行李處理控制設(shè)施的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于在處理空間內(nèi)控制行李處理的設(shè)施，尤其地，但不是唯一的，用于空運。
【背景技術(shù)】
[0002]一種推薦的應(yīng)用領(lǐng)域是，在乘客辦理托運行李件和在飛行之后在另一航站樓取回該行李件之間，控制在航站樓內(nèi)的行李處理。
[0003]在地面上的行李處理和控制的效率可以增加航班周轉(zhuǎn)，并且從而降低單位乘客的運輸成本。
[0004]通常，在航站樓托運后，行李被立即帶離乘客的控制范圍，并且被運送到傳輸帶上以被檢查，并隨后被成批地放置到集裝箱中。這些集裝箱本身隨后被運輸至航班并被裝入機艙。
[0005]考慮到行李有很多類型(在形狀和重量兩方面)以及在辦托運柜臺和航班之間使用的處理工具的尺寸，以自動化和可用空間的最優(yōu)化為目的而提出用于控制行李處理的合理系統(tǒng)并非易事。
[0006]因此，有人提出行李應(yīng)該在尺寸上做得更加一致，從而它們可以作為成組地運輸?shù)郊b箱中。集裝箱隨后被放置在存放框架上，一方面用于使乘客可在航站樓獲得行李，另一方面用于將行李運送到航班。也有人提出每件行李件應(yīng)該由編碼的RFID標(biāo)簽標(biāo)記，并且行李的接收或認(rèn)領(lǐng)應(yīng)該以標(biāo)簽編碼的識別為條件。
[0007]文件FR2975058可以用作參考，其描述了一種此類設(shè)施。然而，有必要增加用于乘客裝載和認(rèn)領(lǐng)行李的條件的安全性，以及降低這些處理控制設(shè)施的成本。
[0008]因此，所出現(xiàn)且本發(fā)明期望解決的一個問題是，提供一種更加安全的處理設(shè)施。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為此，本發(fā)明提出一種用于在用于空運的在處理空間中控制行李處理的設(shè)施，所述處理空間具有用于接收多件行李件的接收入口以及用于放行所述多件行李件的放行出口，所述設(shè)施進(jìn)一步包含多個閉鎖裝置，每個所述閉鎖裝置能夠被安裝到所述多件行李件中的一件行李件上，從而當(dāng)所述行李件在所述接收入口被接收時，所述行李件的每一件可以保持閉鎖。根據(jù)本發(fā)明，每一件所述閉鎖裝置包括控制發(fā)送器，其能夠在所述閉鎖裝置解鎖時，發(fā)送識別信號和解鎖信號，同時，所述處理空間包含控制接收器，一方面用以接收所述識別信號，用于提供所述處理空間內(nèi)閉鎖裝置的位置，并且另一方面用以接收所述解鎖信號。
[0010]因此，本發(fā)明的一個特征是使用了配置有控制發(fā)送器的閉鎖裝置，所述控制發(fā)送器適用于在處理空間發(fā)送識別信號以及與所述閉鎖裝置的閉鎖或解鎖狀態(tài)相關(guān)的信號。優(yōu)選地，識別信號是連續(xù)的，同時，與閉鎖裝置狀態(tài)有關(guān)的信號僅在閉鎖裝置被解鎖時才會被發(fā)送。處理空間還配置有控制接收器，用于接收由控制發(fā)送器發(fā)送的信號，使得能夠在處理空間中檢測閉鎖裝置是否處于解鎖狀態(tài)，并且從而檢測行李件是否被打開，以及檢測閉鎖裝置的位置，并且從而檢測被打開行李的位置。
[0011]因而，從處理空間的接收入口(在此處，行李件被檢查并利用閉鎖裝置密封)開始并且直到放行出口，利用被裝配的閉鎖裝置，行李件在處理空間中被識別，同時其打開或關(guān)閉狀態(tài)也可以被顯示。明顯地，同樣的方法同時適用于所有在處理空間中流通的密封的行李件。該設(shè)施可以被用來提高航站樓行李控制的安全性。應(yīng)注意，行李件由其擁有者自行從接收入口運送到放行出口，使得行李處理成本能夠降低。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個特別有利的實施例，所述設(shè)施進(jìn)一步包含定位于所述接收入口的觸發(fā)發(fā)送器，從而其可以發(fā)送用于激活每個所述閉鎖裝置的所述控制發(fā)送器的激活信號。因而，從接收入口開始，并且優(yōu)選地在行李件中的包含物被檢查之后，裝在閉鎖裝置中的控制發(fā)送器發(fā)送識別信號以及表明閉鎖裝置的閉鎖或解鎖狀態(tài)的信號。
