一種民用飛機雙曲段半堵塞式貨艙門的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種民用飛機貨艙門，具體地來說為一種應用于民用飛機上，處于機身雙曲段的大開口半堵塞式危害型貨艙門。
【背景技術】
[0002]民用飛機艙門按堵塞形式可以分為堵塞式艙門和非堵塞式艙門兩種類型。其中堵塞式艙門又分為全堵塞式和半堵塞式艙門。
[0003]全堵塞式貨艙門初始運動方向相對于平局壓力平面向內(nèi)，打開后艙門結(jié)構(gòu)處于機身內(nèi)部，完全打開后占用艙內(nèi)空間且對凈開口影響較大，在當今民用飛機貨艙門設計中已經(jīng)很少采用。非堵塞式艙門初始運動方向相對于平均壓力平面向外，可靠性與安全性不高，另外如果艙門處于機身雙曲段位置，艙門結(jié)構(gòu)下部收斂嚴重，非堵塞式方案的機構(gòu)布置也無法實現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述技術問題，本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種民用飛機雙曲段半堵塞式貨艙門，該艙門處于機身雙曲段，在艙門內(nèi)部的手柄軸上連接有外手柄機構(gòu)，通風口機構(gòu)與手柄軸聯(lián)動，在手柄軸上設置有鎖機構(gòu)，在鎖機構(gòu)上設置有能夠檢驗手柄軸旋轉(zhuǎn)位置的目視檢測機構(gòu);手柄軸與閂軸聯(lián)動，在閂軸的兩端設置有閂機構(gòu);手柄軸上還聯(lián)動有打開機構(gòu)。解決了現(xiàn)有技術中存在的艙門實用新型低、安全性能低的技術問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:一種民用飛機雙曲段半堵塞式貨艙門，其特征在于:在艙門內(nèi)部的手柄軸上連接有外手柄機構(gòu)，通風口機構(gòu)與手柄軸聯(lián)動，在手柄軸左右兩端設置有鎖機構(gòu)，在鎖機構(gòu)上設置有能夠檢驗手柄軸旋轉(zhuǎn)位置的目視檢測機構(gòu);手柄軸與閂軸聯(lián)動，在閂軸的兩端設置有閂機構(gòu);手柄軸上還聯(lián)動有打開機構(gòu)，打開機構(gòu)中包括有與艙門鉸接的曲柄II和與懸掛臂相連的打開機構(gòu)連桿，聯(lián)動艙門相對機身結(jié)構(gòu)上下運動；
手柄軸與通風口機構(gòu)、手柄軸與閂軸、手柄軸與打開機構(gòu)之間均通過凸輪連桿和四桿機構(gòu)進行聯(lián)動，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)動運動的傳遞。
[0006]所述的鎖機構(gòu)中包括套在手柄軸上的鎖軸鎖，和閂軸上固定有閂軸鎖。
[0007]所述的目視檢測機構(gòu)中包括有彈簧，彈簧的一端連接在鎖軸鎖上，另一端連接在指示面板上，指示面板的上端通過滾輪壓緊在閂軸鎖的滾輪槽內(nèi)，指示面板的位置與設置在艙門結(jié)構(gòu)上的觀察窗的位置相對應。
[0008]所述的閂機構(gòu)包括有閂搖臂和閂槽，其中閂搖臂連接在閂軸上，閂槽設置在兩側(cè)的艙門上，通過閂軸帶動閂搖臂遠離或進入閂槽，實現(xiàn)解閂或鎖閂。
[0009]所述的打開機構(gòu)中的曲柄II連接在由手柄軸帶動的四桿機構(gòu)上，另一端與艙門結(jié)構(gòu)鉸連，曲柄II的中部與打開機構(gòu)連桿鉸連，連桿與兩側(cè)的懸掛臂相連，懸掛臂同時與機身結(jié)構(gòu)鉸連。
