一種飛機(jī)地面飛行驗(yàn)證系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛機(jī)地面飛行驗(yàn)證系統(tǒng)。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]在飛機(jī)研發(fā)過(guò)程中，需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行飛行試驗(yàn)，以驗(yàn)證飛機(jī)的可靠性。但是目前飛機(jī)進(jìn)行飛行試驗(yàn)時(shí)有以下幾點(diǎn)不足:
第一，有的通過(guò)真實(shí)飛行，完成剖面動(dòng)作，在飛行過(guò)程中測(cè)試飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的指標(biāo)參數(shù)，但是飛機(jī)飛行成本過(guò)高；
第二，有的通過(guò)半實(shí)物仿真測(cè)試，即對(duì)飛機(jī)上的關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行真實(shí)飛行測(cè)試，其余系統(tǒng)進(jìn)行地面剖面仿真測(cè)試；
第三，有的雖然可以在地面做完整的剖面動(dòng)作，但是因?yàn)閷⑵拭娉绦蚬袒?，難以模擬飛機(jī)在不同環(huán)境下的真實(shí)飛行；
第四，有的系統(tǒng)可以模擬系統(tǒng)的飛機(jī)剖面動(dòng)作，但是系統(tǒng)之間獨(dú)立工作，對(duì)飛行狀態(tài)的飛行邏輯關(guān)系難以驗(yàn)證。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種飛機(jī)地面飛行驗(yàn)證系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下:
一種飛機(jī)地面飛行驗(yàn)證系統(tǒng)，包括:負(fù)載模擬計(jì)算機(jī)(I)、溫度控制計(jì)算機(jī)(2)、液壓栗驅(qū)動(dòng)計(jì)算機(jī)(3)、總控計(jì)算機(jī)(4)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)(5)和調(diào)理節(jié)點(diǎn)計(jì)算機(jī)(6)，其中，網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)(5)連接以上負(fù)載模擬計(jì)算機(jī)(1)、溫度控制計(jì)算機(jī)(2)、液壓栗驅(qū)動(dòng)計(jì)算機(jī)(3)、總控計(jì)算機(jī)(4)和調(diào)理節(jié)點(diǎn)計(jì)算機(jī)(6)，所述負(fù)載模擬計(jì)算機(jī)，用于對(duì)負(fù)載模擬系統(tǒng)進(jìn)行管理，對(duì)前后起落架進(jìn)行模擬；所述溫度控制計(jì)算機(jī)，用于對(duì)系統(tǒng)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止系統(tǒng)溫度過(guò)高引起事故；所述液壓栗計(jì)算機(jī)，用于對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行管理，對(duì)機(jī)上主栗和助栗轉(zhuǎn)速控制；所述調(diào)理節(jié)點(diǎn)計(jì)算機(jī)，用于對(duì)左右副翼，減速板，阻力傘，空中受油，方向舵，副翼，平尾進(jìn)行操作管理；所述總控計(jì)算機(jī)，用于對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度管理，按照飛行邏輯關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)工作；所述網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，用于負(fù)責(zé)各個(gè)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)之間通訊。
[0006]進(jìn)一步地，優(yōu)選的是，預(yù)先對(duì)各種設(shè)備的操作進(jìn)行編碼，使每種編碼與實(shí)際操作量一一對(duì)應(yīng)，根據(jù)試驗(yàn)人員實(shí)際需要，可以將飛行操作的操作進(jìn)行任意排序放入表格，并設(shè)置循環(huán)次數(shù)，程序會(huì)對(duì)排序后的表格逐行查詢，每種飛行操作對(duì)應(yīng)一條編碼，循環(huán)逐行查詢表格中的編碼，繼而達(dá)到可編程的效果，所述總控計(jì)算機(jī)將查到的編碼信息通過(guò)交換機(jī)發(fā)送至各個(gè)系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)根據(jù)接收到的信息進(jìn)行相應(yīng)操作，即達(dá)到了對(duì)飛機(jī)不同剖面程序的設(shè)計(jì)操作。
[0007]本發(fā)明采取了上述方案以后，不用真實(shí)飛機(jī)飛行，但是可以模擬飛機(jī)全程飛行，可以測(cè)試飛機(jī)的啟動(dòng)、滑行、起飛、爬高、巡航、機(jī)動(dòng)飛行、返航、著陸、滑行、停機(jī)和停車(chē)等過(guò)程的模擬試驗(yàn)，可以監(jiān)測(cè)飛機(jī)上飛控，液壓，溫控，負(fù)載模擬等系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，測(cè)試飛機(jī)飛行過(guò)程中系統(tǒng)邏輯的運(yùn)行狀態(tài)，并對(duì)飛機(jī)做抗疲勞性測(cè)試。
[0008]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在所寫(xiě)的說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。
