用于在飛機(jī)廚房中使用的雙深單寬爐具的制作方法
【專利說(shuō)明】用于在飛機(jī)廚房中使用的雙深單寬爐具
[0001]相關(guān)串請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2012年8月14日提交的題為“飛機(jī)設(shè)備概念”的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)序列號(hào)N0.61/682,936的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用合并于此。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明的實(shí)施例一般涉及用于在飛機(jī)廚房(galley)中使用的雙深(doubledeep)單寬(single width)爐具(oven)。由于爐具不改變當(dāng)前的餐飲流程或設(shè)備。所以爐具是特別有益的，導(dǎo)致它們?cè)诤娇展緩N房設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)行業(yè)中的容易接受和使用。爐具可以以兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)32餐食承載件來(lái)使用，使得承載件被前后定位到爐具內(nèi)?？蛇x地，也可以開(kāi)發(fā)裝配至雙深爐具內(nèi)的64餐食承載件。
【背景技術(shù)】
[0004]在今天的飛機(jī)中，餐食典型地是從在陸基餐飲單元中制備好的已經(jīng)部分烹飪了的餐食被再次加熱。一旦運(yùn)輸?shù)斤w機(jī)上，這些餐食就典型地在具有保持近似三十二個(gè)單人餐食的數(shù)個(gè)架子的標(biāo)準(zhǔn)餐食承載件中被運(yùn)送到廚房?jī)?nèi)、被定位在爐具中并且被再次加熱。這樣的餐食承載件60的示例示出在圖3中。如該圖所示，這些標(biāo)準(zhǔn)32餐食承載件中的每一個(gè)在服務(wù)于乘客之前的大約20分鐘至30分鐘內(nèi)被安裝在單深爐具隔室中并且被再次加熱。航空公司通常會(huì)在飛機(jī)上安裝用于同時(shí)加熱服務(wù)飛機(jī)上所有乘客所需的所有餐食的足夠的爐具，使得航空公司乘務(wù)員只需通過(guò)機(jī)艙一次。
[0005]然而，這些爐具常常在空器廚房中占據(jù)大量空間，購(gòu)買(mǎi)和操作它們代價(jià)昂貴，并且它們各要求單獨(dú)的電子控制系統(tǒng)，這也占用空間。具體地，爐具占據(jù)了可能用于存儲(chǔ)其他物品并且為乘客提供較高水平服務(wù)的空間。還確定了節(jié)省廚房空間能夠騰出用于附加的乘客座椅的空間，增加了航空公司的收入。
[0006]盡管一些航空公司尋求定制建造具有具體地制定尺寸和設(shè)計(jì)的爐具及其他物品的廚房，但往往是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸占優(yōu)勢(shì)的情況。這對(duì)于飛機(jī)廚房爐具而言尤其如此，歸因于對(duì)于使用傳統(tǒng)尺寸的承載件都完善的相關(guān)的餐飲流程。例如，一般在場(chǎng)外餐飲場(chǎng)所在爐盤(pán)(casserole)中制備出待服務(wù)的餐食，爐盤(pán)使用作為航空公司餐食的制備中的物流操作的關(guān)鍵部分的32餐食承載件。接著經(jīng)由也設(shè)計(jì)成接收并運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)32餐食承載件的餐食推車(chē)將餐食承載件運(yùn)輸至飛機(jī)和從飛機(jī)運(yùn)輸。最后，接著將32餐食承載件裝載到飛機(jī)上并且定位在爐具中直到將餐飲流程設(shè)定為開(kāi)始。因?yàn)樗羞@些系統(tǒng)多年來(lái)已經(jīng)被開(kāi)發(fā)了(并被制度化了)，所以在不考慮當(dāng)前餐飲標(biāo)準(zhǔn)的情況下重新設(shè)計(jì)完全新的飛機(jī)廚房爐具不是在經(jīng)濟(jì)上可行的，因?yàn)檫@樣的爐具的采用將是不可行的。
[0007]本發(fā)明人因此尋求在不要求新的餐食承載件尺寸或者修改當(dāng)前餐飲物流的情況下改進(jìn)飛機(jī)廚房爐具。改進(jìn)的爐具也被設(shè)計(jì)成利用飛機(jī)機(jī)上識(shí)別出的某些未使用的空間區(qū)域以便提供能夠收納更多餐食的較深的爐具。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]這里描述的本發(fā)明的實(shí)施例因此提供一種允許在一個(gè)較深的爐具中加熱兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)餐食承載件(典型地阿特拉斯(Atlas) 32餐食承載件)的雙深但單寬的爐具。實(shí)施例還涉及以獨(dú)特設(shè)計(jì)的較深廚房配置來(lái)定位爐具。在具體實(shí)施例中，雙深爐具腔允許兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)32餐食承載件架以前后配置的方式裝配在爐具腔中。還提供有用于在烹飪循環(huán)結(jié)束時(shí)取出后面的餐食架而不會(huì)使飛行乘務(wù)員遭受燒傷的取出系統(tǒng)。特殊的加熱方法和空氣循環(huán)方法也被設(shè)計(jì)到雙深爐具中以便確保爐具中的所有64餐食的一致餐食溫度。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1示出雙深爐具的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)面透視圖。
