一種燃油系統(tǒng)的操作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空燃油系統(tǒng)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種燃油系統(tǒng)的操作方法。
【背景技術(shù)】
[0002]《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》要求在高于27°C以上環(huán)境溫度下進(jìn)行燃油系統(tǒng)工作試驗(yàn)，且試驗(yàn)要求燃油溫度必須至少為43°C (IlO0F)0為了滿足該適航符合性驗(yàn)證要求，大飛機(jī)燃油系統(tǒng)需開展相應(yīng)的熱燃油試驗(yàn)。燃油系統(tǒng)熱燃油試驗(yàn)為國內(nèi)首次開展的一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)大型試驗(yàn)。
[0003]—般情況下，燃油系統(tǒng)全尺寸地面模擬試驗(yàn)用油由栗送至燃油系統(tǒng)全模臺(tái)上的試驗(yàn)油箱，試驗(yàn)結(jié)束后再放回煤油栗站(油庫)，整個(gè)試驗(yàn)過程中燃油溫度為常溫(即地面環(huán)境溫度)，不滿足試驗(yàn)用油溫模擬要求:43°C (110T )以上。
[0004]對(duì)于大型運(yùn)輸類飛機(jī)，載油量達(dá)數(shù)十噸，航空煤油熱慣性大、油溫調(diào)節(jié)困難、燃油蒸汽與空氣混合物易著火和爆炸，其試驗(yàn)用油的加溫裝置必定復(fù)雜、龐大，而位于燃油系統(tǒng)全模臺(tái)架上的試驗(yàn)油箱在試驗(yàn)過程中要進(jìn)行俯仰、橫滾兩個(gè)自由度轉(zhuǎn)動(dòng)，多重限制不可能將加溫裝置設(shè)置在全模臺(tái)架上直接給試驗(yàn)油箱內(nèi)的燃油加溫，只能將其獨(dú)立設(shè)置在一工作間內(nèi)，待將燃油加溫到適當(dāng)?shù)臏囟葧r(shí)，再將熱燃油輸送到試驗(yàn)油箱內(nèi)，且在油量達(dá)到試驗(yàn)要求時(shí)油溫也滿足試驗(yàn)要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種燃油系統(tǒng)的操作方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)背景中存在的至少一處的問題。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種燃油系統(tǒng)的操作方法，具體步驟為，
[0007]步驟一:給儲(chǔ)油罐加油，且在儲(chǔ)油罐內(nèi)至少留有3%的氣相空間；
[0008]步驟二:惰化儲(chǔ)油罐氣相空間內(nèi)的氧濃度至9 %以下；
[0009]步驟三:對(duì)儲(chǔ)油罐中的燃油加熱；
[0010]步驟四:將儲(chǔ)油罐內(nèi)的熱燃油轉(zhuǎn)輸至試驗(yàn)油箱；
[0011]步驟五:待試驗(yàn)油箱內(nèi)燃油溫度達(dá)到熱燃油試驗(yàn)要求模擬溫度的±5%°C時(shí)，開始熱燃油試驗(yàn)；
[0012]步驟六:試驗(yàn)完成后將儲(chǔ)油罐內(nèi)的剩余燃油回流至栗站。
[0013]優(yōu)選地，步驟一具體為，打開電動(dòng)插板，打開第五球閥，關(guān)閉其余閥門，啟動(dòng)栗站向儲(chǔ)油罐內(nèi)輸入燃油，且在儲(chǔ)油罐內(nèi)至少留有3%的氣相空間，完成后關(guān)閉栗站、第五球閥及電動(dòng)插板。
[0014]優(yōu)選地，步驟二具體為，打開第七球閥，開啟氮?dú)馄浚醚鯘舛葌鞲衅骷坝?jì)算機(jī)測控系統(tǒng)檢測儲(chǔ)油罐氣相空間內(nèi)的氧濃度，達(dá)到要求后關(guān)閉氮?dú)馄考暗谄咔蜷y。
[0015]優(yōu)選地，步驟三具體為，根據(jù)試驗(yàn)要求模擬的試驗(yàn)油箱中的燃油溫度，附加5%的余量，將導(dǎo)熱油加溫至120°，打開第十球閥和第三球閥，啟動(dòng)第二電動(dòng)離心栗，緩慢打開第十一球閥，打開第九球閥和第二球閥，啟動(dòng)第一電動(dòng)離心栗，緩慢打開第八球閥，待儲(chǔ)油罐內(nèi)的油溫達(dá)到要求后，先關(guān)閉第一電動(dòng)離心栗、第九球閥、第二球閥和第八球閥，再關(guān)閉第二電動(dòng)離心栗、第十球閥、第三球閥和第i^一球閥。
[0016]優(yōu)選地，步驟四具體為，在步驟三中對(duì)燃油加熱的同時(shí)，利用試驗(yàn)油箱自身的氣體惰化系統(tǒng)將試驗(yàn)油箱氣相空間內(nèi)的氧濃度惰化至9%以下，打開第四球閥14，啟動(dòng)第三電動(dòng)離心栗13、壓力加油控制系統(tǒng)27，利用燃油系統(tǒng)自身的壓力加油子系統(tǒng)27，將熱燃油送至試驗(yàn)油箱內(nèi)，完成輸油后關(guān)閉第三電動(dòng)離心栗13及第四球閥14。
[0017]優(yōu)選地，步驟五具體為，打開第六球閥，儲(chǔ)油罐內(nèi)的剩余燃油在重力作用下回流至栗站。