[0013]所述觸發(fā)發(fā)送器還優(yōu)選地能夠發(fā)送代表所述識別信號的載入信號。因此，關(guān)于行李件的運送者以及其目的地的信息可以自動地載入控制發(fā)送器，從而其隨后可以在處理空間發(fā)送識別信號。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個特別有利的實施例，所述設(shè)施進(jìn)一步包含位于所述放行出口附近的多個有序倉位，每個倉位能夠接收與閉鎖裝置裝配的單件行李件。因此，在接收入口接收行李件時，每個行李件的擁有者(或乘客)自行將其行李件運送到倉位(例如，事先登記的)，并且，例如，同時伴隨代表識別信號的載入信號的發(fā)送。
[0015]所述設(shè)施進(jìn)一步包含倉位接收器，用于提供在所述倉位識別出的所述閉鎖裝置的相對位置。倉位接收器位于放行出口附近，并且可以用來識別閉鎖構(gòu)件和其相應(yīng)的行李件，以及它們在倉位中的位置，以上基于閉鎖構(gòu)件發(fā)送的識別信號。因而可以容易地驗證在接收入口出現(xiàn)的每件行李件確實位于放行出口的為其所指定的倉位中。此外，可以驗證在接收入口和放行出口之間行李件未曾被打開。因此，行李處理完全被監(jiān)控，盡管行李處理部分是由行李擁有者在處理空間操作的。
[0016]優(yōu)選地，所述設(shè)施包含位于所述放行出口附近的存放框架，在所述存放框架中形成了多個所述倉位。存放框架隨后配備了倉位接收器，用以提供對閉鎖裝置更好的定位，并從而提供相關(guān)行李件更好的定位。
[0017]應(yīng)該被注意的是，通過控制接收器在處理空間定位閉鎖裝置的方法在精度方面低于利用倉位接收器的方法?？刂平邮掌骱涂刂瓢l(fā)送器采用給定頻率下的電磁波協(xié)議而彼此通信，例如在無線射頻范圍，然而，倉位接收器和控制發(fā)送器采用低頻電磁波協(xié)議彼此通
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[0018]有利地，所述設(shè)施進(jìn)一步包含集裝箱，并且所述集裝箱內(nèi)部布置有所述有序倉位。因此，布置了有序倉位的集裝箱適用于在存放框架中沿縱向方向安裝。集裝箱和倉位是側(cè)向打開的，并且框架本身是開放的，從而乘客可以自行將他們的行李側(cè)向地裝入所述倉位。當(dāng)集裝箱的裝入完成時，它們沿所述縱向方向而從框架移開，并且隨后被運送到航班機艙。
[0019]根據(jù)本發(fā)明一種特別有利的實施例，每個所述閉鎖裝置包含容器和密封構(gòu)件，所述容器具有用于接收行李件的開口，所述密封構(gòu)件使得所述開口能夠被密封。因此，在接收入口，每件行李件通過開口被插入容器中。開口隨后通過例如滑動閘板而被重新閉合，并且隨后通過密封構(gòu)件而被密封，所述密封構(gòu)件防止容器打開。
[0020]所述控制發(fā)送器還被裝在所述密封構(gòu)件中。因此，在密封構(gòu)件到位后，行李件和容器被放置到觸發(fā)發(fā)送器附近，從而通過發(fā)送符合合適的通信協(xié)議的信號，所述觸發(fā)發(fā)送器可以向控制發(fā)送器發(fā)送控制發(fā)送器的激活信號以及表示識別信號的信號。行李件隨后由于控制接收器而處于可控狀態(tài)。
[0021]根據(jù)本發(fā)明一種特別有利的實施例，所述容器具有減壓雙皮層壁，并且在所述雙皮層壁的壓力增大時，所述控制發(fā)送器還適用于向所述控制接收器提供壓力信號。因此，如果雙皮層壁被刺穿，層內(nèi)的壓力上升，導(dǎo)致控制發(fā)送器的激活，其以與解鎖情況下相同的方式發(fā)送可被控制接收器接收的侵入信號。