[0010]圖2示出標(biāo)準(zhǔn)爐具與雙深爐具之間的尺寸比較。
[0011]圖3示出被定位在爐具中的餐食承載件的透視。
[0012]圖4示出飛機(jī)上的壓力艙壁的部位的示意圖。
[0013]圖5示出飛機(jī)上的壓力艙壁的部位的后側(cè)透視。
[0014]圖6示出穹頂狀艙壁。
[0015]圖7示出平坦?fàn)钆摫凇?br>[0016]圖8示出利用了壓力艙壁中的未使用空間的機(jī)尾廚房(aft galley)的側(cè)截面圖。
[0017]圖9示出如何通過(guò)使用本發(fā)明的實(shí)施例可以使兩個(gè)爐具隔室變得不必要的示意。
[0018]圖10示出可以創(chuàng)建的額外的隔室空間。
[0019]圖11示出T形廚房的一個(gè)實(shí)施例。
[0020]圖12示出對(duì)于用于從雙深爐具取出后面的餐食承載件的取出系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例。
[0021]圖13示出可能的爐具部件的分解圖。
[0022]圖14示出組裝好的爐具的后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本發(fā)明的實(shí)施例提供了被開(kāi)發(fā)具有雙深長(zhǎng)度而沒(méi)有擴(kuò)大爐具的面(face)高度和寬度的新的雙深爐具10。換言之，爐具是雙深的，但仍然是單寬的。圖1示出雙深爐具10的一個(gè)實(shí)施例。爐具10的深度D —般是傳統(tǒng)飛機(jī)廚房爐具的深度的大約兩倍深(或長(zhǎng))。用于飛機(jī)廚房爐具的當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)是22.4英寸深X22.086英寸高X 11.22英寸寬。如上面所討論的，這些標(biāo)準(zhǔn)爐具具有被具體地設(shè)計(jì)成包含并加熱單個(gè)32餐食承載件的內(nèi)室。本發(fā)明人尋求開(kāi)發(fā)具有較深爐具構(gòu)造的爐具，使得在內(nèi)部爐具隔室中具有用于包含一個(gè)在另一個(gè)前面地待插入的兩個(gè)分開(kāi)的32餐食承載件的充足的地方。爐具面11具有與傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)廚房爐具的高度和寬度類似的高度H和寬度W。
[0024]圖2圖示了當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)廚房爐具62與新的雙深爐具10之間的尺寸差異。一般來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)爐具具有大約5428立方英寸的容積，其中大約22英寸的高度、大約11.2英寸的寬度以及大約22.4英寸的深度。相比之下，雙深爐具10的一個(gè)實(shí)施例具有大約8258立方英寸的容積，其中大約20英寸的高度、大約11.2英寸的寬度以及大約36.8英寸的深度。盡管雙深爐具10的深度不是標(biāo)準(zhǔn)爐具的深度的準(zhǔn)確地兩倍，提供了能夠保持兩個(gè)32餐食承載件的烹飪室。盡管其他人可能尋求開(kāi)發(fā)可以保持更多餐食和/或更多餐食承載件的爐具，但一個(gè)共同的挑戰(zhàn)是發(fā)現(xiàn)用于額外的爐具尺寸的空間。飛機(jī)廚房空間非常狹小并且空間就是金錢(qián)，所以航空公司不希望將廚房擴(kuò)張至失去付費(fèi)乘客座椅的損害。于是，爐具實(shí)施例的一個(gè)重要特征是被識(shí)別用于容納額外的爐具尺寸的附加的飛機(jī)空間。圖3圖示了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)32餐食Atlas餐食承載件60，并且以一個(gè)在前且一個(gè)在后的狀態(tài)看時(shí)它們的狀態(tài)，以及四個(gè)餐食承載件如何能夠裝配到用于保持兩個(gè)單深爐具的廚房隔室內(nèi)。
[0025]在一個(gè)實(shí)施例中，所添加的爐具深度由飛機(jī)的機(jī)尾處的壓力艙壁收納。例如，如圖4和圖5所示，機(jī)尾壓力艙壁12 (也稱作后部壓力艙壁)是所有大型商用飛機(jī)14的組成部件。它是位于飛機(jī)的機(jī)艙16與尾部18之間的氣密艙壁。它的目的是將飛機(jī)的后部密封并因此經(jīng)由壓力穹頂20維持機(jī)艙壓力，如圖5所示。機(jī)尾壓力艙壁12是飛機(jī)14的極其重要的部分，并且一般在所有飛機(jī)上都存在。一些壓力艙壁具有凹形壓力艙壁，