[0035]本發(fā)明的應急放油總管余油排放系統(tǒng)中，浮子8可以采用多種適合的結(jié)構(gòu)；在本實施例中，浮子8包括外殼體、懸浮塊81、導桿82以及密封圈等部件。
[0036]外殼體的頂部具有入口，入口形狀與排漏閥6底部的出口形狀相匹配，通過該入口與排漏閥6底部的出口密封連接；并且，在外殼體的側(cè)面和底部均設置有通孔，使得第二油箱I中的燃油可以通過該通孔進入外殼體內(nèi)部。
[0037]懸浮塊81設置在外殼體內(nèi)，能夠在燃油的作用下懸浮，并且又受限于外殼體形狀，保證不會隨意漂浮。導桿82設置在懸浮塊81的頂部，相當于通過懸浮塊81設置在外殼體內(nèi)，導桿82的軸線與穿過外殼體的入口的圓心，且導桿82設置外殼體的入口內(nèi)，起到導向作用，同時起到對懸浮塊81的限位作用。進一步，在懸浮塊81頂部設置有密封圈，用于與外殼體的入口相匹配，起到密封作用。
[0038]懸浮塊81在第二油箱I內(nèi)燃油的浮力作用下沿導桿82的軸線向上移動，以通過懸浮塊81頂部的密封圈將外殼體的入口進行堵塞，從而使得排漏閥6，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性強。
[0039]本發(fā)明還提供了上述應急放油總管余油排放系統(tǒng)的排油方法，包括如下內(nèi)容:
[0040]當應急放油總管7中壓力大于排漏閥6入口壓力的預定值時，排漏閥6關閉。其中，排漏閥6入口壓力的預定值可以根據(jù)需要進行適合的選擇，本實施例中優(yōu)選為40kPa。
[0041]當應急放油總管7中壓力小于排漏閥6入口壓力的預定值，且浮子8的安裝位置高于油面位置時，浮子8密封堵塞排漏閥6。
[0042]當應急放油總管7中壓力小于排漏閥6入口壓力的預定值，且浮子8的安裝位置低于油面位置時，排漏閥6開啟。
[0043]在飛機飛行過程，第二油箱I中燃油消耗至浮子打開液面時，應急放油總管7的燃油開始排出，在第二油箱I燃油消耗至規(guī)定油量前，應急放油總管7的燃油會排完。
[0044]同樣，本發(fā)明的應急放油總管余油排放方法，操作準確方便，可以使飛機放油總管余油方便排出，避免了因降低應急放油栗正向泄漏而引起的栗功率增加、效率降低、重量增加等不利影響，也避免了因安裝普通排漏閥引起的油箱串油并導致飛機準備時間增加等不利影響。
[0045]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種應急放油總管余油排放系統(tǒng)，其特征在于，包括: 應急放油總管(7)，連通設置在第一油箱(3)與第二油箱⑴之間，所述第一油箱(3)內(nèi)第一應急放油栗⑷的出油口與所述應急放油總管(7) —端連接，所述第二油箱(I)內(nèi)第二應急放油栗(2)的出油口連接至所述應急放油總管(7)上，所述應急放油總管(7)另一端與所述第二油箱(I)內(nèi)的切斷閥(5)入口連接； 排漏閥￠)，入口連通至所述第二油箱(I)內(nèi)的所述應急放油總管(7)的最低位置處，且位于所述切斷閥(5)的上游； 浮子(8)，設置在所述排漏閥(6)底部的出口處，用于在所述第二油箱(I)內(nèi)燃油的浮力作用下密封堵塞所述排漏閥(6)底部的出口。2.根據(jù)權利要求1所述的應急放油總管余油排放系統(tǒng)，其特征在于，所述浮子(8)包括: 外殼體，所述外殼體的頂部具有入口，通過所述入口與所述排漏閥(6)底部的出口密封連接，所述外殼體的側(cè)面和底部均設置有通孔； 導桿(82)，通過懸浮塊(81)設置在所述外殼體內(nèi)，所述導桿(82)的軸線與穿過所述外殼體的入口的圓心； 密封圈，設置在所述懸浮塊(81)頂部，與所述外殼體的入口相匹配； 所述懸浮塊(81)在所述第二油箱(I)內(nèi)燃油的浮力作用下沿所述導桿(82)的軸線向上移動，以通過所述懸浮塊(81)頂部的所述密封圈將所述外殼體的入口進行堵塞。3.根據(jù)權利要求1或2所述的應急放油總管余油排放系統(tǒng)，其特征在于，所述排漏閥(6)的通徑不小于6mm。4.一種如權利要求1-3任一項所述的應急放油總管余油排放系統(tǒng)的排油方法，其特征在于，包括: 當所述應急放油總管(7)中壓力大于所述排漏閥(6)入口壓力的預定值時，所述排漏閥(6)關閉； 當所述應急放油總管(7)中壓力小于所述排漏閥(6)入口壓力的預定值，且所述浮子(8)的安裝位置高于油面位置時，所述浮子(8)密封堵塞所述排漏閥(6); 當所述應急放油總管(7)中壓力小于所述排漏閥(6)入口壓力的預定值，且所述浮子(8)的安裝位置低于油面位置時，所述排漏閥(6)開啟。5.根據(jù)權利要求4所述的應急放油總管余油排放系統(tǒng)的排油方法，其特征在于，所述預定值為40kPa。
【專利摘要】本發(fā)明涉及飛機應急放油系統(tǒng)設計，具體涉及一種應急放油總管余油排放系統(tǒng)及排油方法，以解決應急放油總管余油排放問題及排漏閥引起的油箱串油問題。排放系統(tǒng)包括：設置在第一油箱與第二油箱之間且分別與第一應急放油泵、第二應急放油泵連通以及切斷閥連接；排漏閥，設置在第二油箱內(nèi)的應急放油總管的最低位置處，且位于切斷閥的上游；浮子，設置在排漏閥底部的出口處，用于密封堵塞排漏閥。本發(fā)明的應急放油總管余油排放系統(tǒng)中，排漏裝置結(jié)構(gòu)簡單，可以使飛機放油總管余油方便排出，避免了因降低應急放油泵正向泄漏而引起的泵功率增加、效率降低、重量增加等不利影響，也避免了因安裝普通排漏閥引起的油箱串油并導致飛機準備時間增加等不利影響。
【IPC分類】B64D37/20
【公開號】CN105109700
【申請?zhí)枴緾N201510493832
【發(fā)明人】馬少璞, 林厚焰, 劉蘇彥, 余國際
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設計研究所
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月12日