聯(lián)接構(gòu)造和航空器的制造方法
【專利說明】聯(lián)接構(gòu)造和航空器
[0001]本申請是三菱重工株式會社于2011年3月22日提交的名稱為“蓋、使用該蓋的聯(lián)接構(gòu)造及具有該聯(lián)接構(gòu)造的航空器”、申請?zhí)枮?01180013072.4的發(fā)明專利申請的分案申請。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及聯(lián)接構(gòu)造和航空器。
【背景技術(shù)】
[0003]構(gòu)成航空器的機(jī)體的外板通過形成為格柵狀的骨架部件即構(gòu)造部件從內(nèi)部進(jìn)行加強(qiáng)。
[0004]外板和位于外板的內(nèi)側(cè)的構(gòu)造部件通過緊固件接合。緊固件為金屬制(例如，鈦合金)，因此，有可能雷電通過緊固件而在內(nèi)部產(chǎn)生火花(電火花)。
[0005]因此，例如專利文獻(xiàn)I所示，提案有抑制雷電通過緊固件的構(gòu)造。
[0006]專利文獻(xiàn)I所示的是在緊固件的頭部的外側(cè)端安裝絕緣性的蓋，大多提案是這樣對緊固件的構(gòu)造進(jìn)行研究來抑制雷電的通過。
[0007]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2007 — 126119號公報(bào)
[0008]在通過現(xiàn)有的緊固件將外板和構(gòu)造部件結(jié)合時(shí)，在從緊固件的構(gòu)造部件突出的部分存在角部。因此，在緊固件中有電流流動(dòng)的情況下，在該角部容易出現(xiàn)電場集中。在航空器被雷擊的情況下，例如，即使采取抑制對策，在一端緊固件中流過電流時(shí)，在角部也會引起電場集中，容易發(fā)生電火花。例如，在內(nèi)部具有燃料等可燃物的燃料箱中發(fā)生電火花時(shí)，可能會使燃料起火而發(fā)生爆炸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明是鑒于以上的課題而創(chuàng)立的，其目的在于，提供一種即使雷擊電流通過緊固件而流動(dòng)也能夠抑制在內(nèi)部發(fā)生電火花，可提高安全性的蓋、使用該蓋的聯(lián)接構(gòu)造及具有該聯(lián)接構(gòu)造的航空器。
[0010]為解決所述課題，本發(fā)明采用以下的手段。
[0011]S卩，本發(fā)明第一方面的蓋以覆蓋將航空器的外板和位于該外板的內(nèi)側(cè)的構(gòu)造部件結(jié)合的緊固件的穿過所述構(gòu)造部件的部分的方式安裝，所述蓋的與所述外板的內(nèi)部空間接觸的外側(cè)面由曲面構(gòu)成，所述蓋由導(dǎo)電性材料形成。
[0012]本發(fā)明第一方面的蓋由導(dǎo)電性材料形成，并以覆蓋將航空器的外板和位于該外板的內(nèi)側(cè)的構(gòu)造部件結(jié)合的緊固件的穿過構(gòu)造部件的部分的方式安裝，因此，通過緊固件的雷擊電流通過蓋的內(nèi)部而流動(dòng)。由此，能夠抑制在位于該部分的緊固件的角部出現(xiàn)電場集中。
[0013]蓋的與外板的內(nèi)部空間接觸的外側(cè)面、例如露出于箱內(nèi)的面由曲面構(gòu)成，因此，蓋的與外板的內(nèi)部空間接觸的外側(cè)面不存在角部。由此，在蓋的外側(cè)面沒有電場集中的部分，因此，能夠抑制電場的集中導(dǎo)致的電火花(火花)的發(fā)生。
[0014]例如，如果在內(nèi)部具有燃料等可燃物的燃料箱上使用該蓋，則就能夠抑制電火花發(fā)生而使燃料著火而產(chǎn)生爆炸的可能，能夠提高安全性。
[0015]在所述第一方面中，優(yōu)選具有與所述構(gòu)造部件接觸的接觸面。
[0016]這樣，從緊固件向蓋流動(dòng)的電流通過接觸面流向構(gòu)造部件，因此，從緊固件流向構(gòu)造部件的電流的電阻實(shí)質(zhì)上降低。在從緊固件流向構(gòu)造部件的電流的電阻降低時(shí)，電流值減少，能夠進(jìn)一步抑制電火花的發(fā)生。
[0017]接觸面與構(gòu)造部件接觸，因此，不相當(dāng)于與外板的內(nèi)部空間接觸的外側(cè)面，也可以存在角部。
[0018]本發(fā)明第二方面的蓋，以覆蓋將航空器的外板和位于該外板的內(nèi)側(cè)的構(gòu)造部件結(jié)合的緊固件的穿過所述構(gòu)造部件的部分的方式安裝，具有與所述構(gòu)造部件接觸的接觸面，并由導(dǎo)電性材料形成。
[0019]本發(fā)明第二方面的蓋由導(dǎo)電性材料形成，且以覆蓋將航空器的外板和位于該外板的內(nèi)側(cè)的構(gòu)造部件結(jié)合的緊固件的穿過構(gòu)造部件的部分的方式安裝，因此，通過緊固件的雷擊電流通過蓋的內(nèi)部而流動(dòng)。由此，能夠抑制位于該部分的緊固件的角部產(chǎn)生電場集中。