[0022]根據(jù)另一方面，本發(fā)明涉及一種用于用于空運的在處理空間中的行李處理控制的方法，所述處理空間具有用于接收多件行李件的接收入口和用于放行所述多件行李件的放行出口，所述設(shè)施是設(shè)置了多個閉鎖裝置的類型，每個所述閉鎖裝置能夠被安裝到所述多件行李件中的一件行李件上，從而當(dāng)所述行李件在接收入口被接收時，每件所述行李件可以保持閉鎖。根據(jù)本發(fā)明，每個所述閉鎖裝置配置有控制發(fā)送器，其能夠在所述閉鎖裝置被解鎖時發(fā)送識別信號和解鎖信號，并且控制接收器被設(shè)置在所述處理空間，一方面用以接收用于提供閉鎖裝置在所述處理空間中的位置的所述識別信號，另一方面用以接收所述解鎖信號。
[0023]根據(jù)另一目標(biāo)，本發(fā)明提出了用于在用于空運的在處理空間中的行李處置控制的設(shè)施，所述處理空間具有用于接收多件行李件的接收入口和用于放行所述多件行李件的放行出口，所述設(shè)施進(jìn)一步包含多個閉鎖裝置，每個所述閉鎖裝置能夠被安裝到所述多件行李件中的一件行李件上，從而在所述行李件在接收入口被接收時，每件所述行李件可以保持閉鎖；所述設(shè)施進(jìn)一步包含多個位于所述放行出口附近的有序倉位，每個倉位能夠接收一件配置有閉鎖裝置的行李件，同時，每個所述閉鎖裝置包含控制發(fā)送器，其能夠發(fā)送識別信號，所述設(shè)施進(jìn)一步包含倉位接收器，用于提供在所述倉位中識別到的所述閉鎖裝置的相對位置。
[0024]根據(jù)該進(jìn)一步目標(biāo)，在所述閉鎖裝置被解鎖時，所述控制發(fā)送器能夠發(fā)送解鎖信號，同時，所述處理空間包含控制接收器，一方面用以接收用于提供閉鎖裝置在所述處理空間中位置的識別信號，并且，另一方面用以接收所述解鎖信號。
[0025]通過閱讀下面有關(guān)本發(fā)明的一個具體實施例的說明書，可理解本發(fā)明其他獨特的特征和優(yōu)勢，所述說明書隨參考附圖而給出，作為非限制指引。
【附圖說明】
[0026]圖1是根據(jù)本發(fā)明的行李處理控制設(shè)施的操作的示意圖；
[0027]圖2是圖1的細(xì)節(jié)圖；以及
[0028]圖3是根據(jù)本發(fā)明的行李處理控制設(shè)施的示意圖。
【具體實施方式】
[0029]圖1顯示第一行李箱10 (或行李件)內(nèi)置于容器12中，所述容器12由密封構(gòu)件14關(guān)閉。容器12和密封構(gòu)件14形成閉鎖裝置，其能夠閉鎖行李件10。容器12由袋狀件形成，所述袋狀件與最廣泛普遍使用的行李件的形狀和尺寸相匹配。袋狀件的壁由增強聚合物材料制成，其對尖銳和/或切割器具的沖擊有很高抵抗性。下文將描述一種用于進(jìn)一步提高安全性條件的容器12的袋狀件的壁的變化例。袋狀件12具有可由閘板關(guān)閉件16關(guān)閉的開口，所述閘板關(guān)閉件16具有兩個滑動件18和20，如圖2的細(xì)節(jié)所示。每個滑動件具有穿入拉桿22和24，這些拉桿由電子掛鎖26連接，如圖2示意性所示。因此，鎖閉裝置，并且特別是密封構(gòu)件14，包含電子掛鎖26。
[0030]電子掛鎖26包括無線標(biāo)簽或轉(zhuǎn)發(fā)器，其屬于包括用于電力供應(yīng)的電池的有源標(biāo)簽的類型。無線標(biāo)簽包含與天線關(guān)聯(lián)的集成電路或電子芯片。因此，無線標(biāo)簽不僅可以接收信號，還可以利用控制發(fā)送器來通過讀取器/接收器的信號按照對遠(yuǎn)程電力供應(yīng)的需要發(fā)送連續(xù)的識別信號。
[0031]另外，電子掛鎖26固有地形成兩個拉桿22和24之間的機械連接，并且如果這一連接被破壞，則無線標(biāo)簽可以通過所述控制發(fā)送器發(fā)送另一信號，即解鎖信號，從而表明容器12和行李10可能被侵入。
[0032]無線標(biāo)簽可以保持在睡眠狀態(tài)，換言之，其不發(fā)送任何信號。然而，其可以接收從觸發(fā)發(fā)送器發(fā)出的激活信號，尤其地，用于控制發(fā)送器