[0010]所述的手柄軸上還連接有內(nèi)部鎖機構(gòu)，內(nèi)部鎖機構(gòu)中的鎖軸擋塊與手柄軸相連，內(nèi)部鎖軸與艙門相連，內(nèi)部鎖軸上連接有滾輪搖臂，滾輪搖臂設置在限位槽的內(nèi)，在內(nèi)部鎖軸上還設置有內(nèi)部鎖擋塊，艙門拉起脫離口框后，滾輪搖臂脫離限位槽，內(nèi)部鎖軸帶動內(nèi)部鎖擋塊與鎖軸擋塊位置配合，鎖定手柄軸的旋轉(zhuǎn)位置。
[0011]本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果在于:
1、安全性高。本發(fā)明選用的是半堵塞式艙門的形式，開啟艙門的初始運動方向相對于平均壓力平面是向內(nèi)向上。增壓載荷及艙門本身重量都不會使艙門有打開的趨勢，這極大的保障了艙門的安全性。另外本發(fā)明選擇了危害門的設計方案，設有增壓預防機構(gòu)等安全機構(gòu)，可以有效避免艙門空中打開。
[0012]2、不占用機艙內(nèi)空間。相比于堵塞式艙門，本發(fā)明選用的半堵塞式方案，艙門完全打開時處于機身外部，這有效節(jié)約了機艙內(nèi)部空間，這點對于貨艙門尤其重要。
[0013]3、通用性高。本發(fā)明可應用于機身雙曲段，特別是收斂比較嚴重的區(qū)域，相比于非堵塞式艙門，具有更廣泛的適用范圍。
【附圖說明】
[0014]圖1:為本發(fā)明艙門正視圖。
[0015]圖2:為本發(fā)明機構(gòu)示意圖。
[0016]圖3:為本發(fā)明外手柄機構(gòu)示意圖。
[0017]圖4:為本發(fā)明通風口機構(gòu)示意圖。
[0018]圖5:為本發(fā)明鎖機構(gòu)示意圖。
[0019]圖6:為本發(fā)明目視檢測機構(gòu)示意圖。
[0020]圖7:為本發(fā)明閂機構(gòu)示意圖。
[0021]圖8:為本發(fā)明手柄軸與閂軸連接狀態(tài)示意圖。
[0022]圖9:為本發(fā)明打開機構(gòu)示意圖。
[0023]圖10:為本發(fā)明導向機構(gòu)示意圖。
[0024]圖11:為本發(fā)明打開機構(gòu)助力部分示意圖。
[0025]圖12:為本發(fā)明內(nèi)部鎖機構(gòu)示意圖。
[0026]圖13:為本發(fā)明完全打開狀態(tài)示意圖。
[0027]圖14:為本發(fā)明陣風鎖示意圖。
[0028]1、擋塊;2、密封條;3、縱框;4、輔梁;5、橫梁;6、氣動密封件;7、外蒙皮;8、角片;9、外手柄盒；10、陣風鎖；11、驅(qū)動機構(gòu)；12、打開機構(gòu)；13、提升機構(gòu)；14、鎖機構(gòu)；15、目視檢測機構(gòu)；16、閂機構(gòu)；17、外手柄機構(gòu)；18、通風口機構(gòu)；19、內(nèi)部鎖機構(gòu)；20、手柄軸;21、閂軸；22、安全彈簧;23、提升助力彈簧;24、手柄蓋板;25、外手柄;26、通風口蓋板;27、鎖軸鎖;28、閂軸鎖;33、觀察窗；29、驅(qū)動滾輪;30、指示面板;31、彈簧;32、曲柄I ;34、閂搖臂;35、閂槽；36、曲柄II;37、導向機構(gòu);38、導輪;39、導向槽;40、打開機構(gòu)連桿;41、懸掛臂;42、限位槽；43、滾輪搖臂;44、內(nèi)部鎖擋塊;45、鎖軸擋塊;46、壓縮彈簧組件;47、內(nèi)部鎖軸;48、氣彈簧；49、撐桿;50、機身支座。