[0020]另外，從緊固件流向蓋的電流通過接觸面流向構(gòu)造部件，因此，從緊固件流向構(gòu)造部件的電流的電阻實(shí)質(zhì)上降低。在從緊固件流向構(gòu)造部件的電流的電阻降低時(shí)，電流值減少，因此，能夠進(jìn)一步抑制電火花的發(fā)生。
[0021]例如，如果在內(nèi)部具有燃料等可燃物的燃料箱上使用該蓋，則就能夠抑制電火花發(fā)生而使燃料著火而產(chǎn)生爆炸的可能，能夠提高安全性。
[0022]接觸面與構(gòu)造部件接觸，因此，不相當(dāng)于與外板的內(nèi)部空間接觸的外側(cè)面，也可以存在角部。
[0023]本發(fā)明第三方面的聯(lián)接構(gòu)造，通過緊固件將航空器的外板和位于該外板的內(nèi)側(cè)的構(gòu)造部件結(jié)合，該緊固件的穿過所述構(gòu)造部件的部分由所述第一方面或所述第二方面的蓋覆蓋。
[0024]在本發(fā)明第三方面的聯(lián)接構(gòu)造中，緊固件的穿過構(gòu)造部件的部分由第一方面或第二方面的蓋覆蓋，因此，例如即使通過緊固件有雷擊電流流入也能夠抑制電火花的發(fā)生。
[0025]例如，如果使用作為在內(nèi)部有燃料等可燃物的燃料箱的聯(lián)接構(gòu)造，則就能夠抑制電火花發(fā)生而使燃料著火而產(chǎn)生爆炸的可能，能夠提高安全性。
[0026]本發(fā)明第四方面的航空器，通過所述第三方面的聯(lián)接構(gòu)造來聯(lián)接外板和位于該外板的內(nèi)側(cè)的構(gòu)造部件的至少一部分。
[0027]在本發(fā)明第四方面的航空器中，用能夠抑制電火花發(fā)生的聯(lián)接構(gòu)造來聯(lián)接外板和位于該外板的內(nèi)側(cè)的構(gòu)造部件的至少一部分，如果使用作為在內(nèi)部有燃料等可燃物的燃料箱的聯(lián)接構(gòu)造，則就能夠抑制電火花發(fā)生而使燃料著火而產(chǎn)生爆炸的可能，能夠提高安全性。
[0028]根據(jù)本發(fā)明，蓋由導(dǎo)電性材料形成，以覆蓋將航空器的外板和位于該外板的內(nèi)側(cè)的構(gòu)造部件結(jié)合的緊固件的穿過構(gòu)造部件的部分的方式安裝，因此，通過緊固件的雷擊電流通過蓋的內(nèi)部而流動(dòng)。由此，能夠抑制位于該部分的緊固件的角部產(chǎn)生電場集中。
[0029]蓋的與外板的內(nèi)部空間接觸的外側(cè)面、例如露出于箱內(nèi)的面由曲面構(gòu)成，及/或具有與構(gòu)造部件接觸的接觸面，因此，能夠抑制電場的集中導(dǎo)致的電火花的發(fā)生。
[0030]例如，如果在內(nèi)部具有燃料等可燃物的燃料箱上使用該蓋，則就能夠抑制電火花發(fā)生而使燃料著火而產(chǎn)生爆炸的可能，能夠提高安全性。
【附圖說明】
[0031]圖1是對設(shè)有使用了本發(fā)明一實(shí)施方式的聯(lián)接構(gòu)造的燃料箱的主翼的構(gòu)成進(jìn)行說明的立體圖；
[0032]圖2是說明圖1的燃料箱的構(gòu)成的X— X剖面圖；
[0033]圖3是說明圖2的上外板和縱梁的聯(lián)接構(gòu)造的構(gòu)成的剖面圖。
[0034]符號說明
[0035]1、主翼
[0036]3、上外板
[0037]5、下外板
[0038]7、翼梁
[0039]9、筋
[0040]11、縱梁
[0041]15、緊固件
[0042]17、聯(lián)接構(gòu)造
[0043]27、蓋
[0044]29、接觸面
[0045]33、外側(cè)面
【具體實(shí)施方式】
[0046]以下，利用圖1?3詳細(xì)地說明本發(fā)明一實(shí)施方式的聯(lián)接構(gòu)造。
[0047]圖1是對設(shè)有使用了本實(shí)施方式的聯(lián)接構(gòu)造的燃料箱的主翼的構(gòu)成進(jìn)行說明的立體圖。圖2是說明圖1的燃料箱構(gòu)成的X — X剖面圖。
[0048]如圖1及圖2所示，在主翼I上主要設(shè)有上外板(外板)3、下外板(外板)5、翼梁(構(gòu)造部件)7、筋(構(gòu)造部件)9、縱梁(構(gòu)造部件)11。
[0049]另外，在主翼I的內(nèi)部即內(nèi)部空間，與主翼I 一體地設(shè)有燃料箱13。
[0050]上外板3及下外板5為構(gòu)成主翼I外形的薄板，與翼梁7、筋9及縱梁11 一起承受作用于主翼I的拉伸負(fù)荷、壓縮負(fù)荷的一部分。
[0051]上外板3為構(gòu)成主翼I的上面的薄板，下外板5為構(gòu)成主翼I的下面的薄板。
[0052]上外板3及下外板5由例如作為母材使用環(huán)氧系樹脂，并且，使用碳素纖維的碳素纖維強(qiáng)化樹脂(CFRP)作為強(qiáng)化纖維而形成。上外板3及下外板5也可以設(shè)定為例如鋁合金等金屬制。
[0053]如圖1及圖2所示，翼梁7為向主翼I的翼寬方向(與圖2的紙面垂直方向)延伸的構(gòu)造部件，為遍及上外板3及下外板5間而配置的部件。