減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種可以應(yīng)用在飛機(jī)上并且可以作為飛機(jī)的起落架的減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的飛機(jī)的機(jī)身上設(shè)有旋翼、涵道或者螺旋槳等動(dòng)力裝置，并且在機(jī)身的前部設(shè)有起落架，在機(jī)身的尾部設(shè)有方向舵。通常，起落架設(shè)置有一塊防火板，飛機(jī)前叉固定在防火板上，在前叉的下方固定有機(jī)輪組件。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的轉(zhuǎn)向，在操縱室內(nèi)設(shè)有腳踏組件，腳踏組件具有多個(gè)腳踏，并且腳踏組件還設(shè)有與腳踏聯(lián)動(dòng)的連桿，連桿的一端固定在腳踏組件上，另一端穿過(guò)防火板并與前叉連接，當(dāng)腳踏被踩下時(shí)，連桿前后運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)前叉轉(zhuǎn)動(dòng)，由此帶動(dòng)機(jī)輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0003]為了給飛機(jī)在地面上轉(zhuǎn)向時(shí)提供向心力，起落架通常與機(jī)身尾部的方向舵聯(lián)動(dòng)，即腳踏組件還通過(guò)連桿連接至方向舵，當(dāng)腳踏被踩下時(shí)，方向舵將在連桿的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，腳踏被踩下時(shí)，起落架與方向舵是同步轉(zhuǎn)向的，也就是機(jī)輪組件與方向舵是聯(lián)動(dòng)的。
[0004]如飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)向時(shí)，起落架與方向舵的同步轉(zhuǎn)動(dòng)可以增大飛機(jī)的轉(zhuǎn)向時(shí)的向心力，有利于飛機(jī)的轉(zhuǎn)向。但飛機(jī)在空中飛行時(shí)轉(zhuǎn)向，起落架與方向舵一并轉(zhuǎn)動(dòng)則要求駕駛員提供較大的操縱力，容易導(dǎo)致駕駛員疲勞，而且起落架的轉(zhuǎn)動(dòng)容易引起飛機(jī)的震動(dòng)，降低飛機(jī)的飛行穩(wěn)定性與舒適度。
[0005]由于飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)向時(shí)往往只需要方向舵轉(zhuǎn)動(dòng)即可，起落架的轉(zhuǎn)動(dòng)與否并不影響飛機(jī)在空中的轉(zhuǎn)向，因此有需要設(shè)計(jì)一種新型的起落架以使飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)向時(shí)起落架與方向舵不會(huì)聯(lián)動(dòng)。
[0006]此外，由于飛機(jī)降落時(shí)沖力較大，在著陸的一瞬間可能產(chǎn)生較大的震動(dòng)，也會(huì)影響到飛機(jī)的舒適度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的主要目的是提供一種使飛機(jī)在降落時(shí)能夠減小飛行震動(dòng)并且能夠更好保護(hù)飛機(jī)的減震裝置。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述的主要目的，本發(fā)明提供的減震裝置包括固定板，固定板一側(cè)設(shè)有內(nèi)管，內(nèi)管的下端固定有機(jī)輪組件，其中，內(nèi)管上方設(shè)有縱桿，外管套裝在縱桿及內(nèi)管外，夕卜管固定在固定板上，內(nèi)管及縱桿可相對(duì)外管上下滑動(dòng)，外管上設(shè)有第一滑槽，第一滑槽具有沿外管軸向延伸的窄糟以及沿外管周向延伸的寬槽，寬槽位于窄槽的下端，第一橫桿穿過(guò)內(nèi)管以及第一滑槽，第一橫桿可以在第一滑槽內(nèi)滑動(dòng)，外管的周壁上還設(shè)有沿外管軸向延伸的第二滑槽，縱桿上設(shè)有第二橫桿，第二橫桿穿過(guò)第二滑槽并伸出外管，外管的周壁上設(shè)有沿外管徑向延伸的連接桿，腳踏組件的連桿固定在連接桿上，蹦極繩套在連接桿及第二橫桿上。