【具體實施方式】
[0029]—種民用飛機雙曲段半堵塞式貨艙門，其特征在于:在艙門內(nèi)部的手柄軸20上連接有外手柄機構(gòu)17，通風口機構(gòu)18與手柄軸20聯(lián)動，在手柄軸20左右兩端設置有鎖機構(gòu)14，在鎖機構(gòu)14上設置有能夠檢驗旋轉(zhuǎn)位置的目視檢測機構(gòu)15 ；手柄軸20與閂軸21聯(lián)動，在閂軸21的兩端設置有閂機構(gòu)16;手柄軸20上還聯(lián)動有打開機構(gòu)12，打開機構(gòu)12中包括有與艙門結(jié)構(gòu)鉸接的曲柄1136和與懸掛臂41相連的打開機構(gòu)連桿40，聯(lián)動艙門相對機身結(jié)構(gòu)上下運動；
手柄軸20與通風口機構(gòu)18、手柄軸20與閂軸21、手柄軸20與打開機構(gòu)12之間均通過凸輪連桿和四桿機構(gòu)進行聯(lián)動，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)動運動的傳遞。
[0030]所述的鎖機構(gòu)14中包括套在手柄軸20上的鎖軸鎖27，和閂軸21上固定的閂軸鎖
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[0031 ]所述的目視檢測機構(gòu)15中包括有彈簧31，彈簧31的一端連接在鎖軸鎖27上，另一端連接在指示面板30上，指示面板30的上端通過滾輪29壓緊在R軸鎖28的滾輪槽內(nèi)，指示面板30的位置與設置在艙門上的觀察窗33的位置相對應。
[0032]所述的閂機構(gòu)16包括有閂搖臂34和閂槽35，其中閂搖臂34連接在閂軸21上，閂槽35設置在機身口框結(jié)構(gòu)上，通過閂軸21帶動閂搖臂34遠離或進入閂槽35，實現(xiàn)解閂或上閂。
[0033]所述的打開機構(gòu)12中的曲柄1136連接在由手柄軸20帶動的四桿機構(gòu)上，另一端與艙門結(jié)構(gòu)鉸接連接，曲柄II36的中部與打開機構(gòu)連桿40鉸接，連桿40與兩側(cè)的懸掛臂41相連，懸掛臂41同時與機身結(jié)構(gòu)鉸接連接。
[0034]所述的手柄軸20上還連接有內(nèi)部鎖機構(gòu)19，內(nèi)部鎖機構(gòu)19中的鎖軸擋塊45與手柄軸20相連，內(nèi)部鎖軸47與艙門結(jié)構(gòu)相連，內(nèi)部鎖軸47上連接有滾輪搖臂43，滾輪搖臂43設置在限位槽42內(nèi)，在內(nèi)部鎖軸47上還設置有內(nèi)部鎖擋塊44，艙門拉起脫離口框后，滾輪搖臂43脫離限位槽42，內(nèi)部鎖軸47帶動內(nèi)部鎖擋塊44與鎖軸擋塊45位置配合，鎖定手柄軸20的旋轉(zhuǎn)位置。
[0035]具體使用時:
如圖1所示，本發(fā)明艙門結(jié)構(gòu)包括:與機身外形相匹配的外蒙皮7，支撐蒙皮的橫梁5，輔梁4及縱框3，連接框梁的角片8，保障艙門密封性能密封條2及其配合結(jié)構(gòu)，保證艙門氣動外形的氣動密封件6，承擔增壓載荷的五組擋塊I以及保證外手柄密封的外手柄盒9。
[0036]艙門的開啟分為兩個步驟:
第一步驟為躲避擋塊，提升艙門。此階段需要人力開啟，由開門人員通過外手柄機構(gòu)17驅(qū)動艙門向上提升。艙門的提升過程進一步分為開通風口，解鎖，解閂，提升四個步驟。外