涵道動力裝置及飛行器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于飛行器領(lǐng)域，具體地說，是涉及一種具有涵道的動力裝置以及使用這種涵道動力裝置的飛行器。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1、圖2和圖3所示的是現(xiàn)有技術(shù)中的一種涵道動力裝置，這種涵道動力裝置包括了涵道10、進(jìn)氣口 20和排氣口 30。在涵道10內(nèi)部安裝有旋翼40和電機(jī)50，旋翼40最少有兩片槳葉41，旋翼40的旋轉(zhuǎn)動力由電機(jī)50提供，旋翼40和電機(jī)50以共軸線的方式設(shè)置在涵道10內(nèi)。涵道10在軸線方向上的總長即為涵道10的長度。
[0003]旋翼40將涵道10劃分為進(jìn)氣段60和排氣段70，進(jìn)氣段60位于旋翼40的迎流面一側(cè)，也就是進(jìn)氣口 20至旋翼40的一段，排氣段70位于旋翼40的去流面一側(cè)，也就是旋翼40至排氣口 30的一段。當(dāng)旋翼40位置靠近進(jìn)氣口 20設(shè)置時，進(jìn)氣段60的長度較短，涵道10的進(jìn)氣口 20處由于繞流產(chǎn)生的負(fù)壓區(qū)域較小而使涵道10的附加拉力較小，同時，排氣段較長，排氣繞流阻力較大，涵道10總推力小。另一方面，當(dāng)旋翼40的設(shè)置遠(yuǎn)離涵道10進(jìn)氣口 20時，進(jìn)氣段60較長，氣流進(jìn)入時的擾流阻力較大，氣流過早發(fā)散地排出涵道10，推力難以集中在涵道10的軸線方向，從而造成推力損失，涵道10總拉力也較小。
[0004]鑒于上述結(jié)論，本領(lǐng)域技術(shù)人員形成如下共識，旋翼40在涵道10內(nèi)的安裝位置是一個重要的參數(shù)，在其它參數(shù)保持不變的情況下，為取得涵道動力裝置的最佳推力，在涵道10的軸線方向上，旋翼40的安裝位置具有最佳位置，也就是進(jìn)氣段60和排氣段70的比例具有最優(yōu)化的比例。舉例來說，對于某種特定的旋翼40，安裝位置可以是距離進(jìn)氣口 20距離為涵道10長度的三分之一處，旋翼40位于最佳安裝位置時，涵道動力裝置工作時產(chǎn)生的推力最大，也就是涵道動力裝置的能量轉(zhuǎn)換效率最佳。
[0005]然而，現(xiàn)有涵道動力裝置在使用過程中，由于受到多種參數(shù)的綜合影響，例如涵道動力裝置的重量、槳葉數(shù)量等因素，這些參數(shù)都會影響到旋翼40在涵道10內(nèi)軸線方向上安裝位置的最佳位置。
[0006]可見，由于涵道10的長度為固定值，當(dāng)一些變量參數(shù)發(fā)生變化時，例如當(dāng)更換不同的旋翼40時，更換后的旋翼40便不再位于涵道10的最佳位置上，涵道10也就不能產(chǎn)生最大的推力。
[0007]鑒于現(xiàn)有的涵道動力裝置存在的上述問題，迫切需要提供一種涵道動力裝置，以便能夠使得旋翼40的安裝位置始終處于最佳位置，從而產(chǎn)生最大的推力，以提高涵道動力裝置的能量轉(zhuǎn)換效率。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型的第一目的是提供一種涵道動力裝置；
[0009]本實用新型的另一目的是提供一種使用這種涵道動力裝置的飛行器。
[0010]本實用新型提供的涵道動力裝置包括涵道，旋翼設(shè)置在涵道內(nèi)，并使涵道劃分為進(jìn)氣段和排氣段，長度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于對涵道的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)，并使進(jìn)氣段與排氣段的比值發(fā)生變化。
[0011]以上方案可見，由于設(shè)置了長度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可使涵道在軸線方向的長度能夠進(jìn)行調(diào)整，且使進(jìn)氣段與排氣段的比值發(fā)生變化，從而能夠保證旋翼在涵道的軸線方向的位置找到最佳，使涵道動力裝置獲得最佳氣動效率。