[0009]由上述方案可見(jiàn)，飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)向時(shí)，外管在飛機(jī)重量的作用下相對(duì)于內(nèi)管向下運(yùn)動(dòng)，第一橫桿滑入到第一滑槽的窄槽內(nèi)。當(dāng)腳踏組件被踩下時(shí)，連桿帶動(dòng)外管上的連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)，并由此帶動(dòng)內(nèi)管轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)輪組件也隨外管同步轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，方向舵在腳踏組件的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，因此飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)向時(shí)起落架與方向舵同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]當(dāng)飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)管在重力的作用下相對(duì)于外管向下運(yùn)動(dòng)，也就是外管相對(duì)于內(nèi)管向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)第一橫桿滑入第一滑槽的寬槽內(nèi)，由于寬槽沿外管的周向延伸，當(dāng)腳踏組件被踩下并帶動(dòng)外管轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一橫桿在寬槽內(nèi)滑動(dòng)，因此內(nèi)管相對(duì)于外管轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是內(nèi)管并不跟隨外管轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)輪組件也就不轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)向時(shí)，機(jī)輪組件與方向舵不會(huì)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)向時(shí)引起的震動(dòng)，提高飛機(jī)的舒適性。
[0011]一個(gè)優(yōu)選的方案是，外管的下端固定在第一固定組件上，第一固定組件固定在固定板上，且第一橫桿支承在第一固定組件上。
[0012]由此可見(jiàn)，外管通過(guò)第一固定件固定在固定板上，可以確保外管與固定板的固定，從而確保外管牢固地固定在固定板上。并且，第一橫桿支承在第一固定組件上，避免第一橫桿從外管、內(nèi)管上脫落。
[0013]進(jìn)一步的方案是，外管的上端固定在第二固定組件上，第二固定組件固定在固定板上。
[0014]可見(jiàn)，外管的上下兩端分別通過(guò)第一固定組件與第二固定組件固定在固定板上，可以確保外管牢固地固定在固定板上。
[0015]進(jìn)一步的方案是，連接桿的兩端分別位于外管軸向兩側(cè)，蹦極繩套裝在連接桿的兩端。
[0016]由此可見(jiàn)，蹦極繩套裝在外管兩側(cè)外的連接桿上，可以確保蹦極繩的連接更加可
A+-.與巨O
[0017]更進(jìn)一步的方案是，連接桿與連桿之間通過(guò)螺釘連接，蹦極繩套在螺釘靠近外管的一側(cè)。
[0018]可見(jiàn)，蹦極繩被螺釘所限制，這樣的設(shè)計(jì)可以避免蹦極繩從連接桿的兩端脫落。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本發(fā)明實(shí)施例與腳踏組件連接的結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖2是本發(fā)明實(shí)施例與腳踏組件連接的另一視角的結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖3是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0022]圖4是本發(fā)明實(shí)施例中內(nèi)管、外管以及縱桿的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0023]圖5是本發(fā)明實(shí)施例在地面時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖6是圖5的局部結(jié)構(gòu)放大圖。
[0025]圖7是本發(fā)明實(shí)施例在地面且腳踏踩下時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
[0026]圖8是圖7的局部結(jié)構(gòu)放大圖。
[0027]圖9是本發(fā)明實(shí)施例在空中時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
[0028]圖10是圖9的局部結(jié)構(gòu)放大圖。
