置在支腿的后面，因此，為了抵消被所述支腿維持的力，其在支腿上施加推力。
[0007]這樣的推力支撐的尺寸是較大的，其使得必須增加起落架隔艙的內(nèi)部的可用的空間，不利于飛機(jī)的其他空間。
[0008]文獻(xiàn)GB-A-626 280和文獻(xiàn)FR-A-1 580 457公開了用于飛機(jī)的起落架。在這些起落架中，氣缸的定位是這樣的，后者塞滿了起落架隔艙。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的是提供一種起落架，其在存放位置的體積是被減小的。
[0010]為了這個(gè)目的，提出一種用于飛機(jī)的起落架，其具有剛性結(jié)構(gòu)和起落架隔艙，所述起落架包括:
[0011 ]-支腿，其具有第一端部，在所述端部上安裝至少一個(gè)輪子，所述輪子圍繞滾動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)可動(dòng)，以及第二端部，其被設(shè)計(jì)為通過具有與滾動(dòng)軸相平行的軸的樞轉(zhuǎn)接頭被安裝到剛性結(jié)構(gòu)上，該支腿在滾動(dòng)位置和存放位置之間旋轉(zhuǎn)可動(dòng)，在所述滾動(dòng)位置，支腿和輪子確保飛機(jī)的滾動(dòng)，在所述存放位置，起落架被收納進(jìn)起落架隔艙中。
[0012]-支撐，其具有第一端部，所述第一端部被設(shè)計(jì)為通過具有與滾動(dòng)軸相平行的軸的樞轉(zhuǎn)接頭被安裝到剛性結(jié)構(gòu)上，以及第二端部；
[0013]-導(dǎo)向桿，具有第一端部，所述第一端部通過具有與滾動(dòng)軸相平行的軸的樞軸接頭被安裝到支腿上，以及第二端部，所述第二端部通過具有與滾動(dòng)軸相平行的軸的樞軸接頭被安裝到支撐的第二端部上；
[0014]-收放裝置，通過具有與滾動(dòng)軸相平行的軸的樞轉(zhuǎn)接頭，并通過具有與滾動(dòng)軸相平行的軸的樞轉(zhuǎn)接頭，被安裝在支撐和導(dǎo)向桿之間；以及
[0015]-鎖定系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)為，當(dāng)支腿位于滾動(dòng)位置時(shí)，將支撐的第二端部或?qū)驐U的第二端部中的至少一個(gè)緊靠著支腿鎖定。
[0016]這樣的起落架使得可能生產(chǎn)一種在滾動(dòng)位置是剛性的，而在起落架的操作和存放期間是鉸接的支撐，因此，使得在存放位置容納起落架的必要尺寸減小。
[0017]此外，在此起落架中的汽缸的定位使得在起落架隔艙附近的環(huán)境明朗并且使其簡化。此外，汽缸的定位使得可能利用非常小的推力獲得大的移動(dòng)，這使得可能在更高的位置存放起落架和能夠更接近于飛機(jī)首部放置起落架并提供新穎的布局。
【附圖說明】
[0018]本發(fā)明的上述以及其他的特征，通過閱讀接下來的實(shí)施例的描述將變得更加顯而易見，所述的描述與附圖相結(jié)合地提供，其中:
[0019]圖1是裝配于飛機(jī)并處于滾動(dòng)位置的根據(jù)本發(fā)明的起落架的側(cè)視示意圖；
[0020]圖2是圖1中的起落架處于存放位置時(shí)的側(cè)視示意圖；以及
[0021]圖3是圖1中的起落架位于滾動(dòng)位置和存放位置之間的中間位置時(shí)的側(cè)視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]圖1到圖3示出起落架100，其被安裝在飛機(jī)50的前端，所述飛機(jī)包括剛性結(jié)構(gòu)52，在其上被固定起落架100、和起落架隔艙54，其在剛性結(jié)構(gòu)52內(nèi)部形成空的容積。
[0023]起落架100包括支腿102，其上被固定有輪子106，所述輪子以圍繞滾動(dòng)軸10旋轉(zhuǎn)的方式移動(dòng)。支腿102在滾動(dòng)位置和存放位置之間旋轉(zhuǎn)可動(dòng)，在所述滾動(dòng)位置，起落架100，更特別的是支腿102和輪子106被設(shè)置成確保飛機(jī)50在起飛或者降落時(shí)在跑道上滾動(dòng)，而在所述存放位置，當(dāng)飛機(jī)50飛行時(shí)，起落架100被收納進(jìn)起落架隔艙54中。
[0024]飛機(jī)50按照前進(jìn)方向56前進(jìn)。
[0025]起落架100包括:
[0026]-支腿102，其具有被固定有輪子106的第一端部，以及第二端部，所述第二端部通過具有與滾動(dòng)軸10平行的軸的樞轉(zhuǎn)接頭108被安裝到剛性結(jié)構(gòu)52上；
[0027]-支撐110，具有第一端部，所述第一端部通過具有與滾動(dòng)軸10相平行的軸的樞轉(zhuǎn)接頭112被安裝到剛性52上，以及第二端部；
[0028]-導(dǎo)向桿114，具有第一端部，所述第一端部通過具有與滾動(dòng)軸10相平行的軸的樞轉(zhuǎn)接頭116被安裝到支腿102上，以及第二端部，所述第二端部通過具有與滾動(dòng)軸10相平行的軸的樞轉(zhuǎn)接頭118安裝到支撐110的第二端部上；
[0029]-收放裝置120，具有本體122和桿124，其按照平行于桿124的軸的方向相對(duì)于本體122平移，本體122通過具有與滾動(dòng)軸10平行的軸的樞轉(zhuǎn)接頭126被安裝到支撐110上，以及，桿124通過具有與滾動(dòng)軸10相平行的軸的樞轉(zhuǎn)接頭128被安裝到導(dǎo)向桿114上；以及
[0030]-鎖定系統(tǒng)130，其與支腿102是整體的，并且，設(shè)計(jì)為僅僅在支腿102處于滾動(dòng)位置時(shí)，將支撐110的第二端部或者導(dǎo)向桿114的第二端部中的至少一個(gè)緊靠著支腿102鎖定。
[0031]桿124可選擇的在展開位置(圖2)和縮進(jìn)位置(圖1)之間移動(dòng)，在所述的展開位置，桿從本體122延伸最大，并且，其中它將起落架100定位在存放位置，在所述的縮進(jìn)位置，桿從本體122延伸最小，并且，其中它將起落架100定位在滾動(dòng)位置。
[0032]桿124的移動(dòng)通過飛機(jī)50的控制系統(tǒng)被控制。
[0033]當(dāng)起落架100不在滾動(dòng)位置時(shí)，鎖定系統(tǒng)130從支撐110和導(dǎo)向桿114分離。
[0034]鎖定系統(tǒng)130確保支撐110的保持，和因而確保支腿102的剛性。
[0035]支撐110的第二端部與支腿102的分離，和將鉸接式導(dǎo)向桿114在支撐110上放置到位，使得能形成鉸接式組件，從而，所述組件能圍繞支腿102的轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，并且，因此，使得在存放位置容納起落架100的必要尺寸減小。因此，能減小起落架隔艙54的體積。
[0036]另外，支腿102的升角相比于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的起落架的情況