[0018]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的燃油系統(tǒng)的操作方法安全、可靠，解決了航空煤油熱慣性大、油溫調(diào)節(jié)困難、燃油蒸汽與空氣混合物易著火和爆炸的難題，能夠?qū)?shù)十噸燃油在一天的有效工作時(shí)間內(nèi)均勾加熱至60?100°C，然后安全輸送至位于燃油系統(tǒng)全模臺(tái)上的試驗(yàn)油箱內(nèi)。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的燃油系統(tǒng)的操作方法的流程圖；
[0020]圖2是本發(fā)明的燃油系統(tǒng)的操作方法所使用的加熱裝置示意圖。
[0021]其中:1-儲(chǔ)油罐、2-氮?dú)馄俊?-氧濃度傳感器、4-安全活門、5-第七球閥、6_減壓器、7-油尺、8-盤管、9-第十球閥、10-第一球閥、11-板式換熱器、12-導(dǎo)熱油加溫灌、13-第三電動(dòng)離心栗、14-第四球閥、15-四通接頭、16-第三球閥、17-第九球閥、18-第六球閥、19-第二電動(dòng)離心栗、20-第^^一球閥、21-第八球閥、22-第二球閥、23-第五球閥、24-第一電動(dòng)離心栗、25-栗站、26-計(jì)算機(jī)測控系統(tǒng)、27-壓力加油控制系統(tǒng)、28-試驗(yàn)臺(tái)、29-電動(dòng)插板。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0023]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0024]如圖1、圖2所示，本發(fā)明提供的一種燃油系統(tǒng)的操作方法，所使用的加熱裝置包含有儲(chǔ)油罐1、油尺7、盤管8、板式換熱器11、導(dǎo)熱油加溫罐12、氮?dú)庀到y(tǒng)、四通接頭15、第一電動(dòng)離心栗24、第二電動(dòng)離心栗19、第三電動(dòng)離心栗13、閥門組、第八球閥21、第九球閥17、第十球閥9、第十一球閥20、系統(tǒng)管路及計(jì)算機(jī)測控系統(tǒng)26。
[0025]儲(chǔ)油罐I用于儲(chǔ)存需要加熱的燃油。儲(chǔ)油罐I設(shè)置為四方體形狀，儲(chǔ)油罐I的頂部設(shè)置有通氣孔，底部設(shè)置有四通接頭15，盤管8螺旋布置在所述儲(chǔ)油罐I的內(nèi)腔表面。
[0026]盤管8中空，兩端設(shè)置有油管接口，盤管8的中部置于所述儲(chǔ)油罐I的內(nèi)腔，兩端的油管接口置于所述儲(chǔ)油罐I的外側(cè)。
[0027]導(dǎo)熱油加溫灌12設(shè)置有出油口和回油口，導(dǎo)熱油加溫灌12用于對(duì)所述儲(chǔ)油罐I內(nèi)的燃油加熱
[0028]閥門組包含有第一球閥10、第二球閥22、第四球閥14、第五球閥23、第六球閥18、第七球閥5，其中，第七球閥5用于控制所述氮?dú)庀到y(tǒng)的中通氣管路的通斷，其余球閥用于控制所述燃油加熱裝置中油路的通斷。
[0029]系統(tǒng)管路包含有栗站25對(duì)儲(chǔ)油罐I的加油的管路、儲(chǔ)油罐I至栗站25的回油管路、導(dǎo)熱油循環(huán)油路、燃油循環(huán)油路及儲(chǔ)油罐I至試驗(yàn)油箱的輸油管路。
[0030]栗站25對(duì)儲(chǔ)油罐I的加油管路中設(shè)置有第五球閥23。在栗站25對(duì)儲(chǔ)油罐I加油過程中，第五球閥23打開，其余過程中，第五球閥23處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0031]儲(chǔ)油罐I至栗站25的回油管路中設(shè)置有第六球閥18。第六球閥18 —端與四通接頭15連接，另一端與栗站25通過管路連通。當(dāng)加熱后的燃油試驗(yàn)完成后，需要將儲(chǔ)油罐I內(nèi)的剩余燃油回流到栗站25，打開第六球閥18，儲(chǔ)油罐I內(nèi)的燃油在重力作用下回流到栗站25。
[0032]導(dǎo)熱油加溫灌12的出油口與第二球閥22的一端連通，回油口與第一球閥10的一端連通，導(dǎo)熱油循環(huán)油路中的導(dǎo)熱油在導(dǎo)熱油加溫灌12內(nèi)加熱后，經(jīng)第二球閥22流出，經(jīng)第一球閥10流回導(dǎo)熱油加溫灌12。按照導(dǎo)熱油的循環(huán)流向，在第二球閥22與第一球閥10之間依次設(shè)置有第一電動(dòng)離心栗24、第八球閥21、板式換熱器11、第九球閥17及盤管8。
[0033]板式換熱器11設(shè)置有兩套相互獨(dú)立的燃油管路和導(dǎo)熱油管路。
[0034]導(dǎo)熱油管路為導(dǎo)熱油循環(huán)油路的一段管路，進(jìn)油端與設(shè)置有第八球閥21，所述第八球閥21的另一端與所述第一電動(dòng)離心栗24的一端連通，出油端設(shè)置有第九球閥17，所述第九球閥17的另一端與盤管8連通。
[0035]第八球閥21設(shè)置為渦輪球閥，渦輪球閥可以調(diào)節(jié)導(dǎo)熱油進(jìn)入板式換熱器11的流速，對(duì)板式換熱器11起到保護(hù)作用。
[0036]盤管8螺旋布置在儲(chǔ)油罐I的內(nèi)腔表面，且盤管8設(shè)置為中空?qǐng)A管，導(dǎo)熱油從盤管8的內(nèi)部流過，并將熱量傳遞給儲(chǔ)油罐I內(nèi)的燃油。第一電動(dòng)離心栗24為導(dǎo)熱油的循環(huán)流動(dòng)提供動(dòng)力。
[0037]燃油循環(huán)