[0029]圖11是本發(fā)明實(shí)施例在空中且腳踏踩下時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
[0030]圖12是圖11的局部結(jié)構(gòu)放大圖。
[0031]圖13是本發(fā)明實(shí)施例在緩沖階段的結(jié)構(gòu)圖。
[0032]圖14是圖13的局部結(jié)構(gòu)放大圖。
[0033]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
【具體實(shí)施方式】
[0034]本發(fā)明的減震裝置可以安裝在飛機(jī)上，并且作為飛機(jī)起落架安裝在飛機(jī)的前部上，并且與腳踏組件連接，腳踏組件還與位于飛機(jī)尾部的方向舵連接。
[0035]參見(jiàn)圖1與圖2，飛機(jī)的起落架包括一塊固定板10，固定板10也就是防火板，安裝在飛機(jī)的機(jī)身前部。固定板10的下方設(shè)有內(nèi)管11，內(nèi)管11的下端設(shè)有前叉12，機(jī)輪組件13安裝在前叉12上。
[0036]內(nèi)管11、機(jī)輪組件13位于固定板10的一側(cè)，在固定板10的另一側(cè)設(shè)有腳踏組件40，腳踏組件40具有四個(gè)腳踏41，其中兩個(gè)腳踏41組成第一組腳踏，與一根連桿42聯(lián)動(dòng)，另外兩個(gè)腳踏41組成第二組腳踏，與另一根連桿43聯(lián)動(dòng)。當(dāng)?shù)谝唤M腳踏的任一個(gè)被踩下時(shí)，帶動(dòng)連桿42向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)诙M腳踏的任一個(gè)被踩下時(shí)，帶動(dòng)連桿43向前運(yùn)動(dòng)。
[0037]參見(jiàn)圖3與圖4，內(nèi)管11的上方設(shè)有縱桿16，套環(huán)15用膠水粘在內(nèi)管11的頂端，套環(huán)15的位置略低于內(nèi)管11的頂端，且套環(huán)15位于內(nèi)管11與外管20之間，其作用是承受外管20和內(nèi)管11的相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦。在內(nèi)管11的中部設(shè)有通孔19，通孔19貫穿內(nèi)管11。內(nèi)管11的上端設(shè)有一個(gè)通孔14，縱桿16的下端插入到通孔14內(nèi)?？v桿16的下端設(shè)有墊片18，，并且墊片18支承在內(nèi)管14的上方。并且，縱桿16上設(shè)有第二橫桿17，第二橫桿17垂直于縱桿16的軸向。
[0038]外管20套裝在內(nèi)管11以及縱桿16外，本實(shí)施例中，外管20的長(zhǎng)度小于內(nèi)管11的長(zhǎng)度，因此外管20套裝在內(nèi)管11的上方。并且，內(nèi)管11以及縱桿16可以相對(duì)于外管20上下滑動(dòng)。在外管20靠近下端的周壁上設(shè)有第一滑槽21，參見(jiàn)圖6，第一滑槽21包括窄槽22以及寬槽23，窄槽22沿外管20的軸向延伸，寬槽23沿外管20的周向延伸，并且寬槽23位于窄槽22的下端并且與窄槽22連通，因此，窄槽22與寬槽23形成一個(gè)倒T型的槽。
[0039]從圖3可見(jiàn)，在固定板10的下端設(shè)有第一固定組件，第一固定組件包括固定件36以及固定件37，固定件36、固定件37分別位于外管20的下端的兩側(cè)，并且第一固定組件固定在固定板10上，且第一固定組件與外管20固定連接。
[0040]在第一固定組件上支承有第一橫桿38，第一橫桿38穿過(guò)內(nèi)管11的通孔19以及第一滑槽21，并且第一橫桿38可以在第一滑槽21內(nèi)滑動(dòng)，即第一橫桿38可以滑入窄槽22中，也可以滑入寬槽23中。當(dāng)?shù)谝粰M桿38在寬槽23內(nèi)時(shí)，可以在寬槽23內(nèi)沿外管20的周向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，內(nèi)管11也就可以相對(duì)于外管20在周向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0041]從圖4可見(jiàn)，外管20的上端設(shè)有第二滑槽24，第二滑槽24沿外管20的軸向延伸，并且第二滑槽24位于第一滑槽21的上方。縱桿16的第二橫桿17可以穿過(guò)第二滑槽24并且在第二滑槽24內(nèi)上下滑動(dòng)，因此縱桿16可以相對(duì)于外管20上下滑動(dòng)。優(yōu)選地，第二橫桿17的兩端分別穿過(guò)外管20并且位于外管20的軸向兩側(cè)外，因此第二橫桿17的兩端位于外管20的外側(cè)。從圖3可見(jiàn)，第二橫桿17的兩端分別設(shè)有軸帽25。
[0042]在外管20的中部設(shè)有一根垂直于外管20軸線的連接桿28，連接桿28的兩端分別位于外管20