【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述，以使得本發(fā)明的上述優(yōu)點(diǎn)更加明確。其中，
圖1是本發(fā)明飛機(jī)地面飛行驗(yàn)證系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下將結(jié)合附圖及實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，借此對(duì)本發(fā)明如何應(yīng)用技術(shù)手段來(lái)解決技術(shù)問(wèn)題，并達(dá)成技術(shù)效果的實(shí)現(xiàn)過(guò)程能充分理解并據(jù)以實(shí)施。需要說(shuō)明的是，只要不構(gòu)成沖突，本發(fā)明中的各個(gè)實(shí)施例以及各實(shí)施例中的各個(gè)特征可以相互結(jié)合，所形成的技術(shù)方案均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0012]具體來(lái)說(shuō)，如圖1所示，本發(fā)明的目的:提出一種不用真實(shí)飛機(jī)飛行，但是可以模擬飛機(jī)全程飛行，可以測(cè)試飛機(jī)的啟動(dòng)、滑行、起飛、爬高、巡航、機(jī)動(dòng)飛行、返航、著陸、滑行、停機(jī)和停車(chē)等過(guò)程的模擬試驗(yàn)，可以監(jiān)測(cè)飛機(jī)上飛控，液壓，溫控，負(fù)載模擬等系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，測(cè)試飛機(jī)飛行過(guò)程中系統(tǒng)邏輯的運(yùn)行狀態(tài)，并對(duì)飛機(jī)做抗疲勞性測(cè)試。
[0013]本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案為:總控系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度管理液壓栗驅(qū)動(dòng)栗系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)和液壓負(fù)載模擬系統(tǒng)，使各個(gè)系統(tǒng)自動(dòng)協(xié)調(diào)工作，通過(guò)以太網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換，交換數(shù)據(jù)包括控制指令和各系統(tǒng)的狀態(tài)信息等；總控系統(tǒng)通過(guò)I/o接口及模塊電路直接控制機(jī)載系統(tǒng)的襟翼電磁閥、減速板、起落架電磁閥，飛行舵面等裝置，并通過(guò)伺服閥一液壓缸系統(tǒng)對(duì)舵面形成閉環(huán)控制。操作模式可由軟件設(shè)置完成，自動(dòng)控制狀態(tài)下，依據(jù)試驗(yàn)任務(wù)配置文件，按規(guī)定流程進(jìn)行剖面試驗(yàn)，檢測(cè)相關(guān)信號(hào)并預(yù)警。
[0014]其中，一種飛機(jī)地面飛行驗(yàn)證系統(tǒng)，包括:負(fù)載模擬計(jì)算機(jī)(I)、溫度控制計(jì)算機(jī)(2)、液壓栗驅(qū)動(dòng)計(jì)算機(jī)(3)、總控計(jì)算機(jī)(4)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)(5)和調(diào)理節(jié)點(diǎn)計(jì)算機(jī)(6)，其中，網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)(5)連接以上負(fù)載模擬計(jì)算機(jī)(1)、溫度控制計(jì)算機(jī)(2)、液壓栗驅(qū)動(dòng)計(jì)算機(jī)(3)、總控計(jì)算機(jī)(4)和調(diào)理節(jié)點(diǎn)計(jì)算機(jī)(6)，所述負(fù)載模擬計(jì)算機(jī)，用于對(duì)負(fù)載模擬系統(tǒng)進(jìn)行管理，對(duì)前后起落架進(jìn)行模擬；所述溫度控制計(jì)算機(jī)，用于對(duì)系統(tǒng)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止系統(tǒng)溫度過(guò)高引起事故；所述液壓栗計(jì)算機(jī)，用于對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行管理，對(duì)機(jī)上主栗和助栗轉(zhuǎn)速控制；所述調(diào)理節(jié)點(diǎn)計(jì)算機(jī)，用于對(duì)左右副翼，減速板，阻力傘，空中受油，方向舵，副翼，平尾進(jìn)行操作管理；所述總控計(jì)算機(jī)，用于對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度管理，按照飛行邏輯關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)工作；所述網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，用于負(fù)責(zé)各個(gè)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)之間通訊。
[0015]進(jìn)一步地，優(yōu)選的是，預(yù)先對(duì)各種設(shè)備的操作進(jìn)行編碼，使每種編碼與實(shí)際操作量一一對(duì)應(yīng)，根據(jù)試驗(yàn)人員實(shí)際需要，可以將飛行操作的操作進(jìn)行任意排序放入表格，并設(shè)置循環(huán)次數(shù)，程序會(huì)對(duì)排序后的表格逐行查詢，每種飛行操作對(duì)應(yīng)一條編碼，循環(huán)逐行查詢表格中的編碼，繼而達(dá)到可編程的效果，所述總控計(jì)算機(jī)將查到的編碼信息通過(guò)交換機(jī)發(fā)送至各個(gè)系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)根據(jù)接收到的信息進(jìn)行相應(yīng)操作，即達(dá)到了對(duì)飛機(jī)不同剖面