[0012]一個優(yōu)選的方案是，長度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為軸向可伸縮的套筒，套筒與涵道對接，套筒在涵道的軸線方向上伸縮。
[0013]以上方案可見，套筒結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，在涵道上相對移動之后，可以完成涵道的長度調(diào)節(jié)。
[0014]進(jìn)一步優(yōu)選的方案是，套筒通過螺紋配合的方式對接在涵道的一端或兩端之間。
[0015]以上方案可見，固定方式簡單、有效，套筒在涵道上的固定連接的穩(wěn)定性高。
[0016]進(jìn)一步優(yōu)選的方案是，套筒通過過盈配合的方式對接在涵道的一端或兩端之間。
[0017]以上方案可見，安裝過程簡便，且無需其它附屬的連接件。
[0018]再進(jìn)一步優(yōu)選的方案是，套筒由彈性材料制成。
[0019]以上方案可見，彈性套筒還能吸收涵道動力裝置的震動，提高涵道動力裝置的穩(wěn)定性和壽命。
[0020]一個優(yōu)選的方案是，套筒由半徑逐級增大的多段筒構(gòu)成，多段筒中最小直徑的筒固接在涵道的一端。
[0021]以上方案可見，半徑逐步增大的套筒有利于氣流的流動，避免產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣流摩擦。
[0022]一個優(yōu)選的方案是，長度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為串接在涵道內(nèi)的一段彈性管或波紋管。
[0023]以上方案可見，彈性管或波紋管能吸收涵道動力裝置的震動，提高涵道動力裝置的穩(wěn)定性和壽命。
[0024]進(jìn)一步優(yōu)選的方案是，彈性管或波紋管內(nèi)或外設(shè)置有支撐管。
[0025]以上方案可見，支撐管的作用能夠防止彈性管或波紋管在進(jìn)行長度調(diào)節(jié)時發(fā)生形變，從而保證彈性管或波紋管與涵道共軸線。
[0026]本實用新型提供的飛行器包括機(jī)架，還包括本實用新型提供的涵道動力裝置或者任意一種優(yōu)選方案的涵道動力裝置，涵道動力裝置安裝在機(jī)架上。
[0027]—個優(yōu)選的方案是，還包括與涵道動力裝置對應(yīng)設(shè)置的套筒移動機(jī)構(gòu)，套筒移動機(jī)構(gòu)安裝在機(jī)架上，套筒移動機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)端與長度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接，用于操控長度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0028]以上方案可見，套筒移動機(jī)構(gòu)能夠調(diào)節(jié)涵道上的長度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的長度，實現(xiàn)了機(jī)械化操作過程。
【附圖說明】
[0029]圖1是一種現(xiàn)有涵道動力裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0030]圖2是圖1示涵道動力裝置的主視圖。
[0031]圖3是圖2的A — A剖視圖。
[0032]圖4是本實用新型提供的涵道動力裝置第一實施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0033]圖5是第一實施例的主視圖。
[0034]圖6是圖5的B — B剖視圖。
[0035]圖7是本實用新型提供的飛行器第一實施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0036]圖8是本實用新型提供的飛行器第一實施例的俯視圖。
[0037]圖9是本實用新型提供的飛行器第一實施例的主視圖。
【具體實施方式】
[0038]涵道動力裝置第一實施例
[0039]如圖4、圖5和圖6所示，涵道動力裝置有涵道100、進(jìn)氣口 110和排氣口 120。在涵道100內(nèi)部安裝有旋翼200和電機(jī)210，旋